CÓMO GANAR UNA CARRERA DE RESISTENCIA DE 24 HORAS DE JOSH MOSIMAN

CÓMO GANAR UNA CARRERA DE RESISTENCIA DE 24 HORAS DE JOSH MOSIMAN

Equipado con un faro y una luz para casco, fue un desafío navegar por las desafiantes colinas, senderos y pistas por la noche. Especialmente cuando se conduce privado de sueño.

La palabra "equipo" se define como "un grupo de jugadores que forman un lado en un juego o deporte competitivo". La carrera de resistencia 3 horas de Glen Helen patrocinada por 24 hermanos es un evento por equipos con clases para todas las edades y niveles de habilidad, pero en su mayoría consiste en ciclistas grandes. Las clases Amateur permiten seis ciclistas y dos bicicletas por equipo (una bicicleta debe estar incautada en todo momento). Para la clase Pro, solo se permiten cuatro ciclistas y una bicicleta durante toda la carrera de 24 horas. La estrategia básica en la clase Pro es construir una bicicleta capaz de sobrevivir 24 horas continuas de abuso, conseguir cuatro ciclistas que viajen lo suficientemente rápido como para tener la oportunidad de ganar, pero que sean lo suficientemente inteligentes como para conservar la bicicleta sin arruinarla y encontrar una equipo de boxes dispuesto a trabajar las veinticuatro horas del día para llevar a cabo la aventura salvaje. 

ELEGIR LOS JINETES ADECUADOS PARA UNA EMPRESA TAN DIFÍCIL FUE IMPORTANTE. QUERÍA JINETES QUE FUERAN RÁPIDOS PERO TAMBIÉN INTELIGENTES. OBVIAMENTE, ZAC COMMANS HA SIDO MI PRIMERA OPCIÓN, LO QUE FUE GRANDE PORQUE CONSIGUIÓ A MITCH PAYTON A BORDO. 

Quería correr las 24 horas de Glen Helen y había reclutado a mi amigo Zac Commans para que corriera las 10 horas de Glen Helen conmigo a principios de año como una misión exploratoria de investigación. Lo disfrutamos y decidimos abordar las mucho más largas 24 horas de Glen Helen. Originalmente, cuando se estaba formando el plan para esta carrera, mi amigo Zac Commans había mencionado que Mitch Payton podría querer ser parte del esfuerzo. Mitch es un hombre muy ocupado, pero Zac pensó que podría ayudarnos con consejos, suspensión y tal vez un sistema de escape. Pero a Mitch le esperaba mucho más que eso. Mitch nos compró una Honda CRF2020X 450 nueva. Encargó a Jim "Bones" Bacon, quien asesora al Pro Circuit, para que nos diera los ajustes especiales de suspensión todoterreno que desarrolló con el equipo Honda Johnny Campbell Racing (JCR) y Luke Boyk del Pro Circuit. Mitch luego convenció a su principal técnico de I + D y ex mecánico de Factory Honda de Justin Barcia, Mike Tomlin (más conocido como “Schnikey”), para que fuera nuestro mecánico principal y pasara mucho tiempo después de horas en el taller del Pro Circuit construyendo la motocicleta. 

Mitch todavía no había terminado. Mitch pidió a su amigo Johnny Campbell, propietario del equipo todoterreno JCR Honda y 11 veces campeón de la Baja 1000, que nos diera consejos sobre las carreras de campo a través de larga distancia. Después de todo, Johnny desarrolló el modelo CRF450X con Honda y lo sabe mejor que nadie. Mitch también compró las luces del casco para los ciclistas y los faros de la bicicleta, y pasó las noches en la tienda haciendo todo lo posible por nuestro equipo para asegurarse de que estuviéramos lo más preparados posible. 

Mitch y Zac Commans se conocen desde que Zac era un joven ciclista que entrenaba con Adam Cianciarulo y su padre Alan. Al igual que yo, Zac compitió con AMA Pro durante unos años hasta que decidió renunciar a la temporada 2018 e ir a la universidad. Mitch y Zac siguen siendo buenos amigos, y Mitch estaba emocionado de ser parte del equipo cuando Zac le dijo que se estaría sacudiendo el óxido durante las 24 Horas de Glen Helen. 

