MXA CONSTRUYE UNA EDICIÓN DE FÁBRICA GASGAS MC 2022F 450

Cansado de fabricar bicicletas de proyecto KTM y Husvarna que parecen viajes de compras a través del catálogo de Power Parts, MXA eligió horquillas, amortiguadores, modificaciones del motor, gráficos, ruedas, neumáticos, barras, abrazaderas triples y frenos de la mejor opción posible, incluso si eso significaba Piezas de potencia.

MXA CONSTRUYE UNA EDICIÓN DE FÁBRICA GASGAS MC 2022F 450

Las motos son cosas muy personales. Puede parecer que están hechos de metal y plástico, pero la verdadera sustancia son las esperanzas y los sueños. Cada nueva bicicleta está llena de posibilidades. Aporta vértigo incluso al veterano más canoso del deporte cuando lanza una pierna sobre una nueva bicicleta para su viaje inaugural. Las bicicletas de proyecto no son diferentes; Si conseguir una bicicleta nueva es como colgar un Renoir sobre la repisa de la chimenea, una bicicleta de proyecto es como un cuadro con el fervor de Picasso. Una bicicleta de proyecto es un lienzo en blanco: échale pintura como quieras. Eliges cada parte para satisfacer a un solo chico: ¡tú!

"PUEDES HACER LO QUE QUIERAS CON ESO. ¿POR QUÉ NO CONSTRUYE UNA EDICIÓN DE FÁBRICA DE GASGAS CON ÉL COMO UNA BICICLETA DE PROYECTO? USTED TIENE EL CONTROL TOTAL SOBRE CÓMO LO CONSTRUYE: ¡VAYA SALVAJE! "

La historia comenzó con un corredor de KTM incondicional llamado Kent Reed. Por favor, perdone a Kent por tener más dinero y menos autocontrol que el resto de los muchachos con los que se alinea detrás de la puerta de salida en su pista local. Le encantan las KTM Factory Editions; ama las piezas caras; le encanta gastar dinero en su bicicleta. 

2021 GASGAS MC 450 Build--12 Gracias a los mapas de Twisted Development, el motor funcionaba con un tirón lineal largo y fuerte de arriba a abajo. Eso permitió que la horquilla Coppersmith Aero / Hybrid y el amortiguador MX-Tech National hicieran su mejor trabajo. EL EQUIPO: Jersey: Thor MX Pulse Air. Pantalones: Thor MX Pulse Air. Casco: Thor MX Reflex. Gafas: Serie Viral Brand Factory. Botas: Sidi Atojo.

Le contamos la historia de fondo de Kent porque Kent decidió cambiar de KTM a GasGas de la nada. los MXA ¡La pandilla se sorprendió! Ahora, podría pensar que un GasGas es solo una KTM roja, pero para Kent, es el más en blanco de todos los lienzos. Estaba listo para dar rienda suelta a su Pablo interior.

Desafortunadamente, el destino intervino para detener el sueño de GasGas de Kent en su camino. Le empezó a doler el cuello cuando lo giró. El médico de Kent dijo que tres de sus vértebras cervicales se habían derrumbado y que fue una suerte que Kent fuera a verlo cuando lo hizo, porque si Kent había estornudado, podría haber quedado paralizado. Hicieron una cirugía de emergencia para estabilizar las tres vértebras enjauladas. Cuando eso no funcionó, regresaron un par de meses después y construyeron un puente colgante de aspecto exótico diseñado con pernos, soportes y cables para estabilizar las jaulas de titanio.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 A los pilotos de prueba les encantó el kit de horquilla Coppersmith Aero / Hybrid. Utiliza un amortiguador Ohlins y un muelle helicoidal en una pata de la horquilla y una presión de aire muy baja en la otra pata.

Un día, Kent llamó a Jody y le dijo: "Acabo de recoger mi nueva GasGas MC 450F y voy a pasar por tu casa de camino a casa". Parecía extraño que Kent hubiera realizado la compra de GasGas cuando no podía conducir un automóvil, girar la cabeza o mirar hacia abajo. Una hora más tarde, su camioneta Ford roja, conducida por una mujer menuda con Kent montando una escopeta, se detuvo en el largo camino de entrada de Jody.

