COMIENCE LA REVOLUCIÓN DE CUATRO TIEMPOS SIN MI ... POR WILLY MUSGRAVE

Por Willy Musgrave

Es posible que haya oído hablar de mí, y puede que no: eso no es tan importante para esta historia. Esta es mi historia de hace ocho años, cuando me di cuenta de que espero inspire a otros. Retrocede en el tiempo conmigo mientras revivo la guerra de dos tiempos versus la guerra de cuatro tiempos a nivel personal.

Para algunos antecedentes, debes saber que he estado alrededor de la cuadra en motocross. Me gradué de MMI, trabajé en concesionarios, fui el gerente de producción de ATK, obtuve la patente de un sistema de escape utilizado por los White Brothers, corrí en el 2001 Copa Mundial de Motocross des Nations carrera por el equipo de la República Checa, ganó una ronda de la serie World Supercross en la década de 1980 (en Pune, India), pasó 20 años como MXA piloto de prueba, y corrió los AMA Nationals y FIM GPs. Hoy, soy solo otro piloto de motocross que disfruta el deporte, pero al final de la temporada de carreras de 2010 me involucré en un experimento loco que vale la pena compartir.

Willy Musgrave y el confiable pero oxidado CR2001 250 de dos tiempos eligió correr en lugar de su CRF2010 450 modificado.

La idea loca comenzó en 2010 cuando Tyson, uno de los vendedores de la compañía distribuidora MTA, compró un 2001 Honda CR250 de dos tiempos que estaba tratando de vender por $ 800. A primera vista, la bicicleta parecía bastante rota. Sin embargo, después de una inspección más cercana, pensé que tenía algún potencial, aunque mi visión probablemente estaba un poco borrosa por los eventos actuales. El momento para esto no podría haber sido mejor. Había pasado por una fase de mi vida en la que no quería correr con la misma intensidad que me había impulsado durante los últimos 25 años. La razón de mi desencanto fue realmente simple: no me divertí tanto montando un cuatro tiempos. Oh, no me malinterpretes. Yo tenía uno; Corrí uno y supe cómo trabajar en él, solo sentí que tenía que haber una mejor manera.

2001 Honda CR250 de Willy Musgrave de dos tiempos.

No soy la primera persona en llegar a esta conclusión, pero es obvio para mí que el costo de un nuevo cuatro tiempos es demasiado alto. El costo de mantenerlos también tiene un costo prohibitivo. Luego, después del hecho, el valor de reventa es terrible. No estoy llorando pobreza: he trabajado para los principales distribuidores de motocicletas; Fui piloto de pruebas de revistas y tengo una excelente relación con los patrocinadores con los que trabajé durante mis días de AMA Pro. Pero, incluso a mi nivel, correr un cuatro tiempos es costoso. La casualidad de que Tyson rodara un CR250 de dos tiempos bien usado en la puerta a la altura de mi propia duda me hizo preguntarme: ¿podría correr un dos tiempos tan rápido como podría mi Honda CRF450 totalmente modificada?

Para aquellos que lo saben, el motor CR2001 250 es el santo grial para las carreras de dos tiempos de Honda.

Sabía que si elegía asumir este proyecto, no podría hacerlo a medias. Tuve que morder la bala. Entonces, no solo le di a Tyson los $ 800, sino que vendí mi CRF450 a un amigo al día siguiente. Tenía un plan simple en mente. Yo montaba la bicicleta "como está" antes de trabajar en ella. Luego, competiría en eventos locales en SoCal para eliminar mis modificaciones y eventualmente usarlo para competir en el Campeonato Mundial de Veterinarios en Glen Helen. Para mí, esa sería la prueba definitiva del hombre y la máquina.

Salí al Milestone Motocross Park para probar la bicicleta de serie para ver si necesitaba hacerle algo. Las respuestas llegaron rápidas y furiosas. Las horquillas eran demasiado blandas y el amortiguador demasiado rígido, que es exactamente lo que sentí acerca de mi Honda CRF450 cuando la monté por primera vez. Supongo que no había cambiado mucho.

El mal comienzo de Willy (422) en el 2010 World Vet Championship en el 2010 World Vet Championship.

