MARTES DE DOS TIEMPOS: CÓMO SERÍA UNA SUZUKI RM2024 250

2004 SuzukiRM250 convertido en un concepto 2024.

¿Qué pasaría si Suzuki nunca dejara de producir motores de dos tiempos desde su planta de producción de Toyokawa allá por 2008? ¿Cómo sería el universo paralelo de Suzuki si los contadores escucharan a los fanáticos acérrimos de dos tiempos? Hoy en día, los dos tiempos son un bien de moda. Hace 15 años era una historia diferente. En ese momento, KTM era el único fabricante que invertía mucho dinero en el presupuesto de dos tiempos. Parecía una gran apuesta por parte de KTM en ese momento, ¿o no? ¿KTM sabía algo que los japoneses no sabían? Desde fuera, para que KTM prediga el regreso de las dos tiempos, debe haber estado involucrada algo de magia negra.

Con la raza moribunda de motos de cross de Suzuki en la actualidad, ¿sería una historia diferente si la línea RM de dos tiempos nunca fuera abolida? Esa respuesta existe en otra dimensión, pero no sería difícil imaginar cómo sería una RM2023 de dos tiempos 250 (ya que Suzuki no ha actualizado la apariencia desde 2008). ¿Pero cómo huirían? ¿Cómo se manejarían? Encontramos a un tipo que tenía sus propias preguntas. Había terminado de contener la respiración para que Suzuki golpeara la puerta. Entonces decidió hacer uno propio.

La bicicleta se introdujo en esta década con horquillas A-Kit, cortando las matrículas laterales, el rotor de freno delantero de gran tamaño y mucho más. 

La imaginación detrás de la creación de esta Suzuki RM2024 250 realista es Shaun Langham. Sabía que para encajar en el molde de una bicicleta de la nueva era tendría que tomar los huesos de una RM250 usada descontinuada y mejorar cada faceta de la bicicleta. Necesitaba crear una bicicleta más ligera, más rápida y con mejor suspensión que pareciera estar en el estadio de las dos tiempos austriacas de la nueva era.

Comenzó con un RM2004 de 250, que era el rey de los 250 de dos tiempos en ese momento. Sí, un modelo de 2005 a 2008 era una mejor moto versátil con el motor y las actualizaciones de manejo realizadas entre 2004 y 2005. Como Shaun no era una RM250 ordinaria, la tenía en sus manos. Esta bicicleta fue construida originalmente para la estrella de Arenacross, Tommy Hofmaster, hace más de una década mientras competía para Motoworld Suzuki. Con suspensión Showa A-Kit Show de 49 mm, completamente construida Motor de tubos de Bill, Encendido de vórtice, Carburador Lectron y toneladas de otras cosas buenas: era un pony de exhibición que apenas había sido montado cuando Shaun lo compró para robarlo y puso su visión a trabajar.

Aunque este pony de exhibición había estado en buen estado durante más de una década, los neumáticos se estaban agrietando y era necesario cambiar todos los líquidos del motor y la suspensión. La suspensión fue enviada a Carreras ENZO para realizar algunas actualizaciones a las unidades A-Kit a y revalidarlas para motocross. El Ruedas más rápidas de EE. UU. fueron shoed con un Dunlop AT-81 delantero y MX-S3 trasero.

El tanque de aluminio fue encontrado en Italia por un llamado llamado X Fun. 

Para actualizar el aspecto a un modelo RM-Z 2024, Shaun encontró una compañía en Italia llamada, X diversión, que se especializó en la fabricación de tanques de aluminio. Este tanque fue hecho para aparearse con las cubiertas del radiador RM-Z2018 250. Carreras aplicadas hizo abrazaderas triples personalizadas para montar el guardabarros delantero y la matrícula actualizados y trabajar con las horquillas de 49 mm. En cuanto a los paneles laterales, Shaun tomó los paneles viejos y los cortó en una forma moderna.

Los sistemas de frenos débiles se actualizaron con un gran tamaño Rotores de galfer y líneas de freno. La bicicleta fue aligerada por un Kit de tornillos de titanio RaceTech y Clavijas de titanio Raptor. El motor ya tenía mucha potencia con el motor incorporado y el encendido Vortex. Shaun hizo un poco de masaje instalando un Steahly peso del volante de 12 onzas, Tubo Scalvini y silenciador, completo Embrague Hinson y Jaula de caña V-Force. Ahora todo lo que teníamos que hacer era descubrir cómo funcionaba la bicicleta en la pista.¿Podría este viejo perro competir con la competencia de la nueva era? ¡Lo sopló fuera del agua!

En esencia, antes de que MXA llevara esta bicicleta a la pista, sabíamos que esta RM250 nacida de nuevo se manejaría igual que la RM-Z de la nueva era. Hace décadas, Suzuki giró bruscamente a la izquierda (literalmente) y nunca miró hacia atrás. Suzuki se enorgullece de tener la mejor bicicleta de giro del mercado. Renunciarán a la estabilidad en línea recta para cortar el interior de cualquier bicicleta que se acerque al plato. Ya sea que en ocasiones deban desviarse hacia la derecha, les gusta separarse en al menos una categoría que les ha funcionado en el pasado.

Cuando estaban en la silla, los pilotos de prueba de MXA se sintieron como en casa. En la pista, el motor rugió por las montañas de Glen Helen y las descendió flotando. El potente motor llevó la potencia al suelo. Tenía una banda de potencia amplia que era fácil de manejar y destacaba en las colinas. La suspensión A-Kit de 15 años superó a cualquier suspensión de producción en el mercado actual. Era súper progresivo, aguantaba bien la carga y absorbía todo lo que encontraba a su paso.

¿Podría esta moto competir con las nuevas motos de dos tiempos de 250 cc del mercado actual? Podría simplemente dejarlos en el polvo. Desafortunadamente, esta es una bicicleta única. Pero en un universo paralelo hay un mar de fumadores amarillos que pueblan las pistas de todo el mundo.

 

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