CONSTRUIMOS EL ARMA ULTIMATE VET: 2013 KAWASAKI KX450F

¿Se sorprendería si le dijéramos que, aparte de los corredores de primer nivel en el circuito profesional, las bicicletas más trucadas del planeta se pueden encontrar en la línea de salida de las clases intermedias de mayores de 40 y mayores de 50? No debería Estos son los hombres que tienen el dinero para financiar sus sueños. Sus hijos han crecido. Sus trabajos son estables. Y a sus esposas ya no les importa lo que hacen. Por lo tanto, son los viejos los que tienen las bicicletas trucadas, los hot rods '32 roadster y los barcos personalizados.

Como dice el dicho: "Trabaja duro y ahorra todo tu dinero para que cuando seas viejo, puedas permitirte cosas que solo disfrutan los jóvenes". Todo el mundo está celoso del tipo canoso en los boxes con la bicicleta totalmente adornada, pero en realidad es el hombre que más lo merece. ¿Cómo es eso? La mayoría de los jinetes viejos rasparon y ahorraron hace 30 años para comprar un batidor 125 usado para poder competir. Luego, trataron de hacer malabarismos con la escuela y el trabajo para mantener vivo el sueño hasta los 20 años. Finalmente, se establecieron con una esposa (o dos) y 2.5 hijos. Pusieron dinero en un 401K, pagaron la casa y ahorraron para los fondos universitarios de sus hijos. Finalmente, después de pagar sus cuotas, obtuvieron una pequeña recompensa, como la bicicleta con la que soñaron durante esas noches en la oficina.

¿QUÉ HARÍAS?

MXA es amigo del piloto de SoCal Vet Phil Segundo. Phil tenía un nuevo Kawasaki KX2013F 450, y tenía grandes planes para el Campeonato Mundial de Veterinarios y el Mammoth Mountain Motocross. Además, Phil tenía una lista de deseos de una milla de largo para su Kawasaki KX2013F 450. El equipo de demolición de MXA sintió que esta era la oportunidad perfecta para ver cómo se vería una bicicleta soñada cuando se hiciera. Asignamos al piloto de pruebas de MXA Dennis Stapleton para facilitar el proyecto y ayudar a Phil a construir el arma veterinaria definitiva. El único inconveniente fue que al final del proyecto Phil tuvo que entregar la bicicleta al equipo de demolición de MXA durante un par de días. Le dijimos que lo dividiríamos por él.

PASO UNO: UNA VISITA A MITCH PAYTON DE PRO CIRCUIT

El primer paso para construir el arma veterinaria definitiva de Phil Segundo fue visitar Pro Circuit Race Shop. En el ajuste de stock, el KX2013F 450 produce una banda de potencia impresionante, por lo que el objetivo no era convertirlo en un respirador de fuego, sino aumentar la potencia en toda la gama para garantizar disparos en la quinta marcha de Glen Helen y la ascensión a gran altitud de Mammoth. Como se trata de una bicicleta veterinaria, queríamos mantenerla utilizable y amigable para el ritmo informal de un hombre con huesos quebradizos.

Si no estuviera preocupado por el dinero, ¿cómo sería su Kawasaki KX450F de sus sueños? Estamos apostando a que se parecería al arma de carreras de Phil Segundo.

Aquí es donde Phil entró en su billetera por primera vez, pero no la última vez. Pro Circuit reformó los puertos a mano para un mejor flujo ($ 549.95) e instaló un pistón de alta compresión ($ 289.95). Quitar y reemplazar el costo de la culata ($ 274.95). Mejorando aún más la potencia se encontraba un sistema de escape inoxidable Pro Circuit T-5 con una cámara de resonancia ($ 779.95). Ka-ching! Eso es $ 1895 de una sola vez.

PASO DOS: UNA VISITA A WAYNE HINSON DE HINSON

Los potentes golpes de cuatro tiempos exigen mucho de sus embragues, más de lo que el embrague típico japonés puede soportar. En lugar de tener que preocuparse por el embrague original después de un par de meses de conducción y carreras, enviamos el KX450F de Phil a Hinson para obtener un embrague Hinson completo de inmediato. Las nítidas y ajustadas tolerancias del embrague de palanquilla Hinson se sentirían muy bien para esta prueba, pero la verdadera ventaja vendría unos meses más adelante cuando todavía funcionara sin problemas y sin muescas. ¿Cuánto costó? Canasta de embrague, $ 249.99; Tapa del embrague Hinson, $ 169.99; placas de fibra, placas de acero y kit de resorte, $ 199.99; y cubo interior y placa de presión, $ 499.99 par. Ka-ching! $ 1120.
 