Tenía trabajo que hacer, más que la persona promedio, porque no estaba comenzando con una bicicleta de cereza. Este CR250 tenía 10 años y necesitaba un cuidado tierno y amoroso. Limpié la bicicleta con un nuevo juego de plástico Polisport, un kit de gráficos, manillares TAG, puños White Knuckle, neumáticos Bridgestone 403/404, llantas negras DID de alta resistencia, una cadena DID 520 MX, Super Sprockets, platos de embrague y un Pistón y aros nuevos. Finalmente, hice que Pro Circuit volviera a suspender la suspensión para mi velocidad. Sorprendentemente, Bones tenía mi configuración de suspensión escrita en un libro de registro de cuando corrí una CR250 en 2001. El tipo es increíble.

Mi primera carrera en el Honda de dos tiempos de 10 años iba a ser realmente un entrenamiento. Gracias al loco mundo de las carreras de SoCal, planeé ir a Glen Helen un fin de semana cuando celebraban dos carreras el mismo día. Hubo una carrera REM en la pista superior y un International Old Timer's Club National en la pista USGP. Si la programación funcionó, sentí que podía competir con los tres motos Old Timer de 20 minutos y seguir apretando en las dos carreras REM de 20 minutos el mismo día.

Los chistes comenzaron tan pronto como descargué el CR250 por la mañana. No esperaba menos de mis amigos. "¿Hay una carrera vintage aquí hoy?" "¿Has volado tu CRF450 de nuevo?" "¿Puedes jugar al lado de alguien más?" "¿Estás loco?" Simplemente me quedé allí y asimilé todo. Al final del día, sería capaz de responder todas sus preguntas ... y algunas de las mías.

No había corrido un dos tiempos desde 2007. Oh, me había dado vueltas MXALas bicicletas de prueba de dos tiempos, pero nunca se ofrecieron para competir. En la práctica, me llevó unas cuatro vueltas sacar las telarañas. Estaba un poco retorcido mientras me adaptaba a la banda de potencia inmediata y abrupta, pero realmente me sorprendió lo rápido que volví a la rutina. Al principio, la bicicleta se sentía nerviosa al frenar y quería girar el neumático trasero bajo aceleración. Ese sentimiento desapareció una vez que dejé de montarlo como si fuera un cuatro tiempos. Los saltos que podía hacer fácilmente en mi 450cc de cuatro tiempos parecían un poco más difíciles de hacer en los dos tiempos, pero una vez en el aire, los dos tiempos eran mucho más fáciles de manejar. Con cada vuelta, mis dudas se borraron.

Lo único que se destacó de todo lo demás fue la sonrisa que estaba pegada en mi rostro. Me estaba divirtiendo con los dos golpes alrededor de Glen Helen. Bermas que sabías que ibas a volar en un cuatro tiempos que ahora podías usar en los dos tiempos. La diferencia de parpadeo era algo que había olvidado. De repente, estaba disfrutando de montar, y me dije a mí mismo que incluso si me golpeaban, nunca volvería a un golpe de cuatro tiempos.

Después de la práctica, me preparé para mi primera carrera. Sería la clase Master de más de 40 años con los Old Timers en la pista nacional de Glen Helen. Fui el único de dos tiempos en una puerta de salida completa. Tuve un gran salto fuera de la puerta y pensé que tenía el tiro del hoyo, pero el inicio nacional de Glen Helen es muy largo y muy rápido. Para cuando estaba a la mitad del comienzo (y liderando), ya estaba en la quinta marcha. Me pasaron unos 450 golpes de cuatro golpes que conducían a la primera curva inclinada y salí en el décimo lugar (lo hice más alto después de esta moto). Llegué al cuarto lugar antes de que terminara la primera vuelta y, en poco tiempo, pasé al segundo lugar detrás de mi viejo amigo y rival Dan Berg. Lo seguí durante un par de vueltas para tratar de analizar qué podía hacer mi carrera de dos tiempos que su flamante KX10F no podía hacer. Una vez que me di cuenta de lo fácil que era cargar cuesta abajo con un golpe ligero y receptivo, pasé a Dan por el liderato. El profesional del norte de California Eric McKenna se abrió camino hasta el segundo lugar, pero cuando crucé la línea de meta, tenía una sonrisa gigante en mi rostro.

Willy (422) y Billy corrieron en la clase Pro en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos 2011. Nunca estuvieron más lejos que esto y ambos llegaron a los diez primeros.

