MONTAMOS A LANCE VINCENT'S MUNN RACING KTM 250SXF ... TRISTE PORQUE LANCE NO HA PODIDO CORRER MUCHO ESTE AÑO

A menudo se dice que la única diferencia entre financiar un equipo de carrera y tirar dinero en una hoguera es que en realidad te mantendrás caliente si quemas el dinero. Esa comparación no está lejos. Crear un equipo profesional de carreras de motocross es un pozo de dinero. Hay un gran malentendido sobre los gastos necesarios para llegar a una sola carrera. Las motocicletas cuestan dinero, al igual que el personal del equipo, las piezas, los viajes, el transporte, el combustible, la comida y los salarios de los pasajeros. No hace falta ser un contador genio para darse cuenta de que financiar un equipo de carrera es una inversión terrible.

Sin embargo, las personas emprendedoras, que arrojan precaución al viento e ignoran la sabiduría convencional, ingresan al redil de carreras. ¿Por qué? Es por la misma razón por la que Ray Kinsella, en la película "Field of Dreams", cortó sus cultivos para construir un campo de béisbol en Iowa. Seguir un sueño es motivador y emocionante. También es peligroso. Es por eso que tantos hombres de negocios exitosos, con sueños de ganar carreras y campeonatos, se han desvanecido de las carreras profesionales.

El equipo de demolición de MXA elogia a los aspirantes a propietarios de equipos de carrera. Los apoyamos. Aunque las probabilidades están fuertemente apiladas hacia el fracaso de estos buscadores de sueños, respetamos su impulso. Afortunadamente, operar un equipo de carrera rentable no es una empresa imposible. El dinero hace girar el mundo de las carreras, y todos quieren un pedazo del pastel. Si se ejecuta correctamente, un propietario de equipo inteligente y educado será recompensado fiscalmente. Y un feliz propietario del equipo continuará financiando un esfuerzo de carrera. Se mantendrán los trabajos. Las franjas horarias permanecerán disponibles para los corredores. El corazón del motocross continuará bombeando dinero en toda la industria. Todos estamos mejor por eso.

UN OBJETIVO COMPARTIDO ENTRE MÚLTIPLES INVERSORES, COMO CAMBIAR UN EQUIPO DE CARRERA, ES UNA ELECCIÓN MÁS SABIOSA QUE UN SOLO MUCHACHO QUE FALTA LA CUENTA.

El Munn Racing KTM de Lance Vincent no tuvo mucho uso este año, ya que Lance se lastimó al principio.

Un objetivo compartido entre múltiples inversores, como organizar un equipo de carrera, es una opción más sabia que un solo magnate que paga la factura. ¿Por qué? Cada entidad trae algo a la mesa. Así es exactamente como se formó el equipo Munn Racing KTM. Chip Munn, de Munn Racing, se asoció con Josh Rogers (EBR Performance) y Tom Crain (Moto Innovations) para organizar un esfuerzo de carreras.

A diferencia de un equipo de vanidad, creado con el único propósito de cumplir el sueño personal de un hombre de negocios rico, Munn Racing presenta una línea de productos del trío. Chip Munn posee un concesionario KTM fuera de Dallas, Texas. Está en el negocio de promover su concesionario. Josh Rogers, propietario de EBR Performance cerca de Houston, se especializa en modificaciones de motor y suspensión. El tercer miembro de la fiesta, Tom Cain, es el propietario de Moto Innovations e inventó los reposapiés Ankle Savers. Todos los individuos sabían que se beneficiarían de las oportunidades promocionales a nivel nacional de competir en Supercross y llegar al circuito nacional.

Antes del comienzo de la temporada de Supercross 2012, el trío unió fuerzas para alcanzar un objetivo común, y nació Munn Racing KTM. Firmaron a Lance Vincent y Sean Hackley para la serie 250 de la costa este de Supercross. Desafortunadamente, como fue el caso de muchos corredores este año, las lesiones obligaron a ambos corredores a mantenerse al margen durante varias carreras. Vincent fue la estrella del equipo, terminando entre los diez primeros en Dallas y haciendo cuatro eventos principales. Al dirigirse a los Nacionales, Munn Racing agregó a Cannan Barrileaux, así como a Sara Pettersson a la clase femenina.

