CARSON BROWN CONSTRUYE UN TRUCO KAWASAKI KX125 DE DOS TIEMPOS

 

Si Kawasaki nunca dejara de hacer dos golpes, imaginamos que el KX125 personalizado de Carson se vería similar a lo que sería un KX2018 125.

Por Carson Brown

Dos golpes son una maravilla, especialmente los fumadores de 125cc. Pueden ser lentos en un mundo de cuatro tiempos, pero eso es lo que los hace tan divertidos de manejar. Solo mantenlos abiertos y recordarás por qué andas en motos de cross. El olor a aceite quemado también es increíble. Aquí, en el noroeste del Pacífico (PNW), tenemos la 125 Dream Race en el Washougal MX Park, que es la carrera más genial del planeta: barbacoas, carreras de hoyos, carreras de pitbits, espectáculos de bicicletas y clases de principiante a profesional. Ha estado sucediendo durante algunos años y realmente se ha popularizado en todo el país. Las personas en el PNW pasan un año entero buscando en Craigslist, planificando vacaciones y construyendo 125 para prepararse para la Carrera de Sueños de Washougal 125. Soy uno de esos tipos. He corrido la mayoría de ellos a lo largo de los años y he montado y construido algunas bicicletas geniales. Se rumorea que incluso podría haber una clase 125 agregada a los AMA Outdoor Nationals para 2018.

Este año estuve en el Team Green Kawasaki KX250F para algunos de los aficionados nacionales, así que comencé a buscar una KX125 para competir en la 125 Dream Race. Dado que Kawasaki no ha fabricado una KX125 en los EE. UU. Desde 2005, no iba a ser fácil. Tenía una KX2005 125 cuando me mudé de Super Minis hace unos años, y creo que mi Super Mini era más rápida. A un amigo mío se le ocurrió un KX125 ampliado para usarlo como donante para comenzar el proyecto. Lo que más me gusta del KX125 es que se maneja increíblemente bien y se siente como un juguete en la pista. Para mí, todo está en el lugar correcto para ir rápido, por lo que vale la pena el esfuerzo de hacer una versión moderna.

Carson tuvo la opción de ejecutar un kit Athena 125 o 144. Él eligió el 125 debido a su personalidad más acelerada.

Mi familia es dueña de BBR Motorsports, por lo que generalmente se vuelven locos con las construcciones de bicicletas, y este proyecto no fue diferente. Por supuesto, querían poner el KX125 en un marco KX2017F 250, lo cual tenía sentido, hasta que lo probé. Para mí, los marcos de aluminio y los dos tiempos no se llevan bien. Los marcos de aluminio son demasiado rígidos y vibran sin importar qué tan bien esté equilibrada la manivela. Quiero que mi cuadro 125 se flexione como una banda de goma. El otro problema fue que el perno del basculante KX250F se movió más atrás para adaptarse al motor de cuatro tiempos más largo y más alto, lo que causa aún más problemas de manejo. Estoy seguro de que cuando Kawasaki se ve obligado a construir otros 125 de dos tiempos, pueden hacer que todo funcione si está diseñado alrededor del motor 125 desde el principio.

Decidimos actualizar el chasis con estructura de acero '05 con la carrocería KX2017F 250. Primero, hicimos algunos soportes para montar el bastidor auxiliar y usamos el tanque KX250F de serie. Funcionó increíblemente, pero estaba buscando algo más. Terminamos haciendo un tanque de gasolina que movía todo una pulgada más cerca del tubo de dirección para poder subir un poco más en la bicicleta. Se construyó un bastidor auxiliar personalizado para que todo se ajuste como una bicicleta de producción.

Carson probó por primera vez el nuevo marco de aluminio del KX2018F 250 con el motor 125. Era demasiado rígido para la pequeña central eléctrica de 125cc. El viejo marco se maneja mucho mejor.