Mi próxima carrera fue en la pista REM. En REM, combinan clases y comienzan las carreras en oleadas para garantizar un programa de carrera rápido y eficiente. Estaba en la clase de mayores de 40 años en REM, y estábamos combinados con los intermedios, que incluían a mi hijo Billy. Billy había ido a carreras conmigo desde que nació, y hemos corrido uno contra el otro desde que se mudó. Sabía que a medida que creciera y él se hiciera más rápido, llegaría el día en que finalmente me ganaría. Esperaba que no fuera hoy.

Cuando la puerta se cayó, clavé el comienzo. Pete Murray estaba justo detrás de mí. No estaba segura de dónde estaba Billy, pero como estaba en MXACon el YZ125 de dos tiempos en un campo de 250 y 450 de cuatro tiempos, estaba bastante seguro de que no pudo haber tenido un muy buen comienzo. ¡Sinvergüenza! Al final de la primera vuelta, escuché un chillido agudo detrás de mí. ¡La carrera estaba en marcha! Originalmente, todos pensaron que estaba en desventaja al montar un dos tiempos de 10 años, pero esa desventaja parece desaparecer cuando un niño en un 125 de dos tiempos está en tu cola. Mentiría si no admitiera que estaba cuestionando mi decisión de dos golpes durante la mayor parte de la moto. Finalmente, cerca del final de la carrera, usé a Billy y me alejé para la victoria.

Ser empujado con tanta fuerza por mi propio hijo ... por quien no quería que me golpearan, en realidad fue lo mejor que me pasó. Cuanto más lo intenté, mejor me sentí. Al final de esa carrera, me había transformado de un conductor de autobús de cuatro tiempos en un verdadero piloto de motocross nuevamente. Estaba cargando por la pista, y eso lo hizo divertido. Sorprendentemente, gané las cinco motos ese día ... y creo que cambié las opiniones de algunas personas.

El 26 ° Campeonato Mundial de Veterinarios MTA anual sería la verdadera prueba de mi CR2001 250. La competencia en la clase Over-40 Pro fue increíblemente fuerte. Hubo corredores de todos los EE. UU. Y de muchos países extranjeros, entre ellos el multicampeón mundial de veterinario Doug Dubach, el campeón nacional de AMA 1985 de 125 Ron Lechien, Gordon Ward y el ex subcampeón del Gran Premio Kurt Nicoll. La pista era irregular y el diseño era increíblemente exigente.

Escalar las empinadas colinas de Glen Helen en el Campeonato Mundial de Veterinarios le dio una ventaja a los 200cc más grandes de cuatro golpes, y bajarlos los puso en desventaja.

Mientras me sentaba en la línea de salida mirando hacia abajo la larga salida de Glen Helen, el equipo de atletismo de Glen Helen salió con un tractor y desplazó las primeras 100 yardas en mulch de robo de energía. Para cuando terminó el tractor, mi oportunidad de comenzar bien con un motor de dos tiempos había desaparecido.

Ah, sí, se me ocurrió que la razón por la que había cambiado de dos tiempos a cuatro tiempos en 2007 fue por comienzos como estos. Inmediatamente cambié mis planes sobre comenzar por el largo inicio de Glen Helen y me moví hasta el exterior, donde me encontré sentado junto a otros tres ciclistas de dos tiempos que tenían la misma idea. Todos planeamos venir desde el exterior y dejar nuestras bicicletas clavadas en el exterior de la primera curva de Talladega de 45 grados. Fue una gran idea, pero no funcionó, porque el torque de los 450 tiempos de cuatro tiempos atravesó la tierra tan bien que me encontré en la mitad del paquete. Bajé la cabeza y comencé a cargar. Pasé del 16 al 450 por la bandera a cuadros. Dubach ganó con un YZXNUMXF, con Ward, Lechien y Nicoll en su cola. Fui el primer dos tiempos.

El primer giro de Talladega con una inclinación pronunciada y 60 mph no solo se usa en la salida, sino en cada vuelta en Glen Helen.

No había una estrategia que pudiera llevarme al frente de la manada a través de ese páramo discedido de la puerta. Mi segundo arranque de moto fue casi igual, pero comencé a hacer movimientos antes. La pista era mucho más dura, y estaba teniendo algunas batallas épicas. Realmente podría decir dónde se compararon mis ventajas con los cuatro tiempos. En la mayoría de las secciones ásperas, giros en surcos y secciones retorcidas, hacía pases, pero en las secciones más suaves, rápidas y empinadas, a menudo me pasaban de regreso.