MXA se enorgullece de probar todo tipo de motos de motocross, pero nada nos da más alegría que lanzar una pierna sobre una motocicleta rara. El encanto de lo desconocido es emocionante. En cierto modo, probar el Munn Racing KTM 250SXF proporcionó esa emoción. Aunque era un equipo privado, la fusión de diferentes compañías era intrigante. También estábamos interesados ​​en probar la bicicleta de un corsario privado, Lance Vincent. No fue obvio para nosotros organizar una prueba de bicicleta con Munn Racing.  

EL COMPROMISO INCREÍBLE DE KTM CON LA CARRERA AYUDÓ A INFLUENCIA A CHIP MUNN A CAMBIAR UN EQUIPO. ES UN GANADOR PARA EL DISTRIBUIDOR Y EL FABRICANTE.

Con una suspensión mejorada y un aumento de potencia, el Munn Racing KTM 250SXF maximiza el manejo preciso de KTM.

Las tres partes involucradas en el equipo de Munn Racing tienen experiencia en motocross. Chip Munn ha corrido motocicletas toda su vida. También ha sido distribuidor de KTM desde 1999. Cuando KTM aumentó sus esfuerzos de carrera en los EE. UU., Chip Munn se benefició de la meta del austriaco de tener una mejor presentación en la escena profesional. ¿Cómo es eso? En años anteriores, Munn tuvo que comprar bicicletas KTM para poder competir, pero para 2012 KTM North America está apoyando a Munn con una serie de bicicletas. Teniendo en cuenta el costo asociado con una flota de KTM 250SXF, el compromiso ampliado de KTM con las carreras ayudó a influir en Chip Munn para formar un equipo. Es un beneficio mutuo para el distribuidor y el fabricante.

Josh Rogers, de EBR Performance, está en la vía rápida hacia el horario estelar. Recientemente, la tienda de salto se mudó a una instalación más grande y contrató más ayuda. Por el momento, EBR abastece al mercado de motocross de Texas, especialmente a los corredores aficionados. Sin embargo, con los muchos servicios que brindan, no es difícil creer que EBR continuará ganando popularidad.

En cuanto a esos servicios de gran alcance, Rogers y su personal se especializan en actualizaciones de motores y suspensiones. También ofrecen ajuste de dinamómetro, reparación de radiadores, revestimiento de válvulas y asientos, revestimiento en polvo, fabricación de piezas de suspensión y construcción de bicicletas de carrera completas. No es sorprendente escuchar que EBR Performance se encarga del motor y la suspensión de todas las bicicletas del equipo Munn Racing KTM.

A CONTINUACIÓN ESTÁ UN DESGLOSE DE LAS ÁREAS CLAVE DE LANCE VINCENT'S KTM 250SXF.

Como parte de la Tríada de Munn Racing, EBR Performance está a cargo del rendimiento del motor.

Motor: Rogers desmonta el motor de Lance Vincent, combina todo y comprueba si hay fallas de fabricación. Luego instala rodamientos de alta gama, una varilla más ligera y resistente, pule el conjunto del cigüeñal, conecta la cabeza, corta el asiento (en una máquina de asiento y guía), cambia los ángulos de la válvula y usa un pistón de alta compresión con un pistón más pequeño falda y pin recubierto. La mayoría de las piezas móviles están súper terminadas, como los asientos de resorte de válvula y el engranaje primario, de arranque de arranque y loco. Rogers hizo cambios de inyector en el cuerpo del acelerador. Munn Racing utiliza Renegade Racing SX4 + (la opción de combustible de carrera más cara de Renegade).