Lo que la mayoría de los fanáticos del motocross no saben sobre Mitch Payton es que tiene una debilidad por esta carrera y por las carreras todoterreno en general. ¿Por qué? Mitch creció como un corredor del desierto y ha reunido equipos para correr las 24 horas varias veces. Sorprendentemente, incluso con grandes pilotos en su equipo, Pro Circuit nunca antes había ganado la carrera. 

EL CURSO DE 24 HORAS FUE DISEÑADO EN PORCIONES DE GLEN HELEN QUE NUNCA HABÍA VISTO ANTES, Y PRUEBA Y CORRE ALLÍ UN PAR DE VECES A LA SEMANA.

En cuanto al resto del equipo, ya mencioné que Bones marcó nuestra suspensión, pero no les dije que en realidad era el jefe de equipo del equipo y dividió su tiempo entre el taller de carreras del Pro Circuit y Glen Helen Raceway probando el bicicleta con nosotros. Bones y Mitch participaron en nuestras reuniones de estrategia nocturnas en el taller y desarrollaron una lista de verificación de repuestos y accesorios que necesitaríamos para la carrera y para nuestra área de boxes. Más allá de Mitch y Bones, teníamos a Schnikey como nuestro mecánico principal. Mi ex mecánico de carreras de AMA National, Averi "Avo" Lison, se tomó una semana libre para volar desde Wyoming para ayudar. Otro ex mecánico de fábrica de Honda, Jason "Gothic Jay" Haines, también se unió al equipo de boxes.

De izquierda a derecha: Averi "Avo" Lison (mecánico), Carlen Gardner, Josh Mosiman, Zac Commans y Preston Campbell momentos antes de que comenzara la carrera de 24 horas.

 La elección de los ciclistas adecuados para una empresa tan agotadora fue importante. Quería ciclistas que fueran rápidos pero también inteligentes. Obviamente, Zac Commans había sido mi primera opción, lo cual fue genial porque consiguió que Mitch Payton se uniera. Carlen Gardner fue mi siguiente opción, porque ha competido en la serie AMA Supercross para el equipo BWR Honda y comprende cómo funciona un equipo. La cuarta elección fue Preston Campbell. Puede que nunca hayas oído hablar de él, pero es un exitoso corredor todoterreno de Hare and Hound y trae consigo una gran cantidad de conocimientos sobre carreras todoterreno. Y, como hijo de Johnny Campbell, deseaba mucho ganar las 24 Horas de Glen Helen para defender el honor de la familia. 

La decisión de competir con un Honda se produjo como resultado de la amistad de Mitch con Johnny Campbell y del apoyo del Pro Circuit a su equipo JCR Honda de fábrica. Pro Circuit ya fabrica la suspensión y los motores del equipo de Johnny, y Mitch estaba emocionado de construir su propia bicicleta desde cero. Se eligió la versión CRF450X en lugar de la CRF450 porque es más una máquina todoterreno. Tiene una transmisión de seis velocidades, un chasis más flexible y una salida eléctrica más fuerte para los faros. Si estuviéramos compitiendo en un evento estilo Gran Premio con una duración más corta, habríamos elegido la CRF450 porque produce más potencia desde el primer momento y es más “picante” con un chasis más rígido y un manejo más preciso. Pero, con 24 horas de pedaleo por hacer, elegimos la bicicleta que ofrecía el paseo más indulgente, algo que aprecié a las 5:00 am del domingo por la mañana cuando realicé mi quinta temporada. 

Preston Campbell.

A la hora de preparar la moto para la carrera, teníamos una gran cantidad de conocimientos de los que sacar provecho. Johnny Campbell es una leyenda viviente en las carreras todoterreno, y su hijo Preston realmente dio un paso al frente y usó su experiencia personal en las carreras y su conocimiento del Honda para ayudarnos a marcarlo. Preston ha crecido con su padre, y él ha sido parte de muchos proyectos interesantes, por lo que para esta carrera, confiamos mucho en Preston para que nos ayudara a prepararnos y superar las 24 horas mientras su padre se preparaba para competir con una camioneta todo terreno en la Baja 1000.  

