CONSTRUIMOS UN ARRANQUE ELÉCTRICO KTM 2008 300XC

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Para el retroceso de esta semana en el pasado, presentamos el KTM XC2008 300 de dos tiempos de MXA de hace diez años. Esta prueba fue en la edición de abril de 2008 de MXA.

 

Al igual que los espartanos, hay un pequeño grupo de soldados de dos tiempos que intentan mantener la línea en la Batalla de las Termópilas. Desafortunadamente, como la mayoría de los aficionados a la historia saben, los espartanos fueron aniquilados en ese paso de montaña griego en 480 a. C. Y es probable que lo moderno de dos tiempos los minions sufrirán el mismo destino. Pero no si KTM puede ayudarlo A diferencia de los Cuatro Grandes, KTM no ha dejado de lanzar equipos en la guerra de dos tiempos versus guerra de cuatro tiempos. Y si alguna bicicleta representa el compromiso (y peculiaridad) de KTM, es la KTM 2008EXC-W 300.

Sin ningún grupo de enfoque o encuestas a los consumidores, KTM arrojó precaución al viento y construyó un arranque eléctrico de dos tiempos. ¡Lo has leído bien! Algunos podrían creer que poner un arrancador eléctrico en un motor de dos tiempos de 300 cc parece una exageración, pero el MXA El equipo de demolición lo ve como un signo de la pasión de KTM por el deporte o no solo por el deporte, sino por la tecnología de dos tiempos.

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Tomamos una KTM XC300 y acoplamos el kit de arranque eléctrico accesorio para hacer un arranque eléctrico de dos tiempos.

 

Como corredores de motocross, no tenemos un uso real para el KTM 300EXC-W (E). Después de todo, la nomenclatura "EXC" representa la alineación de enduro de KTM, mientras que el sufijo "W" significa que tiene una caja de cambios de relación amplia. La "(E)" significa arranque eléctrico. Estas bicicletas tienen tanta demanda que se agotan rápidamente. ¡No te preocupes, amigo! Simplemente pedimos una bicicleta de fondo 300XC y el kit de arranque eléctrico accesorio y los unimos. ¿Por qué no usamos el 250SX modelo de motocross en su lugar? Debido a que las piezas fundidas para el arrancador eléctrico no están integradas en las cajas del SX, sino que vienen en stock en el XC (que es básicamente un SX con un motor de 300 cc, un tanque de gasolina más grande y una rueda trasera de 18 pulgadas).

Con todo esto en mente, aquí está la prueba de MXA del KTM 2008XC 300 (con arranque eléctrico).

P: ¿POR QUÉ ELEGIR UNA KTM 2008XC 300 SOBRE UNA VERSIÓN MOTOCROSS 2008 250SX?

A: Históricamente, el MXA El equipo de demolición ha preferido el motor de 300 cc de KTM (en realidad, 293 cc) sobre su versión de 249 cc. El año pasado pusimos un 300 tope de gama en nuestro 250SX para aprovechar el nuevo marco SX, que no estaba disponible en el 300XC en 2007. La actualización fue relativamente simple. Tuvimos que cambiar un par de espárragos del cilindro, colocar un soporte de cabeza e intercambiar las tapas de las válvulas de potencia. No tenemos que hacer eso en 2008, porque el XC tiene un chasis elegante.

P: ¿CÓMO SE DIFIERE EL 300XC DEL 250SX?

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Aunque el XC300 tiene una rueda trasera de 18 pulgadas, un engranaje diferente y pesaba 10 libras más que el 250SX, queríamos un dos tiempos que pudiéramos convertir en un arranque eléctrico. 

A: cuentemos las formas:
1. Desplazamiento: El 300XC desplaza 293cc de un diámetro y carrera de 72 x 72 mm, mientras que el 250SX perfora 249cc (con un diámetro y carrera de 66.4 x 72 mm).
2. Rueda trasera: El XC tiene una rueda trasera de 18 pulgadas. El SX tiene un 19.
3. Depósito de gasolina: El XC tiene capacidad para 2.9 galones. El SX tiene dos galones.
4. Manillares: El XC viene con barras de aluminio Neken. El SX viene con Renthal FatBars.
5. Transmisión: El XC tiene una transmisión de cinco velocidades de relación semi-amplia. El SX tiene una relación cerrada de cinco velocidades.
6. Engranaje: El XC viene con 13/50 piñones. El SX viene con 13/48 piñones. Pero no tome en serio los números reales. Las relaciones internas son tan diferentes que no se pueden hacer comparaciones basadas en dientes de rueda dentada.
7. Encendido: Aunque ambos usan unidades Kokusan CDI, el XC tiene un encendido digital para uso de enduro, mientras que el SX usa un encendido de estilo magneto. Además, todos los XC tienen el engranaje primario de arranque eléctrico ya instalado.
8. Peso: El 300XC (con arranque eléctrico) pesa 220 libras. El esqueleto 250SX pesa 210 libras. El peso adicional proviene de la batería, el arranque eléctrico, la rueda trasera de 18 pulgadas, el tanque de gasolina más grande y el volante más pesado.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL MOTOR 2008XC 300?

