HIERRO DE MOTOCROSS CLÁSICO: 1975 CZ 250 FALTA REPLICA

Por Tom White

En 1975, hubo una gran cantidad de entradas japonesas en el mercado de motocross altamente competitivo. La marca checoslovaca CZ respondió con una máquina que se parecía mucho a la bicicleta de trabajo en la que Jaroslav Falta había "casi" ganado el Campeonato Mundial de 1974cc de 250. "Casi ganó", porque en la ronda final del Campeonato Mundial de 1974cc de 250 en Wohlen, Suiza, piloto ruso de KTM Guennady Moiseev mantuvo una delgada ventaja de 16 puntos sobre Falta. En lo que parecía ser un complot, los jinetes rusos Pavel Rulev, Viktor Popenko y Evgeni Rybalchenko atacaron a Falta sin piedad, culminando en el infame "¡Popenko T-Bone!" Sorprendentemente, Falta luchó para ganar ambas motos, pero los rusos protestaron por los resultados, diciendo que Falta había saltado la puerta de salida. El jurado de la FIM se puso del lado de los rusos y relegó a Falta al segundo lugar de la carrera y salió del Campeonato Mundial de 250cc por 6 puntos.

Con un precio de venta sugerido de $ 1490, el Falta era varios cientos de dólares más caro que las ofertas japonesas. Por el dinero extra, un comprador obtuvo el clásico tanque de gasolina estilo ataúd de aluminio (sostenido por la icónica correa de cuero), un motor de escape de puerto central, bujes de magnesio, llantas de aleación sin labio y un marco rojo de tubo descendente único. En muchos sentidos, el aspecto del modelo Falta de 1975 fue una gran mejora con respecto al aspecto agrícola por el que las CZ eran mejor conocidas. Lo más significativo es que el modelo Falta 1975 presentaba amortiguadores de aire con cuerpo de aleación. Aunque pocos corredores estadounidenses usaron los golpes aéreos, fueron un vistazo a las tendencias futuras.

Las réplicas Falta CZ 1975 y CZ 1976 de 250-400 eran casi idénticas. En 1975 y 1976 había dos modelos: la Falta 250 (modelo 980.5) y la Falta 380 (modelo 981.8). En 1976 también existía una CZ 125 (modelo 984.8). La 380 a menudo se llamaba 400, pero el diámetro y carrera de 82 mm x 72 mm le daban 380 cc. Se puede argumentar que Falta Replicas devolvió a la empresa a la vanguardia del motocross, pero en 1977, CZ, junto con los demás fabricantes europeos, ya no eran competitivos con las marcas japonesas.

Jaroslav Faltá.

Los corredores de CZ en la década de 1970 estaban muy dedicados a la marca checoslovaca, en gran parte debido a su reputación de ser indestructible; sin embargo, eso no impidió que los corredores de CZ desecharan el carburador Jikov y lo reemplazaran con un carburador Mikuni, se deshicieran del conjunto del acelerador por un acelerador Gunnar Gasser, cambiaran por piezas de plástico del mercado de accesorios mejor hechas, se deshicieran de los amortiguadores de aire y tiraran a la basura. enlatado del manillar, puños, filtro de aire, enchufe PAL, palancas y neumáticos Barum. Estas eran modificaciones comunes para competir con una CZ, pero reducían el valor para el coleccionista de motocicletas.

 

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