CONSTRUIMOS UN CILINDRO FUNCIONA HUSQVARNA FC270 BIG-BORE

No es ningún secreto que no todos los que compran un 250cc de cuatro tiempos están contentos con él. Pensaron que sonaba como la bicicleta perfecta: ligera, de alta velocidad y un barril de diversión. Pero, después de algunas carreras, se dieron cuenta de que no son 250 materiales de cuatro tiempos. Tal vez son demasiado pesados, demasiado tímidos o demasiado lentos, pero de cualquier manera, están decepcionados con el compromiso total que requiere un 250 y la necesidad de mantenerlo en funcionamiento todo el tiempo. Desean haber mordido la bala y comprar un KTM 350SXF o Husky FC350 como sugirieron sus amigos. Es demasiado tarde y demasiado costoso hacer el cambio ahora, por lo que están atrapados con el 250 hasta que sus esposas dicen que pueden volver a romper el banco.

EL KIT DE FUNCIONAMIENTO DE CILINDROS VIENE CON UN CILINDRO FUNDIDO A ESTRENAR, TAMAÑO Y PULIDO, DANDO A SU MOTOR UN GRAN SELLADO DEL ANILLO Y LA LONGEVIDAD DE LA PARED DEL CILINDRO. 

Pero, no tienes que vivir con tu error. los MXA El equipo de demolición tiene un plan simple, antiguo y bien probado. Puede hacer que sus 250 torquier de cuatro tiempos, más amplios y potentes en un solo paso. La salsa secreta? Centímetros cubicos. Oh, no nos referimos a una estúpida cantidad de tamaño. No es necesario convertir tu 250 en un 325, al menos no si quieres gruñir combinado con más potencia en los lugares correctos. Aquí es donde entra en juego el kit de 270 cc de Cylinder Works. $694.95, obtienes un cilindro nuevo, un pistón Vertex de 3 mm más grande y un kit de juntas Cometic. Es un kit atornillado que sube el orificio de 78 mm a 81 mm, y el desplazamiento de 250cc a 269.5cc. Todo lo que tiene que hacer es quitar las piezas de stock, deslizar el nuevo cilindro y el pistón y colocar la cabeza en su lugar. Según los estándares de cuatro tiempos, este es el mod de gran diámetro más simple conocido por el hombre.Lo mejor de todo es que este no es un kit que requiera que taladre el cilindro original hasta que la falda sea lo suficientemente delgada como para ver a través. No! El kit Cylinder Works comienza con un cilindro de fundición completamente nuevo con una camisa de cilindro de carburo de níquel silicio que viene dimensionada y afilada con precisión, lo que le da a su motor un excelente sellado de los anillos y una larga vida útil de la pared del cilindro. Las dimensiones del cilindro de gran diámetro Cylinder Works están dimensionadas para adaptarse a su motor de serie sin ningún trabajo de la máquina o modificaciones. La relación de compresión es 14.4: 1, y el pistón Vertex forjado de alta compresión está disponible en tamaños A, B y C (para reconstrucciones posteriores). Los kits de pistón de repuesto están disponibles con pistón, anillos, pasadores y circlips por $ 219.32. Los kits completos de juntas Cometic cuestan $ 90.73.

Ah, sí, ¿mencionamos que una vez que realice el intercambio, tendrá un cilindro y un pistón FC250 perfectamente buenos en el estante si cambia de opinión o desea un valor agregado en el precio de reventa de su FC250 / 270?

¿Qué más hicimos para convertir nuestro Husqvarna FC250 en un Husqvarna FC270? En verdad, podríamos habernos detenido solo con el kit atornillado. Es una juerga de compras única. No tuvimos que hacer nada más, aparte de quitar la pantalla de retroceso (ejecutando una jaula de filtro de aire de dos tiempos KTM / Husky). Incluso el engranaje 14/49 original funcionó, porque el motor FC270 tuvo el gruñido de tirar del engranaje alto.

¡NO TE PREOCUPES! SI TIENE UN PRESUPUESTO, EL SISTEMA DE ESCAPE HUSQVARNA STOCK ES MÁS DE
CAPAZ DE HACER BUENA POTENCIA.