Con poco menos de dos semanas para el final, reunimos al equipo en la tienda del Pro Circuit para repasar la estrategia, combinar nuestros recursos y hablar sobre los detalles de último minuto que necesitábamos mejorar antes de la gran carrera. Nos conocimos en el Pro Circuit después de horas. Mitch, Bones y Schnikey estaban allí. Zac vino directamente de su trabajo en Riverside. Vine directamente de la casa de Jody después de pasar el día probando en Glen Helen. Preston llegó después de pasar el día trabajando para el departamento de medios de Honda en Cahuilla Creek Motocross Park, y Carlen condujo durante tres horas y media para llegar desde su ciudad natal de Paso Robles a la tienda del Pro Circuit en Corona.

Sentado en la sala de reuniones del Pro Circuit y escuchando a Mitch y Bones hablar sobre los detalles, llegué a entender más sobre mi amigo Zac Commans. Zac ha pasado mucho tiempo con Mitch and Bones a lo largo de los años, compitiendo y probando bicicletas para el circuito profesional. Sin lugar a dudas, sus personalidades se han contagiado a Zac, y ahora tengo más perspectiva sobre él. Zac es analítico y quería tener cada detalle marcado en su bloc de notas. Mitch y Bones eran similares y parecían disfrutar trazando cada aspecto de cómo funcionaría el área de boxes, cuántas piezas de repuesto necesitaríamos y quién haría qué cuando llegara el momento de actuar. 

Nuestro equipo fue rápido e inteligente cuando estábamos en boxes. Además, con una ventaja manejable, podríamos ser diligentes en la inspección de todas las cosas importantes.

El recorrido de 24 horas se diseñó en partes de Glen Helen que nunca había visto antes, y pruebo y corro allí un par de veces a la semana. Utilizamos todo lo que la instalación tenía para ofrecer: la pista AMA National, las crestas de las montañas, la pista única ultra ajustada, los lechos de arroyos secos y rocosos, la pista REM, partes de la pista Stadiumcross, el camión todoterreno Lucas Oil pista y algunos lavados de arena realmente duros. Para preparar mejor la bicicleta para lo que encontraríamos, Mitch portó la cabeza con las mismas especificaciones que usa en la CRF450. Elegimos ejecutar un árbol de levas CRF450 modificado con los resortes y los seguidores de los dedos correspondientes. Usamos uno de los kits de bloqueo de bomba de smog Champion Adventures de Colton Udall para eliminar 2 libras de equipo de emisiones de California. Y, por supuesto, usamos un escape Pro Circuit Ti-6 Pro para terminar de aumentar la potencia. Mitch mantuvo la relación de compresión en las especificaciones de serie porque quería que las modificaciones fueran simples y las cargas en el motor ligeras. El CRF450X comienza con poca potencia en comparación con el CRF450, por lo que recuperó algunos de los ponis, pero no quería sacrificar la confiabilidad. 

Cuando llegó el viernes por la noche, estaba agotado. Les dije a mis compañeros de equipo que me sentía como si ya hubiera corrido las 24 horas. Yo no era el único que se sentía así.

La carrera se gana en boxes.

Joe Lloyd de JCR Speed ​​Shop quitó el faro original, construyó un soporte personalizado e instaló una luz Baja Designs XL80 en un soporte personalizado que construyó para acercar la luz lo más posible al eje de dirección. Su montura ayudó a centralizar la masa y limitar la cantidad de peso que se balanceaba con el manillar. Joe también quitó la ECU original CRF450X para realizar una cirugía eléctrica para poder instalar una caja negra CRF450 con la configuración de especificaciones de Johnny Campbell con la que Preston ha estado compitiendo en los eventos National Hare and Hound. Ambos servicios están disponibles en JCR Speed ​​Shop. 