Gracias a un aumento en la potencia, nuestro Vet KX450F necesitaba desesperadamente un embrague Hinson completo.

PASO TRES: UNA VISITA A ENZO'S ROSS MAEDA

La suspensión KX450F fue enviada a Enzo para su ajuste. El primer paso de Enzo fue equilibrar la bicicleta para las 205 libras de Phil. Reemplazaron el resorte de choque original de 5.5 kg / mm con un resorte Kayaba genuino de 5.7 kg / mm ($ 122). Las horquillas neumáticas PSF de KX 2013 ahorraron los $ 112 que habría costado por un par de muelles de horquilla más firmes. Enzo también acortó el amortiguador 2 mm ($ 40) para equilibrar el chasis KX y mejorar las curvas. Enzo terminó revaluando el tenedor y el choque ($ 180 cada uno). Su objetivo era reafirmar un poco la suspensión en general para las carreras, manteniendo la suavidad inicial para pequeños golpes pero aumentando la resistencia al fondo. Ka-ching! $ 525.

PASO CUATRO: UNA VISITA A BRENT CAMERON DE RENTHAL

Obtener el manillar y los controles correctos es una prioridad en cualquier bicicleta soñada, por lo que Phil reemplazó todos los componentes de serie. Phil comenzó con el manillar Renthal 976 TwinWall ($ 119.95), luego agregó un tubo de acelerador de aluminio Pro Circuit ($ 59.95) y agarres Renthal Kevlar ($ 19.95). También cambió las palancas de stock por la palanca de freno forjada de Pro Circuit ($ 24.95) y la palanca de embrague forjada ($ 19.95), e instaló abrazaderas de barra giratoria de Works Connection ($ 27.50) para ayudar a prevenir daños durante vuelcos. Ka-ching! $ 273.

Muchos equipos de fábrica confían en los cubos de palanquilla Talon, las llantas DID Star D-Star ST-X, los radios Bulldog y las ruedas dentadas Renthal. 

PASO CINCO: UNA VISITA A KRISTIN ANDERSON DE DUBYA

Phil decidió hacer todo lo posible con las ruedas, por lo que la llamada fue a Dubya, que es el lugar para ir a buscar Talon o Kite Components en América del Norte. Su selección es asombrosa. Phil eligió los cubos de palanquilla Talon, que tienen una garantía de cinco años, radios Bulldog, boquillas de aluminio con transmisión por estrías, llantas DID Star ST-X DID y pernos completamente nuevos para los rotores y la rueda dentada. Ka-ching! $ 1439.90.

PASO SEIS: UNA VISITA AL BRUN FLECK DE DUNLOP

Brian montó neumáticos Dunlop Geomax en las nuevas ruedas con un frente MX31 de terreno blando ($ 56.95) y un trasero intermedio MX51 ($ 135.95). Para aumentar la potencia de frenado, Phil eligió un kit de frenos de gran tamaño Galfer Tsunami 270 mm para el frente que incluía el soporte del adaptador y las pastillas de freno ($ 339). Se decidió por una rueda dentada de aluminio Renthal Ultralite de 50 dientes para la parte trasera ($ 64.95), junto con una cadena Renthal 520 R1 Works ($ 77.95) por si acaso. Para mantener la cadena en marcha, Phil agregó una guía de cadena Pro Circuit ($ 299.95) que era más larga y más fuerte que la unidad de inventario. Ka-ching! $ 975.

Pro Circuit hizo un gran trabajo al ampliar un motor ya excelente. Se adaptaba perfectamente a los jinetes veterinarios.

PASO SIETE: UNA VISITA A WORKS CONNECTION'S ERIC PHIPPS

Works Connection proporcionó una variedad de elementos útiles, junto con un par de piezas con apariencia de truco. Las abrazaderas de radiador de Works Connection ($ 69.95) no ofrecen tanta protección como algunas de las abrazaderas de radiador offroad en el mercado, pero no son pesadas, voluminosas o feas, y sabemos que funcionan de primera mano. Nos encanta el contador de horas de Works Connection ($ 37.95) con el kit de montaje en tanque ($ 14.95), porque podemos mirar hacia abajo y ver las rpm o cuando necesitamos cambiar el aceite mientras estamos sentados en la bicicleta. Su placa de deslizamiento ($ 139.95) proporciona protección adicional. Por último, nos permitimos los bloques de eje de Works Connection ($ 49.95) y una cubierta de freno de palanquilla trasera ($ 27.50) solo porque eran bonitos. Ka-ching! $ 341.