Cartografía: El equipo optó por la ECU de serie con el software KTM para ajustar la sincronización del motor y la entrega de combustible. El mapeo es bastante diferente del stock, y Rogers pasó mucho tiempo en el banco de pruebas para obtener la combinación adecuada del árbol de levas. Una nota de particular interés, Vincent es el único piloto del equipo que usa un pateador de arranque en lugar de un arranque eléctrico. ¿Por qué? En palabras de Josh Rogers, "Queríamos probar ciertas combinaciones de levas, y con el arranque eléctrico descubrimos que ciertas duraciones causaban estragos". El equipo también aprendió que podían evitar la punta sobre el sensor, por lo que la bicicleta puede permanecer inactiva, independientemente del tiempo que permanezca plana.

Embrague: Lance Vincent confía en un embrague automático Rekluse Core EXP en Supercross y en exteriores. Al comienzo de la temporada, Lance usó el embrague Manual Manual, pero descubrió que el motor golpeó extremadamente fuerte. La fatiga se instaló rápidamente mientras conducía, por lo que el equipo cambió al Core EXP automático para disminuir la brusquedad del motor. El embrague Rekluse reduce el freno del motor y mantiene la bicicleta funcionando en caso de un choque.  

La suspensión de Lance Vincent incluye resortes más rígidos, pistón de choque de palanquilla y asientos especiales de resorte en las horquillas.

suspensión: EBR Performance se encarga del revestimiento duro de los tubos de horquilla WP. Internamente, Vincent ejecuta resortes más rígidos y compresión alterada y amortiguación de rebote. Las partes especiales incluyen los asientos de resorte de palanquilla en las horquillas (fabricados por EBR) y el pistón de choque flotante de palanquilla (también fabricado por EBR, reemplaza al endeble pistón de plástico). La espuma del asiento es 15 mm más baja que el stock. Vince prefiere que su bastidor auxiliar corte 10 mm, ya que es de menor estatura. Hablando del marco, el polvo EBR Performance reviste el marco con un llamativo color naranja.

Piezas del mercado de accesorios: Munn Racing utiliza una gran cantidad de productos de posventa de bastantes compañías. La lista incluye DEP (sistema de escape S7 con cámara de resonancia), Enjoy Manufacturing (gráficos), PMP (ruedas dentadas), Motorex (aceites), DT1 (filtro de aire), DP (frenos), DID (cadena ERT 520), Moto Tassinari (arranque de aire), ODI (agarres), Dunlop (MX71F delante con una parte trasera 110 / 80-19 MX51), Motion Pro (herramientas), ICW (radiadores de gran tamaño y reforzados), Renthal (manillar TwinWall de curva 999), ASV (frente palanca de freno), Cycra (placa de deslizamiento y plásticos) y Ice Engine (refrigerante del radiador).

¿EL EQUIPO MUNN CONFÍA PESADAMENTE EN KTM POWERPARTS? ¿NECESITA PRUEBA?

Los clamops triples offset de 22 mm son directamente del catálogo de piezas de potencia de KTM.

El equipo de Munn depende en gran medida de KTM PowerParts. ¿Necesitas pruebas? La bicicleta de Vincent tiene llantas DIDStar DID con cubos DID, un dispositivo para disparar agujeros de dos botones, tapa de gasolina de aluminio, abrazaderas triples de 22 mm de compensación naranja y cinta de agarre de marco, todo de KTM PowerParts. KTMtalk.com y Motocrossuniversity.com también están a bordo.

Los reposapiés del protector de tobillo evitan que los tobillos del ciclista se flexionen al lanzar un salto.

Protector de tobillo: Tom Crain es la tercera parte del rompecabezas de Munn Racing. Su invento creativo, llamado Ankle-Saver, ayuda a prevenir la hiperflexión de los tobillos al ofrecer apoyo en el talón de la bota al lanzar un salto o aterrizar con fuerza. La lengüeta metálica detrás del estribo está incorporada en el mismo y básicamente evita que su pie se enrolle alrededor del estribo en caso de un fuerte impacto. Es un diseño inteligente.