Además de las modificaciones Pro Circuit y JCR, confiamos en los filtros Twin Air para mantener la suciedad y el polvo fuera del motor. Muchos ciclistas todoterreno usan filtros de aire originales para carreras de resistencia porque son más gruesos. Restringen el flujo de aire pero bloquean más suciedad; sin embargo, Mitch y Schnikey optaron por usar filtros Twin Air en su lugar, y nos aseguramos de que tuvieran suficiente aceite de filtro (y el plan de juego de Mitch era cambiar los filtros de aire cada cuatro horas). A continuación, utilizamos un embrague completo Hinson a prueba de palanquillas que incluía la tapa del embrague, la cesta, el cubo interior, el plato de presión, los discos del embrague y los resortes. Montamos un estabilizador de dirección Scotts con una abrazadera triple superior BRP y una batería AG-8 antigravedad de 801 celdas para asegurarnos de que el motor de arranque eléctrico y nuestras luces siguieran funcionando día y noche. Instalamos un conjunto de embrague Works Connection, un tanque de gasolina IMS de gran tamaño y una guía de cadena BRP y una protección del rotor del freno trasero. Cambiamos a una cadena de eslabones remachados DID de alta resistencia, manillares Renthal, llantas Dunlop MX52 con mousses con pechera, protectores de manos Acerbis y la placa protectora original de Honda. Hicimos funcionar la bomba de gas, porque Mitch no había aumentado la compresión. 

Siendo el mecánico de clase mundial que es, Schnikey tenía algunos trucos bajo la manga para agregar algo de durabilidad a la bicicleta. Para protegerse contra perchas, árboles, arbustos y daños por choques, Schnikey dobló las mangueras originales del radiador, agregó una serpiente de freno y ayudó a Norm Bigelow a soldar algunos refuerzos al soporte de la guía de la cadena para aumentar su resistencia. Ató la tuerca en la parte inferior del cable del embrague, ató el protector del rotor del freno delantero, aseguró la tapa del radiador con un pasador y, mientras estaba en ello, pulió los ejes para asegurarse de que no se colgaran. al cambiar las ruedas. También achaflanó las pastillas de freno delanteras y traseras originales para acelerar el proceso de cambio de ruedas. A continuación, Schnikey agregó pantallas de plástico en los protectores del radiador para evitar que los palos, las rocas, la suciedad y el barro pincharan o obstruyeran los radiadores, y agregó otra pantalla en la parte trasera de la placa del número frontal original donde el faro original normalmente estaría para proteger los cables que quedaron expuestos durante la primera parte de la carrera. 

Descubrimos la técnica de salida al estilo de Le Mans solo 30 minutos antes de que comenzara la carrera.

Mi truco favorito fue cuando Schnikey taladró pequeños orificios en las pestañas que sujetaban los protectores del radiador y empujó pequeños pasadores a través de los orificios para mantenerlos seguros. De esta manera, si las cubiertas del radiador se rompieran, nuestros protectores del radiador todavía estarían allí para proteger el radiador. Por último, Preston Campbell pintó con spray el guardabarros delantero con un acabado negro mate, y los gráficos del guardabarros delantero de Throttle Syndicate también eran mate para evitar el deslumbramiento de los faros.

Cuando llegó el viernes por la noche y se hizo todo el trabajo de preparación, estaba agotado. Les dije a mis compañeros de equipo que sentía que ya había corrido 24 horas. Yo no era el único que se sentía así. La semana de la carrera estuvo repleta para todos; cada uno de nosotros tenía días completos de trabajo en nuestro plato, y pasábamos nuestras tardes y cada momento después de nuestro trabajo preparándonos para la carrera. El martes, nos reunimos todos en Glen Helen a las 4:00 pm y nos quedamos hasta las 8:00 pm probando la bicicleta y los faros. El miércoles por la noche estuve en el Pro Circuit hasta las 8:30 pm colocando gráficos, llantas nuevas en nuestras ruedas de repuesto, filtros de aire en jaulas adicionales y, al final de la noche, practicamos paradas en boxes. Luego, el jueves, todos volvimos a nuestra rutina de trabajo habitual y pasamos esa noche empacando nuestros vehículos personales con alimentos y suministros. 