Una vez que se resolvió la carrocería, conseguimos que Bones en Pro Circuit hiciera una suspensión Showa A-Kit para ello. Utilizamos horquillas de aire para ahorrar aún más peso. Lo principal que tiene la suspensión A-Kit sobre la suspensión de producción KX2017F 250 es que se mantiene constante. Siempre se siente igual debido a los tubos de horquilla de gran tamaño, el gran eje de choque y los recubrimientos.

El truco Lectron carb tiene un tornillo externo para ajustar el chorro. Facilitó el ajuste del KX125.

En cuanto al motor, utilizamos el kit Athena 125 porque tiene revoluciones súper altas. Athena también hace un kit 144 que es impresionante en la arena, barro, bosques, etc., y tiene más fondo. Tiendo a sonar las bicicletas por completo, así que prefiero la sensación de un kit 125 de aceleración rápida. Utilizamos una tubería de trabajo Pro Circuit con el silenciador R más largo para obtener aún más calidad. Soy un astillador de láminas, por lo que Moto Tassinari envió uno de los bloques de láminas V-Force 4 de James Stewart, y eso realmente permitió que el KX se acelere. El 125 puede ser difícil de manejar perfectamente porque funciona mejor cuando es delgado; Sin embargo, existe una delgada línea entre la perfección y el desastre. Usamos un carburador Lectron, y salió a chorro casi a la perfección, lo que redujo el nivel de estrés de mi mecánico. Utilizan un tornillo externo para ajustar el chorro en lugar de un chorro principal o piloto. Genio.

Las horquillas neumáticas Showa A-kit SFF fueron marcadas por Bones Bacon para el chasis KX125 de Carson.

Los embragues KX125 a menudo se golpean, por lo que se utilizó una configuración completa de Hinson para eliminar cualquier problema. Actualmente utilizo neumáticos Dunlop MX3S en todas partes, montados en llantas Excel A-60 y bujes ligeros Pro-Wheel. Además, las barras, puños, piñones y palancas ARC de Renthal son cosas que me hacen sentir cómodo. N-Style apareció con los gráficos del equipo de fábrica para completar el aspecto actualizado.

BBR hizo un tanque de gasolina personalizado que movió todo una pulgada más cerca del tubo de dirección. Esto permitió a Carson sentarse más arriba en la bicicleta.

Esta KX125 no es la 125 más rápida que he montado, pero esta bicicleta es sin duda la mejor curva, mejor suspendida y mejor manejo con la que he corrido. Si buscas pasar un buen rato compitiendo y trabajando en motos de cross, la 125 Dream Race es una de las que debes incluir en tu calendario ahora. ¡Te veo allí!

Lo que tienen las horquillas Showa SFF TAC A-kit sobre las horquillas de producción KX250F es que son consistentes debido a sus tubos y revestimientos de horquilla de gran tamaño.

HOJA DE ESPECIFICACIONES DE CAROSN BROWN PARA SU KX2005 125

—Muestra horquillas neumáticas S-kit SFF
—Pro abrazaderas de circuito
—Showa A-kit shock (creado por Bones en Pro Circuit)
—Cilindro con puerto — todo el extremo superior
—Cabeza de Atenas
—Civela equilibrada
—Transmisión pulida; volante afeitado
—Carburador de electrones
—Hinson billet embrague y cubierta de embrague
—Moto Tassinari VForce 4 jaula de caña
—Bota de aire KX125
—Pipa de circuito Pro
—Pro Circuit 304 Silenciador de sonido de fábrica
—BBR tanque de gas personalizado
—Bframe subtrama personalizada
—BBR modificado el marco KX2005 125
—2017 KX250F plástico Acerbis
—Caja de aire KX2017F 250
—2017 asiento KX250F
—Frenos KX2017F 250 / anodizado duro
- Piñones renales
—RK cadena
—Renthal Twin Wall 997 barras / puños Renthal
—Palancas ARC
—Cables Motion Pro
—Llantas y radios Excel A60
—Cubos personalizados Pro Wheel
- Dispositivo de arranque DeVol X-Shot
—Gráficos N-Style Team Green Kawasaki Monster
—Cubierta de asiento estilo N
—Neumáticos Dunlop MX3S 

 

 

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