"Ayúdame a descargarlo", le dijo Kent a Jody, que en Kent-speak significaba "descárgalo por mí".

“¿Por qué estoy descargando su GasGas en mi casa? ¿Por qué no lo llevas a tu casa? dijo Jody.

“Porque no puedo descargarlo. No puedo levantarlo y no puedo montarlo, así que se lo doy a MXA."

Jody respondió: “Tenemos nuestro propio GasGas. No necesitamos el tuyo ".

"Puedes hacer lo que quieras con eso. ¿Por qué no construye una GasGas Factory Edition a partir de ella como una bicicleta de proyecto? Tienes control total sobre cómo lo construyes, ¡vuélvete loco! " Con eso, Kent volvió a su camioneta y su chofer moreno se lo llevó.

Sorprendentemente, para un chico rico, la idea de Kent de darnos su nueva bicicleta tiene sentido. JODY, DARYL, JOSH Y DENNIS SE SENTARON Y FORMULARON UN PLAN DE JUEGO

Sorprendentemente, para un tipo rico, la idea de Kent de darnos su nueva bicicleta tenía sentido. Jody, Daryl, Josh y Dennis se sentaron y formularon un plan de juego.

(1) Pensamos que podríamos construir una bicicleta de carreras mejor que una Factory Edition rompiendo el molde de las piezas a especificar.

(2) No queríamos construir otro proyecto de bicicleta con abrazaderas triples KTM Power Parts, ruedas Power Parts, un asiento Power Parts, palancas Power Parts, horquillas con válvula cónica Power Parts, un amortiguador Power Parts Traxx y plástico Power Parts. No hay nada en contra de construir una bicicleta de proyecto equipada con Power Parts, pero lo hemos hecho muchas veces antes.

(3) Decidimos elegir las horquillas, los amortiguadores, las modificaciones del motor, los gráficos, las ruedas, los neumáticos, las barras, las abrazaderas triples y los frenos entre las mejores opciones posibles con las que tuvimos buenas experiencias, incluso si eso significaba partes eléctricas.

(4) Nos centraríamos únicamente en las modificaciones de rendimiento, es decir, horquillas, amortiguadores, frenos, motor, neumáticos, engranajes y mapas, no Foof '. Los deseos y deseos de Kent no fueron ignorados. Después de todo, era su bicicleta; pero, cuando pidió algunas piezas de recambio, la palabra "no" se usó más que la palabra "sí". De hecho, Kent solo obtuvo las estriberas Raptor y los neumáticos Hoosier de su larga lista.

(5) No apresuramos el proyecto, en gran parte porque durante la pandemia las piezas elegidas no siempre estaban disponibles en cualquier momento. Pero en lugar de cambiar a un proveedor alternativo, todos acordamos esperar, en parte porque Kent prometió volver a las carreras tan pronto como obtuviera el alta médica, lo que nos dio al menos cuatro meses.

(6) Por una votación de 3 a 1, todos acordamos que Dennis Stapleton construiría la bicicleta y el resto de nosotros rastrearía las piezas.

2021 GASGAS MC 450 Build--10

Lo que sigue es un desglose de las piezas que elegimos, por qué las elegimos y por qué creemos que KTM Factory Editions debe seguir nuestro plan, no necesariamente nuestra lista de piezas, sino nuestro plan para enfocarnos en las piezas que importan, no solo en el Foof. 'y las cosas que tienen a mano en el, nos atrevemos a decirlo, catálogo de Power Parts.

¡La selección de Powers Parts de KTM es excelente! Tiene cientos de piezas realmente interesantes, especialmente cuando se trata de los componentes de la suspensión, pero esas horquillas de válvula de cono nunca llegan a una edición de fábrica. Creemos que la Factory Edition del futuro debería parecerse más a las motos de fábrica Red Bull KTM y menos a una juerga de compras a través de lo que está disponible. Ponle las cosas buenas y cárganos por ello. Eso es lo que intentamos hacer con nuestro proyecto de carreras GasGas MC 450F.