El viernes por la mañana, conduje la furgoneta del Pro Circuit hasta Glen Helen para encontrarme con Bones, que ya tenía nuestro lugar al final de la calle de boxes salvado. Mitch y Bones querían estar al final del pit lane por dos razones. Uno, si algo le sucediera a la bicicleta, entonces nuestros chicos de agua, que estaban apostados al comienzo del pit lane, podrían hablar por radio con nuestro equipo de boxes para mencionar cualquier problema potencial. Dos, estar al final significaba que después de salir de nuestro hoyo, podíamos poner el acelerador de inmediato y no tener que seguir conduciendo al límite de las 15 millas por hora.

El sábado por la mañana fue el día de la carrera. Era hora de irse. La carrera estaba programada para comenzar a las 10:00 am. Las horas de la mañana antes de la carrera pasaron rápidamente. Fui el primer piloto de nuestra alineación, pero mi comienzo no fue genial. Treinta minutos antes de que comenzara la carrera, durante la reunión de pilotos, se anunció que haríamos una salida al estilo de Le Mans donde los pilotos tenían que pararse delante de la moto de espaldas a la bandera verde. Se nos permitió que un miembro del equipo de boxes sostuviera la bicicleta y nos gritara que nos fuéramos cuando cayó la bandera verde. Saltamos, arrancamos la bicicleta y correríamos hasta la primera curva. Practiqué esta técnica tres veces antes de dirigirme a la línea, ¡y me sentí bien! Pero, mi adrenalina estaba bombeando para la carrera. Tropecé al subirme a la moto y salí de la salida en cuarto lugar. Afortunadamente, hice pases rápidos y pasé a la segunda posición antes de dirigirme a las secciones estrechas de una sola pista. 

Después de luchar de ida y vuelta por el liderato en la primera vuelta, finalmente tomé la primera posición. Nuestro equipo mantuvo el liderazgo durante las primeras tres horas de la carrera, solo retrocedió a la segunda posición durante algunas vueltas y luego volvió a la primera. La ventaja se movió durante todo el día, pero pudimos mantenerla ya que otros equipos tenían problemas con la bicicleta. Al final, también nos afectaron los problemas con la bicicleta, pero con nuestro equipo de mecánicos en espera, Mitch no tenía planes de dejarnos vencer en el área de boxes. Nuestro primer problema importante comenzó durante mi segundo período a las cinco horas de carrera. Golpeé falsos neutrales un puñado de veces. Cuando entré en boxes, se lo conté a Mitch y Schnikey, pero dijeron que no se estresaran por eso. Carlen Gardner, que estaba segundo en la alineación del equipo, salió para su período de hora y 15 minutos y también conectó neutral. Zac Commans fue el siguiente, y cuando salió de la pista, su noticia fue más espantosa. No podía poner la moto en cuarta y tenía que cambiar de tercera a quinta en las rectas rápidas. La bicicleta siguió empeorando para Preston Campbell, que estaba cuarto en la alineación, y cuando me devolvió la bicicleta, estaba tratando frenéticamente de advertirme antes de que despegara. 

Josh Mosiman de MXA habla con Mitch Payton, Mike “Schnikey” Tomlin y Kyle Defoe después del turno nocturno de las 11:00 pm.

Intenté hacer un doble cambio de tercera a quinta como lo había hecho Zac en las rectas rápidas, pero no me gustó. El transexual era duro, y la bicicleta traquetearía en quinto lugar. Para cuando se puso en marcha lo suficientemente rápido, me encontré con los baches de frenado de la siguiente curva. Decidí quedarme en tercera y manejarlo en las partes rápidas del recorrido. Me quedé por debajo del limitador de revoluciones y traté de recuperar el tiempo perdido preparándome temprano y llevando un impulso adicional en las curvas. 

