PLANCHA CLÁSICA DE MOTOCROSS: 1965 ALGODÓN COBRA 250

Por Tom White

"Las tierras baldías se convierten en campos de algodón" fue solo una de las leyendas pegadizas que el importador estadounidense, Pabatco de Athena, Oregón, utilizó para promover las Cotton Cobras de fabricación inglesa a mediados de la década de 1960. Este fue el mismo Pabatco que más tarde alcanzaría fama por diseñar el omnipresente Hodaka.

Cotton fue fundada en 1918 por Frank Willoughby Cotton y produjo una motocicleta de calle que en ese momento era única por su estructura triangular patentada de tubo de acero. Pero no fue sino hasta 1961, después de que Cotton pasó por varias propiedades, que ingresó al mercado de las revueltas. El 1961 Cotton Cougar Scrambler fue corrido por los grandes británicos Bryan "Badger" Goss y John Draper.

Aunque los Cottons eran similares en muchos aspectos a las motocicletas Greeves y DOT, varias características distinguieron rápidamente al Cotton Cougar Scrambler. Por un lado, los motores Villiers fueron colocados hacia atrás y hacia abajo en el marco y utilizaron la tubería más ligera disponible. Haga coincidir esto con la robusta horquilla delantera de enlace principal Armstrong y tenía una motocicleta muy diferente, si no fea. Mantener el peso principal sobre la rueda trasera y el centro de gravedad bajo funcionó bien, aunque montar un Cotton fue un gusto adquirido. Estas eran máquinas con ruedas con poca distancia al suelo que debían montarse únicamente en la rueda trasera.

Los modelos importados a Estados Unidos venían con una rueda delantera de 19 pulgadas y una rueda trasera de 18 pulgadas (con cubos de perfil metálico). El motor era un motor Villiers Starmaker estándar con una potencia de 26 a 6000 rpm y una caja de cambios de cuatro velocidades. Los amortiguadores traseros eran de Girling, los guardabarros eran de acero cromado y el tanque de combustible estándar era un tanque de acero de dos galones, pero estaba disponible una versión de fibra de vidrio de un galón para motocross.

La venta minorista sugerida era de $ 575 en 1965. Las versiones sucias del Cotton eran el Cotton 250 Cougar, el Cotton 250 Cobra (equipado con luces) y el Cotton Trials Special. Hay muy pocos Cottons en los EE. UU. porque los ciclistas nunca adoptaron la marca. ¡Los coleccionistas y los corredores de AHRMA todavía no lo hacen hasta el día de hoy! Esto Museo de los primeros años del motocross ejemplo tiene alrededor de $ 7000 invertidos y vale la mitad de eso. Una buena bicicleta de coleccionista necesita las robustas horquillas de brazo delantero Armstrong y el tanque de acero original (o el tanque de fibra de vidrio opcional). Verifique el carburador Amal Monobloc, los amortiguadores Girling y los bujes Metal Profile. Si tiene el tubo cromado original y el protector de cadena, comuníquese con el Museo de los primeros años del motocross porque a nuestra bicicleta destacada le faltan estas valiosas piezas originales. Las piezas son casi imposibles de encontrar en los EE. UU., pero Nick Brown de AJS Motorcycles Ltd. posee la marca comercial Cotton. Hasta el año 2000 fabricaban réplicas de Cotton Cobra. Nick puede ser contactado en [email protected].

La mejor esperanza de Cotton para el estrellato del motocross llegó cuando firmaron al piloto de fábrica de BSA, Arthur Lampkin, en 1964. Lampkin corrió algunas carreras en Cotton, pero no quedó impresionado y regresó a BSA para terminar su carrera. Las ventas de algodón nunca despegaron en Estados Unidos y la empresa cerró en 1980.

Las horquillas de enlace líder de Armstrong eran de muy alta tecnología para el día.

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