CONSTRUIMOS LA ÚLTIMA KTM 2020SX 300 DE DOS TIEMPOS

Por Jody Weisel

Cuando estuvimos a punto de terminar el ciclo de prueba en nuestro 2020 KTM 250SX de dos tiempos, me di cuenta de que había un vacío en la vida de los MXA demoledores. Una vez que ingresa a la ranura de dos tiempos, realiza retiros serios cuando no tiene otro bloqueado y cargado. Había estado trabajando en las pruebas 2020 YZ125 y KTM 250SX en este período de tiempo y tenía el deseo de construir el último KTM 250SX de dos tiempos, lo que, para mí, significaba convertirlo en un KTM 300SX. Pero, a medida que se acercaba la fecha límite de nuestra revista, estábamos a punto de sacar pajitas para las cuales tendríamos que asumir todo el trabajo preliminar de construir algo etiquetado como la "Bicicleta definitiva".

2020 KTM 300SX project bikeDecal Works hizo los gráficos de estilo Hot Wheels.

Los cuatro ya estábamos hasta el cuello en el trabajo, con Daryl Ecklund ocupado en el proyecto de sidecar-cross TM, Josh Mosiman pasando todas sus horas de vigilia con la prueba FC250 de Carson Brown, y Dennis Stapleton volando a Oriente Medio para competir. . Pensamos en retrasar el último proyecto de KTM por un mes, pero luego el ex especialista de AMA Pro y Hollywood Will Harper, junto con el corredor local de SoCal Vet Kent Reed, dijeron que construirían el KTM 300SX para nosotros y lo guiarían hasta La parte de prueba real del proyecto.

Esta etiqueta de precio para construir una KTM 2020SX 300 de carrera completa lo alejará del proyecto. Los componentes de la suspensión fueron solo $ 8655.

Les di el margen de maniobra para ejecutar el proyecto y les dije que tomaran todas las decisiones ellos mismos y nos entregaran la bicicleta cuando estuviera terminada. Bajo ninguna circunstancia podrían andar en bicicleta hasta que se hayan realizado todas las tomas de estudio, fotografía de acción, videos, sesiones de prueba y carreras. Will y Kent utilizaron una mezcla ecléctica de productos, tecnología y especialistas para llegar a la meta a tiempo. 

El kit 300 de KTM acelera los caballos y el torque, depende de ti cuánto más lejos quieras impulsar la potencia.

Para el motor, Will y Kent eligieron Dicks Racing en Washington, Utah, para trabajar en el kit de actualización KTM Power Parts 300cc. Dick Wilk fue la elección perfecta. Ha sido especialista en KTM durante décadas, y el MXA El equipo de demolición ha montado varios de sus motores de 300cc en el pasado, incluidos los modelos con inyección de combustible. Una vez en Utah, la culata del cilindro Power Parts se fresó para aumentar la compresión, y Dick agregó sus Torque Grooves patentados en un anillo alrededor de la banda de compresión para mejorar la eficiencia de la combustión.

El carburador modificó el tazón del flotador, se ajustó el chorro, se agregó el Quad Flow Power Wing y el venturi de 38 mm a 42 mm.

Para el sistema de combustible, Dick instaló un ala de torque Quad Flow de Thunder Product en el carburador, que se había perforado de forma cónica de 38 mm a 42 mm. Además, Dick agregó algunos toques secretos al tazón de carbohidratos, deslizamiento y flotación mientras estaba allí.

Dick Wilk de Dicks Racing hizo las modificaciones de cilindros, culatas y carbohidratos.

Para una cámara de expansión y silenciador, MXALos cuidadores eligieron un tubo de cono Scalvini de fabricación italiana y un silenciador Pro Circuit para mejorar la potencia del extremo superior. La energía no iba a ser un problema, porque no hay reemplazo para el desplazamiento. La factura final para las modificaciones del motor (kit 300, fresado de cabeza, carburador, tubería y silenciador) fue de $ 2200.

La suspensión de la válvula de cono WP XACT se realizó mediante suspensión REP a través de AEO Powersports.

Sabía lo que venía en el departamento de suspensión, porque Will Harper y Kent Reed compiten en KTM equipados con WP Cone Valve, pero incluso me sorprendieron en su búsqueda de la configuración definitiva de la suspensión. Pidieron horquillas de resorte y amortiguador de la serie Pro de la nueva válvula de cono WP, luego los enviaron a AEO Powersports KTM en Temecula, California, donde el ex técnico de suspensión de WP Mark Johnson volvió a valvular las unidades, reemplazó las patas de la horquilla de la válvula de cono cromada con Patas de horquilla recubiertas de $ 810 y agregado un acoplamiento de choque de suspensión REP de $ 450 en la parte trasera. Con la adición de las abrazaderas triples divididas KTM Power Parts y los soportes de barra Xtrig PHDS, se realizó la suspensión. Agárrate a tu sombrero, porque las modificaciones de la suspensión cuestan $ 8655.

