HIERRO DE MOTOCROSS CLÁSICO: 1973 COOPER 250 ENDURO

COOPER CLÁSICO

Por Tom White

Cooper Motorcycles fue una creación de Frank Cooper, propietario de Apache Limited, EE. UU. maico Distribuidor en Burbank, California. Cooper vio una brecha en el mercado entre las económicas motos de cross japonesas y las marcas europeas caras y a menudo extravagantes. Se acercó a Moto Islo, un fabricante mexicano de bicicletas de alto volumen, para construir una bicicleta de tierra que llenara este vacío. Moto Islo lleva el nombre de las iniciales de su creador, Isidro López. Frank esperaba que el Cooper construido en México manejara como un Maico, corriera como un Yamaha y cuestan menos que las entradas japonesas.

MOTOR CLÁSICO DE COOPER

El Cooper 250 Enduro apareció por primera vez en el Long Beach Motorcycle Show de 1972. Debajo de sus distintivos paneles laterales de fibra de vidrio amarilla, guardabarros y tanque de combustible se encontraba un marco cromado inspirado en Maico con un motor de dos tiempos que se parecía a un clon de Yamaha. De hecho, el Cooper tomó prestado su sistema de cambio de estilo de placa de Maico, el eje de arranque / cambio de doble uso de CZ, y un extremo superior de Yamaha YZ250 podría deslizarse directamente en las cajas Cooper. Las horquillas delanteras eran Betors de fabricación mexicana y los amortiguadores eran de Boge. El peso seco era de 227 libras con 28 caballos de fuerza en el grifo. El precio de venta sugerido para un modelo Cooper 250 Enduro era de $ 825. Desafortunadamente, la confiabilidad se convertiría en un problema. La producción inicial de Coopers tenía llantas de acero sospechosas, guardabarros de fibra de vidrio frágiles y transmisiones débiles. Frank Cooper arregló las llantas y las relaciones de transmisión, pero no pudo arreglar la reputación de la máquina por su pobre metalurgia.

La venta minorista sugerida para el modelo de enduro fue de $ 825, y el modelo MX fue de $ 840. Los toneleros nunca han alcanzado el estado de "coleccionista", ni se han convertido en bicicletas de carrera AHRMA deseables, por lo que el valor de esto Museo de los primeros años del motocross ejemplo es de alrededor de $ 4000, menos que el costo de su restauración. Hubo versiones de enduro y motocross fabricadas durante los dos años de vida de Cooper Motorcycles. Los componentes frescos y difíciles de encontrar son el tanque de fibra de vidrio y los paneles laterales. No se preocupe por los guardabarros de fibra de vidrio delanteros y traseros, ya que son los mismos que los guardabarros Maico de principios de la década de 1970 y se obtienen fácilmente. Además, busque las horquillas de réplica Betor, los amortiguadores Boge y el escape "a través del cuadro" con un silenciador tipo J & R.

La creación de Frank Cooper fue bien recibida, pero la confiabilidad fue un problema. La producción inicial de los Coopers tenía llantas de acero sospechosas, guardabarros frágiles de fibra de vidrio y una transmisión de "relación cerrada" que producía una velocidad máxima de poco más de 50 mph. Frank Cooper arregló las llantas y las relaciones de transmisión, pero no la mala reputación de la máquina. En 1975, Cooper Motorcycles estaba quebrando y la familia Jones compró la bicicleta de enduro con sede en México como prototipo para la primera bicicleta de motocross Jones-Islo (el nombre luego se cambiaría a Ammex, que significa estadounidense-mexicano). .

LO QUE SE HIZO EN SU SEGUNDA VIDA

ammexsideEsta es la versión de la familia Jones, originalmente llamada Jones-Islo, pero cambió a Ammex después de que la fonética resultó vergonzosa. Para más información sobre el Ammex haga clic aquí.

Al final, la famosa familia Jones (Don, Dewayne y Gary) compró la marca y la renombró como “Ammex” con la intención de ser cuatro veces Campeón 250 Gary Jones compita con el éxito de ventas (con Eddie Lawson compitiendo en una pista de tierra). Don Jones esperaba arreglar los defectos de Cooper y tener una versión mejorada de motocross con sus hijos. Ammex sufrió una letanía de problemas de confiabilidad con la máquina mexicana, pero trabajaron incansablemente para resolver los problemas a medida que surgieron, pero lo único que no pudieron solucionar fue la devaluación del peso mexicano, que acabó con su dinero y terminó la historia de Cooper/Ammex.

Gary Jones en el Ammex 250 en el Supercross de San Diego de 1976.

 

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El Ammex era una máquina muy superior al Cooper, pero estaba condenado al fracaso cuando el peso mexicano se devaluó en 1976. Con el 65% del Ammex requerido para ser de contenido mexicano, la caída masiva en el valor del peso acabó con el de Jones. inversión. Moto Islo desapareció del mercado mexicano de motocicletas y, después de un breve período como subsidiaria de Honda, pasó a producir lavadoras. Isidro López falleció el 5 de julio de 2008.

Para obtener más información, visite el sitio del Museo Early Years of Motocross en www.earlyyearsofmx.com

 

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