TUVO UNA MIRADA EN LOS MANILLARES DE BAJO PERFIL, CERRAR LAS PALANCAS Y ASIENTO PARA TENER EN CUENTA QUE NO VAMOS A AJUSTAR CÓMODAMENTE EN VINCENT'S KTM 250SXF.

Munn y DEP trabajaron juntos para desarrollar el sistema de escape DEP S7 que complementaba el estilo de conducción de Vincent.

Dejemos una cosa clara. Lance Vincent es un chico pequeño. Echó un vistazo a los manubrios de bajo perfil, las palancas cercanas y el asiento para darse cuenta de que no íbamos a encajar cómodamente en el Vincent KTM 250SXF. Dicho esto, felicitamos a Lance por ejecutar una configuración neutral. Hemos probado muchas bicicletas profesionales donde las barras están en nuestras vueltas y las palancas apuntan hacia la luna.

Estábamos más interesados ​​en probar el embrague automático Rekluse Core EXP. No es raro que un piloto Pro use un embrague antirrebote (me viene a la mente la Yamaha of Troy YZ250F de Andrew McFarlane), pero el EXP no es un deslizador, es un embrague automático. El Rekluse de Vincent fue tan bueno que, de no haber sido por la tapa del embrague Rekluse, podríamos no habernos dado cuenta de lo que había dentro del KTM 250SXF. El Rekluse hizo un excelente trabajo al actuar como un embrague convencional en la mayoría de las situaciones, y se destacó en las curvas cerradas donde el bloqueo o la carga del motor podrían haber sido un problema. Incluso volcamos el 250SXF una vez mientras estábamos en tercera marcha (a propósito, por supuesto) para ver qué pasaría. El motor de Vincent permaneció encendido. Después de levantar la bicicleta, pisamos el acelerador y arrancamos. Fue increíble!

Los radiadores de gran tamaño y reforzados vienen para ICW.

El motor EBR Performance-tuned fue el trabajo obvio de un perfeccionista. Josh Rogers quemó el aceite de medianoche mientras intentaba marcar el KTM de Lance Vincent, y se vio. Josh admitió que Lance quería una banda de potencia que fuera suave en la transición, no le arrancara los brazos y fuera ancha. Eso es exactamente lo que sintió cada piloto de prueba mientras daba vueltas en la bicicleta Munn Racing. El motor aceleró lentamente, al igual que el KTM 250SXF estándar, y tenía las mismas características básicas que el stocker. En lo que difería era en la cantidad de potencia que producía el motor EBR. Amplio es la mejor palabra para describir cómo funciona el motor.

Sabíamos al comenzar la prueba que necesitaríamos cortar una de nuestras piernas para pesar un poco más de lo que hace el delgado Lance Vincent. Probablemente pesábamos 40 libras más que Lance, pero no importaba. Los pilotos de prueba más lentos, ni siquiera en el mismo código postal en términos de velocidad, aún apreciaron cómo funcionaba la suspensión 250SXF. El sesgo de velocidad fue compensado por el peso. Sorprendentemente, las horquillas se mantuvieron en el golpe y se sintieron fluidas en una picada áspera. Salimos impresionados por la suspensión de Vincent.

Alabamos a CHIP MUNN, JOSH ROGERS Y TOM CRAIN POR SU COMPROMISO CON UN OBJETIVO COMPARTIDO. SU TRABAJO DURO Y DEDICACIÓN HAN CONDUCIDO LA REALIDAD DE QUE UN EQUIPO PRIVADO SUPERIOR PUEDE HACER UN IMPACTO.

Elogiamos a Chip Munn, Josh Rogers y Tom Crain por su compromiso con un objetivo compartido. Su arduo trabajo y dedicación han llevado a la realidad de que se puede construir un equipo privado de primer nivel y tener un impacto inmediato. Un sueño no solo se ha convertido en realidad para este trío, sino que han ayudado a hacer crecer el deporte. Y, sin ellos, el equipo de demolición de MXA no habría tenido la oportunidad de probar el Munn Racing KTM 250SXF de Lance Vincent. Por eso damos gracias.  

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