El engranaje XC300 es más bajo que el engranaje 250SX. 

 

A: Cada MXA El piloto de pruebas está desconcertado por las bandas de potencia de KTM de 2008. Prácticamente todas las bicicletas de su línea concentran su potencia desde la mitad hacia arriba. Como regla general, los molinos KTM '08 son lineales y poco inspiradores hacia abajo y luego cobran vida a medida que aumentan las rpm. Esperábamos que el 300XC fuera diferente. Por todas las razones, su pistón 5.6 mm más grande debería haber sido torcido, grueso y gruñido en la parte inferior, y quizás un poco plano en la parte superior. No tan. Fue perezoso abajo bajo y un cohete desde el rango medio hacia arriba.

Aunque el '08 KTM 300XC es fácil de manejar, lo que facilita el avance rápido, está muy lejos de lo que esperábamos de un 250 de gran diámetro.

P: ¿HAY UN ARREGLO RÁPIDO PARA LA POWERBAND DE MEDIA Y ARRIBA?

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Todavía estamos esperando que el botón de arranque eléctrico sea estándar en las bicicletas KTM SX.

A: si. Como solo estábamos interesados ​​en usar el 300XC para motocross, que no es para lo que fue diseñado, no necesitábamos la potencia lineal de gama baja. Además, la caja de cambios de relación amplia, que KTM llama eufemísticamente una caja de cambios de "relación semi-cercana", no estaba ayudando en las curvas cerradas de una pista de motocross.

Nuestra solución rápida fue reducirlo. Ponemos una rueda dentada de 51 dientes en la parte posterior. Esto apretó los huecos y facilitó el uso del rango medio de golpe tardío. Como un impulso adicional, cambiamos al resorte de la válvula de alimentación más suave para permitir que la aleta de la válvula de alimentación se abra menos abruptamente.

P: ¿FUE EL 300XS MÁS RÁPIDO QUE EL 250SX?

A: si. Una vez que perfilamos las bandas de potencia, el 300XC no solo era más rápido sino torquier que el 250SX.

P: ¿CÓMO FUNCIONÓ EL ARRANQUE ELÉCTRICO?

A: MXA Al equipo de demolición le gusta pensar que está hecho de "hombres varoniles", pero nos encantó el arranque eléctrico "femenino". No es que no pudiéramos vivir sin él, pero por menos de diez libras de peso hizo la vida mucho más simple. Mientras se conduce por el sendero, podría sacar a los jinetes de las ciénagas de barro, zanjas y atascos de troncos sin tener que tambalearse precariamente para usar el pedal de arranque. Para el motocross, no tiene tantos encantos, pero aún así es genial no tener que levantar la pierna en la línea de salida.

P: ¿DÓNDE ESTÁ LA BATERÍA?

A: en el airbox.

P: ¿Cuánto cuesta el KIT DE ARRANQUE ACCESORIO?

R: Según KTM, el precio minorista del kit de arranque eléctrico de dos tiempos es inferior a $ 350. Se atornillará a los motores de dos tiempos XC y EXC de nueva generación.

P: ¿CÓMO MANEJA EL KTM 2008 3? 00XC?

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Si alguna vez montaste una KTM con una descarga PDS sin enlace, nunca la olvidarás. 

R: Nos encantó la forma en que manejó el 300XC. De hecho, nos encantó más que el manejo del 250SX, 250SXF or 450SXF. Eso es extraño, porque tiene las mismas dimensiones que sus hermanos de motocross. Pero lo que no tienen las motos de motocross es la suspensión que está ajustada para funcionar con el chasis. La suspensión 300XC es perfecta para la geometría KTM. Cosas que no podíamos hacer fácilmente en un SXF, lo hicimos sin sudar en el XC. Sin embargo, hay una advertencia gigante: las horquillas y el impacto son demasiado suaves para la mayoría de las pistas de motocross llenas de saltos. Pero es esa suavidad lo que permite que la bicicleta atraviese las bermas, gire las líneas internas apretadas y se sienta estable a través de las asperezas. No es de extrañar que KTM posea el mundo del enduro y el cross country. Esta bicicleta es genial en su elemento.

Pensamos que el motocross no sería su elemento y, como precaución, trajimos la suspensión de nuestro 250SX cada vez que competimos con el 300XC. Sorprendentemente, solo nos vimos obligados a usarlo en pistas que eran más Supercross que motocross (o cuando los profesionales corrían la bicicleta). Era demasiado suave, pero la suavidad demostró las capacidades reales del chasis KTM.

P: ¿CUÁL FUE NUESTRA MEJOR CONFIGURACIÓN DE HORQUILLA?

R: Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla:
Tasa de primavera: 0.44 kg / mm (0.46 opcional)
Altura del aceite: 370cc
Compresión: 20 clics
Rebote: 21 clics
Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: Si desea utilizar el 300XC exclusivamente para motocross, cambie a resortes de horquilla de 0.46 kg / mm.