2021 GASGAS MC 450 Build--10

NO TENEMOS DUDAS SOBRE LO QUE QUEREMOS AL ELEGIR LA MEJOR HORQUILLA PARA NUESTROS PROPÓSITOS

Hay un kit de conversión de aire a resorte que combina lo mejor de ambos mundos. En esencia, el kit de horquilla Coppersmith Aero / Hybrid es 50 por ciento Ohlins (amortiguación) y 50 por ciento WP (resorte neumático).

La idea detrás del kit de horquilla Coppersmith Aero / Hybrid es usar el cartucho Ohlins TTX y el resorte helicoidal para manejar los golpes de tamaño pequeño a mediano y, a medida que la horquilla se mueve a través de su recorrido, hacer que la presión de aire se active para endurecer la tenedores. Cuando está configurado correctamente, obtiene la sensación de flexibilidad de un resorte helicoidal con la resistencia de fondo y la recarga de golpes consecutivos de una horquilla de aire.

MXA colocó un resorte de horquilla de 4.5 N / mm en la pata de amortiguación con los clickers de compresión y rebote configurados en 14 clics. En la barra de la horquilla de aire WP, corrimos 55 psi. ¿Por qué tan poca presión de aire? Porque el resorte helicoidal de 4.5 N / mm maneja todo el control inicial de la horquilla, y la baja presión de aire no interfiere con la sensación de la horquilla como una horquilla de resorte helicoidal. De hecho, se sentía idéntico a una horquilla de resorte helicoidal Ohlins. Luego, a medida que la horquilla se movía hacia arriba en su carrera, la presión de aire dentro de la pata de WP aumentó para proporcionar un agarre fuerte y resistencia al tocar fondo. Los ciclistas pudieron afinar la sensación de las horquillas con los ajustadores de compresión y rebote de Ohlins. Cabe señalar que los clickers Ohlins son mucho más efectivos que los ajustadores Showa, Kayaba o WP. Parecía que un clic equivalía a dos clics en una bifurcación normal. Los ciclistas de prueba nunca variaron más de un par de clics en cualquier dirección para ajustar la horquilla. Además, la presión de aire se puede aumentar o disminuir para cambiar la resistencia general de la horquilla.

Usamos el método zip-tie para elegir el mejor ajuste de presión de aire. Ajustamos la presión hasta que tuviéramos 1 pulgada de recorrido sin usar entre la brida y la parte inferior del tenedor; sin embargo, si la presión de aire tenía que aumentarse por encima de 95 psi, cambiamos el resorte de horquilla de 4.5 N / mm por un resorte de 4.7 N / mm. Esto solo sucedió con los ciclistas profesionales.

A los pilotos de prueba les encantó el kit de horquilla Coppersmith Aero / Hybrid. Instalar el kit Coppersmith Aero / híbrido en una sola pata de la horquilla ahorra peso en comparación con una horquilla de resorte helicoidal tradicional, reduce el costo de envío a la mitad y le da amortiguación Ohlins. Tiene un costo de $ 895.00 (con instrucciones de instalación de bricolaje). Nuestras horquillas, sin embargo, fueron revestidas por Coppersmith, lo que elevó significativamente el precio. Para obtener más información, llame a Coppersmith Racing al (330) 724-2900 o visite www.coppersmithracing.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Los pilotos de prueba se quejaron de sobreviraje en las curvas y subviraje con el stoc GasGas forjó mapas triples. Las abrazaderas triples X-Trig ROCS anodizadas en rojo resolvieron eso.