Para la mayoría MXA jinetes de prueba, el mod Cylinder Works Husky FC270 fue demasiado fácil. MXA A los pilotos de prueba les gusta que el trabajo sea más difícil, por lo que les preguntamos qué más pensaban que deberíamos hacerle al FC270. Aquí está su lista de foof añadidos. Tenga en cuenta que no creemos que los siguientes mods sean críticos, solo la guinda del pastel.

UNA LISTA DE PIEZAS DE RENDIMIENTO AÑADIDAS QUE PUEDEN AYUDAR AL HUSQVARNA FC270

Tecnología de carrera. Enviamos la suspensión a Race Tech para que pusiera un kit de conversión de resorte helicoidal en un juego de horquillas WP de repuesto y revalvule las horquillas de aire AER de serie. Queríamos dos juegos de tenedores para fines de comparación. Mientras la bicicleta estaba en Race Tech, los muchachos se ofrecieron como voluntarios para instalar un encendido programable Vortex X10 y mapearlo para el combustible de carrera oxigenado VP U4.4. No pudimos resistirnos, porque solo el U4.4 era bueno para aproximadamente 2 caballos de fuerza, especialmente cuando se mapeó correctamente.

FMF Buscando ayudar a que el cilindro de gran calibre respire mejor, agregamos un sistema FMF Factory 4.1 RCT Ti con un tubo de dirección MegaBomb. No solo ahorró un par de libras de peso y mejoró la transición de medio a alto, sino que también nos permitió quitar la tubería sin tener que quitar primero el amortiguador Husky. No te preocupes Si tiene un presupuesto limitado, el sistema de escape Husqvarna de serie es más que capaz de generar una buena potencia.

Superprox. Con la potencia y el torque adicionales, no nos preocupaba que el engranaje del stock fuera demasiado alto, ya que está en la configuración del FC250, pero nos preocupaba el desgaste del tren motriz. Como nuestra base FC250 ya tenía muchas horas, decidimos reemplazar las ruedas dentadas delanteras y traseras con engranajes Supersprox y agregar una nueva cadena.

Embrague Hinson. Si algún embrague puede soportar más caballos de fuerza, es el sistema hidráulico casi a prueba de balas de Husqvarna, especialmente porque el FC250 y el FC350 comparten el mismo embrague. Pero, para estar seguros, agregamos un buje interior Hinson, un plato de presión, una arandela Belleville de 280 N / m y discos de embrague.

VP combustible. El Cylinder Works FC270 funcionará con gas de bomba con el encendido de reserva, pero para obtener el jugo adicional, decidimos ejecutar U4.4 oxigenado, lo que nos obligó a reasignarlo a través de una ECU Vortex X10.

Calcomanía de obras. Puede montar su Husky 270cc con todo el plástico y los gráficos de serie, pero queríamos que se destacara, en gran medida para que se sintiera atraído a leer sobre él. Cuando queremos que algo se vea bien, vamos a Decal Works.

Varios. El artículo más grande del boleto era un juego de ruedas Faster USA. Renthal suministró las empuñaduras 604 FatBars y Tacky. Este combo Renthal se destacó con palancas ASV compensadas por piezas anodizadas Works Connection y un tubo de acelerador de aluminio Motion Pro. Las estriberas de Scar eran gruesas.

SI COMPRÓ UN 250CC DE CUATRO TIEMPOS PENSANDO QUE VA A SER EL MAULLIDO DEL GATO, SOLO PARA DESCUBRIR QUE FUE TAN DESAGRADABLE COMO LA FIEBRE DEL GATO, EL CILINDRO FUNCIONA 270 KIT COMPRARÁ EL ERROR.

¿CÓMO FUNCIONÓ?

Este es el mejor $ 690 que hemos gastado en un motor. Ganamos caballos de fuerza y ​​torque en cada paso a lo largo de la curva de dinamómetro, desde tan solo un caballo hacia abajo hasta cinco caballos más en el medio. El par adicional ayudó a que la banda de potencia 250SXF bastante lineal se volviera más cinética. En lugar de acostarse y esperar a que aumenten las rpm, en el FC270 podríamos hacer un cambio corto, acelerarlo a la luna o golpear la caja de cambios. Tenía suficiente poder para tirar de un equipo más alto cuando contaba. Golpeó más fuerte y no perdió ninguna ganancia en la parte superior. Era dulce. Lo mejor de todo, si no está obligado por el reglamento o la ética, el kit de gran diámetro Cylinder Works FC270 es la mejor manera de obtener potencia competitiva a un precio económico.