P: ¿CUÁL FUE NUESTRO MEJOR AJUSTE DE CHOQUE?

R: Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque:
Tasa de primavera: 6.6 kg / mm
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 1 resultado
Lo-compresión: Clics de 15
Rebote: Clics de 24
Notas: Nos gustó la sensación general del choque. Hubo grandes golpes, gritos y golpes de borde cuadrado que podrían sobrecargar la tasa de resorte de 6.6, pero la mayoría de las veces la suspensión trasera funcionó muy bien.

P: ¿Qué pasa con el chorro?

A: Aparte de hacer el ajuste ocasional del tornillo de aire, el MXA el equipo de prueba no tuvo problemas con el lanzamiento de stock del KTM 300EX. Aquí están las especificaciones de inyección de 300EX:
Jet principal: 165
Piloto de jet: 35
Aguja: N2ZJ
Acortar: 4to desde arriba
Tornillo de aire: 1-1 / 2 resulta
Nota: Intentamos mantener el motor al borde de la inclinación para ayudar a que los bajos rezagados se sientan más nítidos.

P: ¿Y EL ENGRANAJE?

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El engranaje KTM 2008XC 250 es más alto que el 250SX. Subimos un diente en la parte trasera.

 

R: Agregamos un diente en la parte trasera principalmente por frustración con la naturaleza del metrónomo de la salida de potencia baja a media y las amplias relaciones de transmisión. Estábamos buscando más vida desde el fondo.

P: ¿Y LOS FRENOS?

R: Ni siquiera piense que su Honda, Yamaha, Kawasaki o Suzuki tienen frenos potentes. KTM posee el mundo de frenado. El freno delantero de la KTM es impresionante.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Tapón de gasolina. La tapa de gasolina del año pasado se filtró. La tapa de gasolina de este año es imposible de quitar (gracias a su complicado bloqueo de botón). ¿Nuestra solución? Ejecutamos la tapa de gasolina del año pasado y colocamos una junta tórica debajo para detener la fuga.
(2) Paneles laterales. Hemos renunciado a tratar de convencer a KTM de poner paneles laterales realistas en sus bicicletas. Ahora, nos gustaría convencerlos de que coloquen fondos de matrículas que utilicen el área de airbox para permitir que los números encajen. Eso es lo que todas las compañías gráficas del mercado de accesorios ya hacen.
(3) Elevación. No nos gusta tener que levantar la bicicleta sosteniendo el guardabarros trasero. El guardabarros y nuestros dedos pueden ser lo suficientemente fuertes, pero está mal (de manera nixoniana).
(4) Silenciador. Algún día, el arqueólogo estará excavando viejas pistas de motocross y encontrarán todas las tuercas del silenciador que se han caído de KTM de dos tiempos. La gran tuerca en forma de estrella - sujeta la tapa del extremo. Corrección, la tuerca grande en forma de estrella no sujeta la tapa del extremo.
(5) Pernos de rueda dentada. KTM mantiene su rueda dentada trasera con pernos Torx. ¿Por qué? ¿No había pernos Whitworth disponibles?
(6) Engranaje. Agregamos un diente a la rueda dentada trasera para darle a la banda de potencia bastante plana más golpe fuera de las curvas.
(7) Depósito de gas. No tenemos uso para casi 3 galones de gasolina, pero nunca notamos el gran tanque de gasolina. Es muy delgado, está bien escondido y la mayor parte del gas está ubicado bajo en el marco (especialmente cuando solo está poniendo un galón).
(8) Neumáticos. Podemos vivir con el frente Bridgestone M59, pero el neumático 402 tuvo que irse. La rueda trasera de 18 pulgadas ofreció un agradable viaje absorbente. La bicicleta se sintió mejor que con una rueda comparable de 19 pulgadas.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:
(1) Frenos. La parte delantera es la mejor del mundo: ¡260 mm de potencia de disco!
(2) Brazo oscilante. Míralo de cerca. Está hecho de una sola pieza de aluminio.
(3) abrazaderas triples. Las abrazaderas KTM mecanizadas por CNC tienen montajes de barra ajustables en cuatro direcciones y desplazamiento ajustable (20 mm o 18 mm).
(4) Embrague hidráulico. La sensación tarda un poco en acostumbrarse, pero es autoajustable y consistente.
(5) Peso. Incluso con un arranque eléctrico, esta bicicleta se siente más liviana que cualquier cuatro tiempos (250 o 450) en la pista.
(6) Caja de aire. No se necesitan herramientas, pero tenga cuidado al colocar la jaula del filtro en el borde posterior del tracto de admisión.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Creemos que si no estuviéramos tan decididos a correr motocross que compraríamos un KTM 2008XC 300 (con un kit de arranque eléctrico) y lo usaríamos para trail, carreras de cross country, enduros y motos locales. Esta es una muy, muy buena máquina.

Puedes leer la historia completa de la ktm 300xc aquí.

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