MXA SE ENCUENTRA EN LAS COSAS QUE TOMAS Y CUELGAS

Cada MXA El piloto de pruebas ha sido crítico en un momento u otro del sobreviraje delantero de GasGas MC 450F, MC 250F o EX 350F en las esquinas y subviraje hacia afuera. Finalmente, nuestro ojo crítico se centró en las abrazaderas triples de GasGas forjadas y compensadas de 22 mm. Nuestra primera solución fue aumentar las especificaciones de torque de la abrazadera triple GasGas. Sentimos que los 17 N / mm de la abrazadera superior y los 12 N / mm de la abrazadera inferior que habíamos tomado prestados de nuestra KTM de prueba no eran lo suficientemente rígidos. Elevamos la abrazadera triple superior a 20 N / mm y ajustamos las inferiores a 15 N / mm. Esto pareció ayudar, y algunos pilotos de prueba llegaron a 22 N / mm en las abrazaderas superiores.

Pero, en sesiones de prueba posteriores, aplicamos las abrazaderas triples de GasGas de serie (a 20/17 N / mm) contra las abrazaderas triples de palanquilla de KTM. Las abrazaderas de palanquilla mejoraron la precisión de las esquinas, y las abrazaderas triples de KTM venían con manillares montados en goma en lugar de las barras sólidas de GasGas.

En lo que imita la "teoría del dominó" en el sudeste asiático durante la guerra de Vietnam, a medida que pasamos de las abrazaderas triples originales a más torque en los pernos, a las abrazaderas KTM negras originales, se hizo evidente que esto solo se detendría una vez que Colóquese la abrazadera triple dividida X-Trig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) ($ 899) con los nuevos soportes de barra Flex Fit de perfil bajo ($ 190).

Entonces, nos pusimos en contacto con Technical Touch y obtuvimos un juego de abrazaderas ROC anodizadas en rojo para nuestro GasGas MC 450F. Todos nuestros problemas de dirección con el GasGas desaparecieron, y el cojín adicional del Flex Fit redujo las vibraciones de los soportes de la barra GasGas previamente montados de forma sólida. Para obtener más información, llame a Technical Touch al (909) 949-4155 o visite www.technicaltouchusa.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 El logotipo de astronauta del MX-Tech National Shock es apropiado porque este impacto es de la era espacial. Tiene la mayor capacidad de ajuste de todos los amortiguadores disponibles.

BUSCAMOS EL ÚLTIMO CHOQUE PARA NUESTRO PROYECTO GASGAS

A diferencia de los buenos tiempos en los que un corredor podía elegir entre los amortiguadores Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa y Marzocchi, los corredores de hoy solo tienen tres opciones para el motocross moderno: Ohlins, WP o MX -Tech. Elegimos ir con el amortiguador MX-Tech National porque está equipado con tecnología interesante, excelentes recubrimientos y la mayor capacidad de ajuste de cualquier amortiguador actualmente disponible. Además, está hecho a mano en EE. UU. Cuesta $ 2400 pero tiene un potencial de ajuste casi ilimitado. Cuenta con compresión de alta velocidad, compresión de velocidad media, derivación de baja velocidad, rebote de baja velocidad y rebote de velocidad media.

Todos esos ajustadores desconcertaron a algunos de los pilotos de prueba, pero durante nuestro régimen de prueba los ajustamos uno a la vez. Enviamos al ciclista a probar una configuración y luego, y solo entonces, pasaríamos al siguiente clicker. Comenzamos con el bypass de baja velocidad. El clicker de derivación de baja velocidad es exactamente lo que dice: un circuito de derivación. Abre el movimiento del amortiguador a bajas velocidades para que sea más libre en todas las direcciones. En resumen, se permite que una mayor parte de la fuerza de amortiguación pase por alto el circuito. A continuación, ajustamos el clicker de compresión de velocidad media. El clicker de velocidad media controla la cantidad de presión transportada entre la válvula de compresión principal y la amortiguación de compresión de baja velocidad. Por lo tanto, podríamos aumentar el rango de ajuste de derivación de baja velocidad aumentando la compresión de velocidad media. A continuación, ajustamos el clicker de compresión de alta velocidad. Funciona a través de un cono cónico y un resorte progresivo. Tiene su mayor impacto en las velocidades más altas del eje de choque. Finalmente, ajustamos el clicker de rebote de baja velocidad. No ajuste el rebote hasta que sienta que comprende bien cómo funcionan los tres ajustadores de compresión.