PASO OCHO: UNA VISITA A EFFEX DE FÁBRICA

A ($ 299), las estriberas de titanio Raptor eran un lujo, pero ¿quién puede resistir la oportunidad de que algunos de los chicos de la fábrica dirijan una parte? Otros beneficios incluyen una tapa de radiador 1.6 de mayor presión para reemplazar las mangueras de radiador 1.4 y azules Pro Circuit. Para finalizar el aspecto de la bicicleta del proyecto, pedimos un kit completo Factory Effex con una cubierta de asiento para una tracción posterior adicional ($ 189.95). Ka-ching!

PASO NUEVE: UNA VISITA A LA RACETRACK

Pro Circuit hizo un gran trabajo al ampliar un motor ya excelente. Se adaptaba perfectamente a los jinetes veterinarios.

Al rodar sobre la tierra profundamente rasgada de una pista recién preparada con el arma veterinaria KX450F de Phil, no nos decepcionó la cantidad de potencia que bombeaba la bicicleta. Los pilotos de prueba notaron de inmediato un buen impulso de torque en la parte inferior en comparación con el KX450F de serie. A medida que se desarrollaron las líneas en la pista, ese par nos permitió conducir una marcha más alta en un par de curvas, lo que hizo que las curvas y la transición a las rectas fueran suaves y sin costuras.

Subiendo a través de las rpm en el arma Vet, la bicicleta parecía hacer un poco más de poder en todas partes. Mientras que la banda de potencia KX450F de stock comenzaría a aplanarse en la parte superior, la 450 portada se aceleraría un poco más. Definitivamente logramos nuestro objetivo de un motor amigable pero potente. Nuestra única queja fue que para los corredores intermedios y profesionales, fue un poco demasiado amigable. Algunos probadores querían algún golpe en el rango medio para ayudar a llegar a la cima del terreno profundo y poner la bicicleta de pie si se inclinaba demasiado en una rutina.

 

Cambiar la compensación de la abrazadera triple KX450F de 23.5 mm a 22 mm es algo que debe hacer para mejorar las curvas.

Cuando hubo golpes, realmente prestamos atención a la suspensión. La suspensión se configuró bien para los hombres más pesados ​​y rápidos, pero las horquillas estaban un poco rígidas. Terminamos unos clics más suaves en la compresión con la presión de aire de la horquilla ajustada a 36 psi. Después de eso, las horquillas de aire revaluadas funcionaron de manera bastante uniforme durante su carrera hasta el final, donde se dispararon y resistieron muy bien el fondo. Nuestra única queja fue que el choque parecía ligeramente subvalidado para la primavera más firme. Tuvimos que entrar en el ajustador de rebote y el clicker de compresión para domarlo un poco.

Después de marcar todos los clics, quedamos contentos con la suspensión Enzo. Le dio a la bicicleta una plataforma más estable, de estilo de carrera a velocidad, y eliminó el revolcón de suspensión del KX450F. En general, tenemos el presentimiento de que podría ser demasiado rígido para Phil, pero las horquillas y el amortiguador se pueden ajustar a una configuración más suave.

Todas las pequeñas piezas geniales contribuyeron a hacer del arma Vet un buen paquete, pero algunas piezas realmente se destacaron en la pista. El freno delantero Galfer Tsumani fue crucial. Incluso en situaciones de frenado ligero, fue agradable poder hacer el trabajo con un toque de pluma en lugar de apretar deliberadamente la palanca del freno delantero. Los amo o los odio, los manillares Renthal TwinWall son notablemente más rígidos que los de serie. Su personalidad dice "Pro" en lugar de "Veterinario", pero todo se reduce a preferencias personales. Los reposapiés del Raptor no solo parecían engañosos, sino que también se adherían a las suelas de las botas como pegamento. El escape Pro Circuit no solo contribuyó a una banda de potencia saludable, sino que fue mucho más silencioso que el sistema de stock áspero, que bombea 120 decibeles de par en par.

El sistema de escape inoxidable Pro Circuit T-5 mejoró el torque del extremo inferior sin romper el banco. 

En general, el arma Vet de Phil demostró que el ya potente KX2013F 450 se puede mejorar aún más, y hay muchas opciones de posventa para que esto suceda. En cuanto al equipo de demolición de MXA, nos dio una perspectiva sobre el stock 2013 KX450F en el que todavía estamos probando productos. Además, nos mostró el potencial para mejorar las nuevas horquillas de aire Kayaba PSF.

No estábamos muy tristes cuando llegó el momento de devolverle la bicicleta a Phil Segundo. Por qué no? Tenemos muchas pruebas que hacer en nuestro Kawasaki KX450F, y ahora tenemos un objetivo al que disparar.