Este motor no solo nos gustó más que el stocker, sino que nos gustó con nada más que el pistón de 3 mm más grande, lo que significa que puede atornillar el kit y dejarlo en paz. Es así de bueno Pero, una vez que te acostumbras al kit básico de motor de 269.5cc, todos los productos del mercado de accesorios que agregamos aumentaron los caballos de fuerza y ​​las ganancias de torque. La tubería FMF, el encendido Vortex y el VP U4.4 aumentaron la potencia, pero lo hicieron por más del doble de la inversión en el kit de gran diámetro Cylinder Works.

La MXA El equipo de demolición decidió probar el kit de gran diámetro Cylinder Works 270 en un Husqvarna FC250. Este es un gran 250, pero también es uno de los cuatro tiempos de mayor velocidad, con el limitador de revoluciones establecido en 14,000 rpm. Esta característica singular lo convierte en el principal candidato para un kit de gran diámetro. ¿Por qué? Porque ya tiene un exceso de revoluciones de sobra y, por lo tanto, será mucho más efectivo cuando se combina con un golpe de rango medio sólido.

En resumen, si solo desea obtener más rango medio de su 250cc de cuatro tiempos, vaya con el kit de gran diámetro, con el conocimiento de que funcionará bien con todos sus componentes de stock y con el gas de la bomba fácilmente disponible.

¿Qué pasa con los dos juegos de horquillas WP? A cada piloto de prueba le encantó la sensación del kit de conversión de resorte helicoidal en las esquinas. El neumático delantero siguió el suelo como si estuviera pegado a él, gracias a la sensación flexible de los resortes helicoidales. Paradójicamente, les gustó la sensación progresiva de las horquillas de aire en los golpes y saltos más grandes. Bajo cargas pesadas, el kit de conversión de resortes helicoidales a menudo se zambulló excesivamente, mientras que las horquillas de aire WP se podían ajustar con presión de aire para que se montaran exactamente donde las queríamos. Y, las 3 libras adicionales que vienen con el kit de conversión fueron notables para probar a los conductores en transiciones rápidas y bajo frenado. Ambos tenían sus encantos, pero para la mayoría MXA Para los pilotos de prueba, las horquillas neumáticas WP AER ofrecían una mejor sensación general, salvo por el brillo de las horquillas de resorte helicoidal cuando la rueda delantera golpea los golpes de frenado.

El kit Cylinder Works Husqvarna FC270, que también cabe en la KTM 250SXF, es como el borrador de un lápiz. Es un kit de recuperación. Hace que los errores desaparezcan. Si compró un 250cc de cuatro tiempos pensando que iba a ser el maullido del gato, solo para descubrir que era tan desagradable como la fiebre por arañazo de gato, el kit Cylinder Works 270 hará que el error desaparezca por mucho menos que comprar un nuevo bicicleta.

LISTA DE PROVEEDORES HUSQVARNA FC270

ASV: www.asvinventions.com
Perno de hardware: www.boltmotorcyclehardware.com
Carreras de Cycra: www.cycraracing.com
El cilindro funciona: www.cilindro-works.com
DeCal funciona: www.decalmx.com
dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
Estados Unidos más rápido: www.fasterusa.com
Carreras FMF: www.fmfracing.com
Hinson: www.hinsonracing.com
Pro movimiento: www.motionpro.com
Asiento Moto: www.motoseat.es
Tech de carrera: www.racetech.com
alquiler: www.renthal.es
Cicatriz: www.scar-racing.com
Superprox: www.supersproxusa.com
Trabajos de diseño de TM: www.tmdesignworks.com
Filtro uni: www.unifiltro.com
Igniciones de vórtice: www.vortexcdi.com
VP combustible: www.vpracingfuels.com
Conexión de obras: www.worksconnection.com