Nos tomamos nuestro tiempo para aprender cómo los ajustadores no solo trabajaban sino que interactuaban entre sí. Una vez que lo conseguimos en el estadio de béisbol, fue algo hermoso. Sí, requirió tiempo para configurarlo, pero está equipado con la mejor tecnología, utiliza los mejores recubrimientos y tiene la mayor capacidad de ajuste de todos los amortiguadores disponibles. El impacto es más de una libra más ligero que el stock. Cuenta con un eje de amortiguador de 18 mm, recubierto de DLC y endurecido por inducción, y el cuerpo del amortiguador está recubierto de Kashima. Hay un sistema de control de fondo sensible a la velocidad de la válvula Huck que detiene el impacto en el recorrido completo sin el fuerte pico que se encuentra en la mayoría de los amortiguadores de valores.

Una vez marcado, desafía los escombros, la turba y las sacudidas de una pista de motocross. Vale la pena el dinero, si está dispuesto a tomarse el tiempo para aprender a usarlo. Para obtener más información, llame a MX-Tech al (877) 850-5114 o visite www.mx-tech.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--13La búsqueda de ruedas listas para usar con bujes forjados rojos, llantas negras y cabecillas de radios rojas nos llevó a las ruedas NacStar de fabricación danesa.

¿QUÉ SON LAS RUEDAS NACSTAR EN EL MUNDO?

MXA Quería un juego de ruedas de calidad que no arruinara el banco. Además, queríamos ruedas listas para usar con bujes forjados rojos, llantas negras y cabecillas de radios rojas. Nuestra búsqueda fue ayudada por el ex mecánico de KTM David O'Connor, quien sugirió que habláramos con Lasse Andersen en NacStar. Las ruedas NacStar se iniciaron en Dinamarca en 2018. A los dos años de desarrollo, se les ocurrieron las ruedas Works.

Nacstar utiliza llantas de aluminio 7050-T6 anodizado en negro de origen japonés unidas a bujes de aluminio 6061-T6 forjados y mecanizados por CNC con radios de acero inoxidable 304T y cabecillas de aluminio 7075. Además, la rueda trasera NacStar tiene tres cojinetes (dos en el lado de la rueda dentada y uno en el lado del disco). Las ruedas traseras OEM de KTM solo tienen dos rodamientos. Lo mejor de todo es que los juegos de ruedas NacStar completos se venden al por menor por solo $ 599 por juego para Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki y Yamaha. Los bujes forjados están disponibles en negro, azul, dorado, naranja, verde y rojo (las cabecillas de los radios se pueden pedir en los mismos colores).

La MXA los pilotos de prueba estaban nerviosos por montar ruedas nuevas de una nueva empresa, pero después del primer viaje ajustamos los radios y esencialmente nos olvidamos de ellos. Una vez que tomaron un set, se mantuvieron bien. Los revisamos la mañana del día de la carrera y nunca sufrimos un solo problema. Para obtener más información, llame a Nacstar al (951) 219-9675 o visite www.nacstar.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Nihilo grabó el logotipo MXA en sus tapas de encendido y embrague mecanizadas por CNC y nos suministró cinta de sujeción, tapas de cilindro maestro y punta de freno. Agregamos soportes de cabeza FCP, placa de deslizamiento atornillada Power Part, piñones Pro-X y guías de cadena TM Designworks.

TOMANDO LA DECISIÓN DE MOTOR MÁS LÓGICA PARA NUESTRO PROSPECTIVO RACER

Mitad de MXA Los pilotos de prueba no vieron ninguna razón para trabajar en la dinámica del motor original de GasGas a menos que planeáramos hacerlo aún más fácil de manejar. No querían nada más agresivo. La otra mitad quería una mejor respuesta del acelerador, un golpe más fuerte y una velocidad más rápida en el rango medio. Los dos bandos estaban en desacuerdo. Un grupo no quería meterse con los puertos del cabezal, los pistones de alta compresión, los resortes de las válvulas o el gas de carrera. El otro quería hacer todo lo posible.