LA VENTAJA DE PODER NO LLEGÓ COMO BRUTISH, PERO EN SU LUGAR SENTÍA MÁS GESTIONABLE, MÁS FÁCIL DE MANTENERSE ENCONTRADO Y BENDITO
CON MÁS SUPERIOR, MÁS PICO Y MÁS SOBRE REV.

Una vez que el motor y la suspensión estuvieron listos, quedaba muy poco por hacer para abrochar el proyecto. Se instalaron ruedas de fábrica KTM Power Parts anodizadas en naranja, junto con una rueda dentada trasera naranja. Los neumáticos Hoosier IMX25 fueron las zapatillas de deporte preferidas. Decal Works suministró los gráficos para nuestro KTM 300SX. Utilizaron el mismo diseño de Hot Wheels que se utilizó en el KTM 300SX de Cooper Webb que probamos hace un par de meses y que está disponible para el público.

Ejecutar un silenciador Pro Circuit, incluso con el escape de serie es un mod KTM estándar, lo acoplamos a una tubería Scalvini.

Incluso después de que nuestro último KTM 300SX fuera filmado en el estudio, Will y Kent seguían apareciendo en nuestra puerta con más piezas, incluido un asiento KTM Factory Edition, la cubierta del rotor del freno delantero KTM, la palanca de cambios anodizada, el dispositivo para disparar agujeros, la cubierta del embrague Hinson Billetproof, cubiertas de motor anodizadas en naranja, guía de cadena de fábrica de fibra de carbono LightSpeed ​​y todo tipo de widgets. Les dijimos que se detuvieran, porque una vez que se tomaron las fotografías del estudio, no estábamos agregando más tonterías. Ellos no escucharon.  

Las horquillas de la válvula de cono, las patas revestidas de la horquilla, las abrazaderas Power Part Triple y las ruedas de fábrica adornan el extremo delantero.

La última pregunta fue: "¿Cómo se desempeñó en la pista de carreras?" A decir verdad, fue increíble. Por supuesto, sabíamos que lo sería, porque literalmente todo lo que se hizo con el KTM 250SX para convertirlo en el último KTM 300SX salió directamente del libro de jugadas de KTM. Las modificaciones del motor Dicks Racing nos habían sido probadas muchas veces antes. Las horquillas de válvula cónica tienen una reputación estelar.

¿Will y Kent tomaron decisiones que yo no hubiera tomado? Sí, pero les dejé el poder. El producto final se manejó muy bien, absorbió todo lo que le lanzamos, tanto grande como pequeño, y produjo una banda de potencia increíblemente suave que no tenía ninguno de los problemas de respuesta rápida y aterradora del acelerador KTM 250SX. Era una versión más dulce de un KTM de dos tiempos.

La vista desde el final comercial del KTM 300SX de MXA.

Para asegurarnos de que pudiéramos medir con precisión lo que ganamos o perdimos en el departamento de energía, dinamizamos nuestro KTM 250SX antes de comenzar, y dinamizamos la versión KTM 300SX después de que se introdujo. Primero, en ningún momento La curva de dinamómetro hizo que el KTM 250SX se acercara a la potencia del motor 300SX. A 6000 rpm, el 300SX hizo 33.37 caballos de fuerza a los 250 del 31.54SX. A 7000 rpm, el 300SX hizo 43.75 caballos de fuerza a los 250 del 40.91SX, y el mismo patrón siguió en todo el rango de revoluciones. De hecho, a 8000 rpm, el KTM 300SX produjo 4.25 caballos más que el 250SX. 

Como puede ver en el gráfico de dinamómetro a continuación, el 300SX es mucho más poderoso que el 250SX, pero mucho más fácil de usar. Después de 95, el stock 250SX se cae de la tubería.

En la pista, esa ventaja de poder no parecía tan brutal; en cambio, se sintió más manejable, más fácil de mantener enganchado y bendecido con más top, más pico y más revoluciones. En general, el motor 300SX fue una ventaja en todas las cuentas. Lo mejor de todo es que ni una sola parte de nuestra bicicleta era inalcanzable. La mayoría provino del catálogo de KTM Power Parts o de afiliados conocidos de KTM.

 

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