"¿CÓMO ES?" PREGUNTÓ. Grité de nuevo mientras todavía me movía, “ES BUENO; ES PERFECTO; ¡ES BUENO!" ASOMBROSAMENTE, NUESTROS TIEMPOS DE VUELTA NO SE HABÍAN BAJADO CUANDO SOLO PODEMOS IR TAN ALTO COMO LA TERCERA MARCHA.

Cuando salió el sol, la tripulación pudo relajarse porque la carrera estaba prácticamente ganada.

Después de la primera vuelta de mi tercera sesión en la bicicleta (mi primera sesión en la oscuridad), Preston se reunió conmigo al comienzo del área de boxes después de que atravesé la chicane de la línea de meta cerrada a baja velocidad. Se quedó allí en la oscuridad a las 7:15 pm con sus manos grandes y dedos larguiruchos indicándome que me detuviera. Mis luces ultrabrillantes lo iluminaron como un árbol de Navidad y pude ver la intensidad en sus ojos. Reduje la velocidad pero no me detuve.

"¿Cómo es?" preguntó. Le grité mientras todavía me movía, “Está bien; es perfecto; ¡es bueno!" Sorprendentemente, nuestros tiempos de vuelta no se habían reducido cuando solo podíamos llegar al tercer lugar. Cuando pasé por nuestra zona de boxes, recibí los aplausos más fuertes de toda la carrera. Todo el mundo estaba emocionado al escuchar que la moto seguía dando vueltas, pero la carrera estaba lejos de terminar. 

A cada ciclista se le informó sobre la mejor manera de guardar la transmisión y se intercambió información sobre el rápido deterioro de las condiciones de la pista. Alrededor de las 10:45 pm, nuestro segundo problema mecánico asomó su fea cabeza mientras Preston estaba en la silla. El faro parpadeaba. Seguía funcionando, pero apenas. En el hoyo, Schnikey cambió la batería y se colocó un nuevo faro. Eso lo solucionó, pero después de una vuelta, el problema volvió con el segundo faro. En la siguiente vuelta, Preston se detuvo y Schnikey encontró un cable suelto detrás de la luz y lo arregló. En este punto, Preston se había detenido en boxes dos veces, y solo le quedaban dos vueltas más en su período de cuatro vueltas originalmente planeado. Pero, con la luz funcionando y los tiempos de vuelta de Preston realmente rápidos, lo mantuvimos en la pista durante una vuelta extra para intentar sacarle un poco más de velocidad. Dado que la bicicleta había sido reabastecida durante cada una de sus paradas en boxes adicionales, la bicicleta estaba bien para dar una vuelta adicional. 

De los cuatro corredores del equipo, Preston Campbell era el único piloto que había corrido las 24 horas antes. Cruzó la línea de meta a las 10:05 am y todo el equipo estaba allí para celebrar la gran victoria.

Para mí, la parte más difícil de la carrera fue despertarme a las 10:30 p. M. Y nuevamente a las 4:00 a. M. Para ponerme el equipo y salir a montar. Nuestra estrategia de carrera requería un poco más de tres horas entre sesiones. Me tomé un tiempo para comer, me quité el equipo y me acosté para intentar dormir; sin embargo, solo dormí una hora cada vez porque tenía que estar despierto y listo para montar una hora antes de mi sesión programada. De esa manera, si Preston, que estaba justo antes que yo en la alineación, tuviera un problema o una lesión, podría subirme a la bicicleta. Los 10 minutos posteriores al despertar fueron los más duros de la noche. Bones había hecho una fogata junto a nuestro hoyo para mantenernos calientes, y nuestro equipo de boxes seguía siendo fuerte y animándonos en cada vuelta. Eso me ayudó a despertar. Tuvimos una larga lista de personas que nos ayudaron durante la aventura de 24 horas, pero Mitch, Schnikey, Averi, Craig, Gothic Jay, John, Nathan y Tyler formaron la lista de personas que no durmieron en absoluto.