En caso de duda, siempre llamamos a Jamie Ellis de Twisted Development para pedir consejo. Jamie dijo que podía satisfacer a ambos grupos de pilotos de prueba sin tocar el motor. Tendríamos que agregar el interruptor múltiple electrónico del catálogo de KTM Power Parts, y él instalaría una caja de encendido Vortex X10 con dos mapas. El mapa 1 sería más agresivo, golpearía más fuerte y aceleraría más rápido. Aumentaría la potencia para conducir más en las curvas. El mapa 2 disminuiría el frenado del motor para que el GasGas MC 450F pudiera girar libremente en las curvas sin tanto frenado de descompresión, lo que a su vez funcionaría bien con la transición de baja a media más suave. Qué mod de motor de clavada. Todos estaban contentos y, como era de esperar, algunos de los pilotos de prueba que no querían más potencia preferían el Mapa 1, y algunos de los traficantes de poder decidieron que el Mapa 2 era perfecto para ellos.

Este es un mod simple, pero no es barato, ya que debe comprar una ECU Vortex X10 y hacer que Twisted Development lo asigne; sin embargo, el Vortex es fácil de sintonizar una vez mapeado y tiene capacidad para 10 mapas, y funciona con todos los sensores de encendido GasGas, née KTM, además de control de tracción y control de lanzamiento.

2021 GASGAS MC 450 Build--5 Lo crea o no, puede comprar frenos de trabajo Brembo del catálogo de Power Parts.

VAMOS A DETENER ESTA BESTIA CON LOS MEJORES FRENOS DISPONIBLES

Hace tres años, MXA seleccionó a tres pilotos de prueba y construyó un recorrido especial de un minuto que incluía marga, bermas blandas, duro y una recta rápida que requería un frenado máximo. También teníamos un equipo de mecánicos a mano para cambiar entre los frenos Brembo, Magura y Factory Brembo que estábamos probando. Nos enfocamos solo en los frenos delanteros, y esto es lo que encontramos.

El ganador fue el freno Brembo Factory SXS. Al principio, pensamos que el freno de fábrica era demasiado potente. La gran diferencia entre el freno Brembo Factory y el freno Brembo original es la rigidez de la pinza. La pinza de freno de fábrica es más robusta y soporta las pastillas con una estructura más fuerte. Puedes sentir la rigidez cuando agarras el freno de fábrica. Una vez que se adapte a lo rápido que es la progresión, puede usar un dedo [incluso el dedo meñique] para detenerse; sin embargo, si iba lento, la rápida progresión de los frenos Factory Brembo los hacía sentir demasiado poderosos. Pero, cuando iba rápido, los frenos Factory eran un sueño. En comparación con el freno delantero Magura de sensación de agarre o el freno delantero Brembo de serie demasiado progresivo, los frenos Brembo de fábrica se activaron con fuerza y ​​rapidez, pero después de aproximadamente el 50 por ciento de la potencia de frenado, parecían volverse más progresivos. Se sentía como dos frenos en un sistema.

Sorprendentemente, estos frenos de trabajo Brembo se ofrecen al público a través del catálogo de KTM Power Parts. ¿El pateador? Cuestan $ 1000 cada uno y son solo los calibradores. Tienes que usar el cilindro maestro y la línea de freno de tu GasGas original para que funcionen. Y el trabajo que hacen.

LOS PRUEBAS SON MUY PRECIOSAS. SE SIENTEN OBLIGADOS A QUEJARSE DE ALGO, O DE TODO SI PUEDEN SALIR CON ELLO. NO ESTA VEZ. UN PEQUEÑO SPIFF NUNCA DAÑA A NADIE. ES BLING ES UN ERROR

2021 GASGAS MC 450 Build--13

No queriendo engullir MXAEl proyecto GasGas MC 450F fue demasiado, seleccionamos cuidadosamente Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor y Hoosier para los toques finales.