Cuando faltaban un par de vueltas, había atrapado a Victor Sheldon para el quinto puesto, y fuimos de un lado a otro hasta que finalmente hice un pase. Me gustaría haber estado en el podio nuevamente este año, pero me quedé un poco corto. Estoy seguro de que incluso si estuviera en un golpe de cuatro tiempos, probablemente no habría podido vencer a Doug Dubach, Gordon Ward, Kurt Nicoll y Ron Lechien. Me pegaron cuando corrimos cuando éramos adolescentes, y probablemente terminaron donde pertenecían, pero yo estaba quinto en general, y hubo muchos golpes de cuatro en mi estela. Al día siguiente, corrí en la clase Pro Over-30 y obtuve el octavo lugar general (Ryan Hughes ganó en MXACRF450). Incluso con una desventaja de 10 años para mi bicicleta y una desventaja de 16 años para mi edad, tuve un gran día.

Después del Campeonato Mundial de Veterinarios, seguí compitiendo con mi CR10 de 250 años (después de todo, vendí mi cuatro tiempos). Creo que vale la pena señalar mis experiencias. No solo salté en dos tiempos y di vueltas un par de vueltas. Hice el compromiso total y estaba dispuesto a sufrir los resultados que vinieron con la decisión.

¡Realmente creo que las motos de motocross de cuatro tiempos son increíbles! Pueden convertir a un jinete promedio en un buen jinete, y pueden convertir a un gran jinete en el mejor de todos los tiempos. ¿Pero a qué precio? ¿Cuántas personas pueden pagar una bicicleta de motocross de $ 9000? ¿O un tubo de escape de $ 1000? ¿O todas las otras modificaciones que tuve que hacer en mi CRF450 (enlace, suspensión, reprogramación, porta cabeza y varias explosiones importantes) para que funcione al máximo? Mitch Payton dice que el cambio de Pro Circuit de dos golpes a cuatro golpes aumentó los costos de su equipo de carrera cuatro veces. Tengo que estar de acuerdo con él, porque incluso a mi nivel, el costo comenzó a salirse de control. Con los años, mi CRF450 resultó ser muy costoso. Sufrí todo, desde cajas rotas hasta cubiertas de ignición rotas y pistones rotos. Prácticamente todas las fallas tuvieron daños colaterales que elevaron el costo de reparación al menos cuatro veces más de lo que me hubiera costado reparar un motor de dos tiempos. Lo peor de todo es que una vez que haya ajustado sus cuatro tiempos en la máquina perfecta, será mejor que lo ame, porque puede ser muy difícil deshacerse de él. La mayoría de las personas tienen miedo de comprar cuatro tiempos usados ​​porque son bombas de tiempo.

El hijo de Willy, Billy, era un 250 Pro que nunca corrió un cuatro tiempos. Él prefería 125 de dos tiempos.

Ya no soy un piloto de motocross profesional tratando de ganarme la vida en mis carreras. En cambio, trabajo en la industria del karting y me gano la vida vendiendo piezas a otros corredores de karts. Mi hijo Billy hizo el cambio a Karting y es un corredor profesional bien considerado. Desde mi experiencia comercial, los costos asociados con la compra de máquinas de cuatro tiempos, la modificación de las máquinas y la reparación de las máquinas han dañado el deporte. Los cambios periféricos provocados por los cuatro tiempos se extienden mucho más allá de lo que los corredores pueden pagar, sino también para rastrear diseños, uso del suelo, ventas de nivel de entrada y la alegría de andar en bicicleta. Toda la teoría insistió en el público de que la maquinaria más pesada, más cara y más difícil de trabajar es buena para el deporte, es tan defectuosa que solo podría haber llevado a una reducción de la base del deporte.

Este es Billy hoy, en su nueva carrera como corredor profesional de karts.

No tengo planes de volver al redil de cuatro tiempos. Pero, no te estoy pidiendo que sigas mi ejemplo. No soy el flautista de dos tiempos. Solo soy un chico que había tenido un éxito moderado en el mundo del motocross que tenía suficiente y no iba a soportarlo más. Actué de improviso y compré un Honda de dos tiempos de 10 años. En el proceso, me demostré a mí mismo y a los hombres contra los que corro que podía ser competitivo. Y, sobre todo, ha sido divertido.

Willy Musgrave todavía corre dos tiempos, solo en un tipo diferente de máquina.

Ah, sí, todavía estoy compitiendo con un dos tiempos en 2018, excepto que ahora está metido en un chasis de kart. Puede obtener más información sobre lo que estoy haciendo ahora yendo a www.musgraveracing.com