HIERRO DE MOTOCROSS CLÁSICO: 1974 OSSA 250 PHANTOM

CLÁSICO1974OSSAPHANTOMPor Tom White

La escritura estaba en la pared a principios de la década de 1970 para que todos la vieran: el motocross era el futuro para los fabricantes de motocicletas. Incluso el mejor piloto de Ossa, Dick Mann, había comenzado a tomar una bicicleta de motocross junto con él mientras hacía campaña en el circuito AMA Grand National. El importador estadounidense de Ossa, John Taylor, no tardó mucho en darse cuenta de que las apuestas en motocross estaban aumentando rápidamente. La llegada del Honda Elsinore CR1973 de 250 fue la carta de triunfo que todo fabricante europeo había temido. Para sobrevivir, Ossa necesitaba volver a apilar la baraja rápidamente.

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A mediados de 1973, Ossa estaba desarrollando una bicicleta radical y liviana con el potente y duradero motor Stiletto envuelto en un chasis ultraligero y de última generación. Apodado el Phantom, fue considerado como el primer motocrosser de 200cc de producción de menos de 250 libras. Era 15 libras más ligero que el Elsinore.

El fantasma era un paquete dulce. Su carrocería azul cian y naranja adornaba un marco cromado que presentaba un basculante de aluminio. Solo se utilizaron los mejores componentes europeos, incluidas las horquillas y amortiguadores Betor, las llantas sin hombro Akront y los neumáticos Pirelli. El esbelto motor de 33 caballos de fuerza solo pesaba 60 libras y utilizaba un carburador Bing y un encendido Motoplat CDI. Un sistema de escape de pared delgada, colgado como una serpiente, se sumó a la impresión de que se trataba de una máquina de carreras muy seria.

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En los años de decadencia del reinado del generalísimo Franco, la economía de España ya no podía permanecer cerrada al mundo exterior. La llegada de motocicletas japonesas menos costosas, así como las paralizantes huelgas de empleados de 1977, impulsaron la caída de Ossa. En 1979, la compañía se fusionó con Bultaco, pero esto no ayudó, y Ossa cerró sus puertas en 1982, solo para revivir nuevamente en 1985. La compañía ha cojeado desde entonces y recibió un golpe cruel cuando se fusionó con Gas Gas. por tres años, quienes luego se declararon en bancarrota. Gas Gas encontró nuevos dueños, pero no Ossa.

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El nombre de Ossa proviene del fundador, Manuel Giro, empresa "Orpheo Sincronic Sociedad Anonima", que produjo equipos para cámaras de cine a partir de la década de 1920. Giro usó el acrónimo Ossa cuando entró en el negocio de las motocicletas.

Jody Weisel en un Ossa Phantom en Escape Country en el pasado.

Con un buen precio para una oferta europea de $ 1375, el Phantom es ahora una opción popular para los corredores clásicos. los Museo de los primeros años del motocross valora este ejemplo bien restaurado de Speed ​​and Sport en $ 10,000. Ossa también hizo un 175cc Phantom que se consideraba una buena máquina. El 125cc Phantom tenía poca potencia en comparación con la competencia (lea Elsinore CR125M).

Los coleccionistas deben mantenerse alejados de cualquier Phantom que tenga mods de cuadros principales. Recuerde, 1974 fue cuando todos comenzaron a cortar sus cuadros para tratar de aumentar el recorrido de la rueda trasera. Además, los Phantoms de producción tardía de 1974 fueron a basculantes de cromoly, pero quieres el basculante de aluminio.

 

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