John Parkinson de los ministerios PanicRev fue nuestro combustible y nuestro encargado de logística de tiempo de vuelta. Siempre que quisiera saber dónde estábamos en la carrera, podía preguntarle. Sabía lo grande que era nuestra ventaja y tenía el tiempo de vuelta de cada ciclista marcado en una gran pizarra. Con nuestras vueltas más rápidas alrededor de las marcas de 16 minutos y 30 segundos al principio de la carrera, pudimos registrar tiempos de vuelta consistentes de 17 y 18 minutos durante toda la noche y hasta el día siguiente, solo reduciendo la velocidad a 19 y La vuelta de 20 minutos cronometra un puñado de veces, incluso con nuestras paradas en boxes. 

Nathan y Tyler fueron los chicos del agua y ayudaron mucho durante la carrera. Con radios al comienzo del carril de pits, le informaban al equipo de pits cada vez que ingresábamos a los pits; también tenían botellas de agua con tubos de goma como pajitas. De esta manera, podríamos tener una botella de agua fresca para beber mientras recorríamos el pit lane de 30 segundos de largo. Mis compañeros de equipo optaron por llenar sus mochilas de hidratación USWE con agua también, pero yo usé mi mochila USWE para llevar una batería de repuesto para la luz de mi casco Task Racing. De esta forma no llevaba peso extra en la pista. Si los tiempos de vuelta hubieran sido más largos, podría haber traído agua conmigo, pero con un promedio de tiempos de vuelta de 17 minutos, una botella por vuelta era suficiente.

HABÍA CORRIDO SUPERCROSS DE NOCHE PERO BAJO LUCES BRILLANTES DEL ESTADIO. MONTAR POR LA NOCHE EN GLEN HELEN ES SURREAL. ES NEGRO, ROTO ÚNICAMENTE POR SU FARO DELANTERO QUE CRUZCA EL TERRENO.

Schnikey listo para la acción.

La parte nocturna de la carrera fue una experiencia única. Había corrido Supercross de noche bajo las luces brillantes del estadio, pero montar de noche en Glen Helen es surrealista. Está completamente negro, roto solo por el faro que se lanza a través del suelo. Tan pronto como el sol se hundió detrás del monte. Saint Helen, se sentía como medianoche, y siguió sintiéndome como medianoche hasta que estuve en mi quinto y último tramo. Durante toda la noche, Schnikey se aseguró de que nuestro equipo de boxes, los que estaban despiertos, nos animaran en cada vuelta. Me subí a la bicicleta a las 5:22 am justo cuando un destello del sol que salía por el este iluminaba el horizonte. El amanecer era una vista hermosa y algo que había pasado la mayor parte de la noche deseando ver. Mi primera vuelta en la oscuridad fue lenta, pero me desperté cuando salió el sol y aceleré el ritmo. Fue un momento mágico para montar y algo que nunca olvidaré. 

Al final, estaba agradecido por lo bien preparados que estábamos y retiré mis molestos comentarios sobre la toma de notas de Zac. Todos los miembros del equipo realizaron un gran esfuerzo para prepararse para la aventura de 24 horas, pero al final, valió la pena. Nuestra bicicleta aguantó, incluso después de tener problemas con la transmisión. Nuestro equipo de boxes nunca vaciló, y nuestros pilotos fueron suaves y rápidos. Mitch no podría haber estado más feliz por los ciclistas, y cuando Preston Campbell cruzó la línea de meta a las 10:05 am del domingo por la mañana, exactamente 24 horas después, Mitch y todo el equipo estaban en la línea de meta con vítores, choca los cinco y abrazos. . Habíamos corrido 712 millas y nos habíamos llevado la victoria general con una ventaja de casi dos vueltas.  

Mitch, Bones, Schnikey y Gothic Jay dedicaron la carrera a su amigo Dave Chase, quien falleció en 2009 después de trabajar tanto en el Pro Circuit como en la fábrica Honda. Fue Dave quien originalmente convenció a Mitch y al resto de la tienda del circuito profesional de competir en las 24 horas de Glen Helen en los años anteriores. Preston, Carlen, Zac y yo estábamos orgullosos de llevar la victoria tan esperada al Pro Circuit, y ahora sabemos exactamente cómo ganar una carrera de 24 horas.

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