Gráficos. Nos gusta la forma en que los modelos todoterreno de GasGas agregaron más blanco al paquete de gráficos y decidimos copiarlo. Enviamos a Decal Works un diagrama aproximado de lo que queríamos. Nos enviaron una prueba de muestra. Hicimos un cambio y, cuando volvieron los gráficos, se veían increíbles.

Tapas de embrague / encendido. No nos gustó el aspecto inacabado de la cubierta del embrague de serie, por lo que llamamos a Nihilo Concepts en Florida a una máquina CNC y nos grabamos cubiertas especiales de Motocross Action. El lado del encendido era rojo anodizado y el lado del embrague era negro anodizado. Además, también agregamos cubiertas de cilindro maestro de freno y embrague, punta de freno y cinta de agarre ajustada para el cuadro.

Barras / puños. Cambiamos los manillares GasGas Neken plateados originales por manillares ODI Podium Flight MX (modelo 626) y los equipamos con puños de bloqueo ODI Emig Pro V2.

Tren motriz. Optamos por piñones Pro-X y guías de cadena y almohadillas amortiguadoras de TM Designworks.

La cabeza se queda. Hemos tenido buena suerte con los cuadros de KTM, que incluyen cuadros de Husqvarna y GasGas, con cabezales de aluminio FCP. Los soportes para la cabeza de $ 400 brindan una sensación más lujosa y están diseñados para mejorar el manejo, las curvas y la tracción. También agregamos sus pasadores de estriberas de titanio de $ 109.

Cubierta de asiento. Prácticamente todos MXA El piloto de pruebas tuvo problemas con la aspereza de la funda del asiento original de GasGas, pero, como esto suele ser una cuestión de elección personal, tuvimos que equilibrar los deseos de aquellos a los que no les gustan los asientos de agarre agresivos y los que sí. Nuestra solución fue la funda de asiento de tracción de cinco nervios de Motoseat. Pedimos la funda del asiento de $ 59.95 en rojo sólido con pliegues blancos.

Lista de deseos de Kent. Las únicas cosas en la lista de productos de Kent que quería y obtuvo eran las estriberas de titanio Raptor, el neumático delantero Hoosier IMX25S y el neumático trasero IMX25 C100. Queríamos una parte trasera de 110-19, pero los neumáticos 110 de Hoosier están más cerca de los 100, mientras que los 120 están mucho más cerca de los 110 que de los 120. Entonces, pusimos una parte trasera de 120-19.

2021 GASGAS MC 450 Build--3 Si sus pies pueden resbalar de las estriberas de titanio del Raptor Apex, entonces las suelas deben haberse salido de sus botas.

Y ENTONCES LLEGÓ EL MOMENTO DE DESGASTAR LA BICICLETA QUE CONSTRUIMOS PARA KENT

Esta fue probablemente una de las bicicletas de proyecto más asombrosas que jamás hayamos construido. Sí, se ve genial, pero eso no fue lo que lo hizo asombroso. Sí, tenía una mezcla esotérica de partes, pero también la tienen la mayoría de las bicicletas de proyecto. Lo sorprendente es que a todos los pilotos de pruebas les encantó. Cuando el primer piloto de pruebas asignado a montar el GasGas MC 450F completó toda la configuración requerida en las horquillas Coppersmith Aero / Hybrid y el amortiguador MX-Tech MXT National para adaptarse a su peso, velocidad y estilo, el siguiente piloto de pruebas lo montó durante tres motos y nunca cambió nada. El tercer piloto de pruebas entró y dijo: “No cambies nada; es perfecto." Hicimos que el cuarto piloto de pruebas hiciera algunos cambios, pero siempre volvía a la configuración que el primer piloto había seleccionado dos días antes.

Nunca lo habíamos visto antes. Los pilotos de prueba son muy quisquillosos. Se sienten obligados a quejarse de algo, o de todo, si pueden salirse con la suya. No esta vez. Ahora que Kent Reed obtuvo la autorización de su médico y quiere empezar a correr el próximo fin de semana, dudamos en devolverle esta bicicleta.

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