MXA'S RACE-READY 2006 SUZUKI RM250 DOS TIEMPOS

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“No escriba ese cheque para un nuevo cuatro tiempos hasta que haya lanzado una pierna sobre este 250cc de dos tiempos. Es como ninguna otra bicicleta en el planeta ". En 2006, el MXA El equipo de demolición escribió esto sobre el Suzuki RM250. El de dos tiempos era una raza moribunda, y no queríamos ver ir dos tiempos. Los populares de cuatro tiempos eran todo lo que no eran los de dos tiempos. El RM250 era ágil, desgarbado, ágil, agudo, ligero y agresivo. Los thumpers no tenían ninguna de esas características, razón por la cual nos aferramos a nuestros queridos fumadores.

Nuestro 2006 Suzuki RM250 era mejor que nuevo con su suspensión de fábrica, motor inflado y potencia de frenado mejorada.
Nuestro 2006 Suzuki RM250 era mejor que nuevo con su suspensión de fábrica, motor inflado y potencia de frenado mejorada.

Se podría decir que el MXA El equipo de demolición es un grupo competitivo, pero a lo largo de los años hemos aprendido que hay algo que triunfa sobre ganar: la diversión. La diversión es más consistente si tienes la bicicleta adecuada. Ganar puede ser una montaña rusa de emociones. La combinación de dos golpes y victorias murió con Chad Reed en 2005 en la última ronda de la serie Supercross a bordo de su YZ250 en Las Vegas. Aunque los dos tiempos son, cc a cc, más potentes que los thumpers, las reglas de AMA están sesgadas hacia los cuatro tiempos. Aceptamos eso, pero es desafortunado que los fabricantes japoneses arrojaron al bebé con el agua del baño.

Necesitábamos barras de gran tamaño para adaptarse a los soportes de barra de fábrica. Fuimos con barras y puños de confianza Torc1.
Necesitábamos barras de gran tamaño para adaptarse a los soportes de barra de fábrica. Fuimos con barras y puños de confianza Torc1.

Cuando encontramos un Suzuki RM2006 250, no pudimos evitar revivir algunos de los recuerdos con este viejo perro. No tuvimos ningún problema con el RM250 en el recorte de existencias en 2006, pero muchas cosas han cambiado desde entonces. Encontramos alguna suspensión de Showa de fábrica que obtuvimos de una fuente que quería permanecer en el anonimato. Las piezas de fábrica generalmente no están disponibles para el público y generalmente se aplastan cuando la fábrica ya no las usa. Enviamos la culata y el cilindro a Edge Sports, quien fresó la culata y portó el cilindro. Se agregaron un tubo FMF Factory Fatty y un silenciador Shorty para obtener una potencia atornillada. Los rotores RM250 tenían tendencia a doblarse hacia atrás en su apogeo, por lo que atornillamos los rotores de onda de aluminio Batfly de Braking delanteros y traseros.

La cadena y las ruedas dentadas de este RM250 estaban desgastadas y oxidadas. Utilizamos componentes Sunstar para refrescar la bicicleta.
La cadena y las ruedas dentadas de este RM250 estaban desgastadas y oxidadas. Utilizamos componentes Sunstar para refrescar la bicicleta.

Algunas partes de la bicicleta estaban desgastadas, dobladas u oxidadas. Reemplazamos las barras dobladas y las empuñaduras rasgadas con el producto Torc 1. La percha del embrague se cambió por una percha Works Connection Elite. Las ruedas dobladas se lanzaron para llantas Excel, y los cubos de serie con recubrimiento magnético se amarraron con ruedas TCR y se sujetaron con neumáticos Dunlop MX3S. La transmisión desgastada se cambió por una cadena y ruedas dentadas Sunstar. El resto de las alteraciones fueron cosméticas, como los gráficos personalizados de Factory Effex y la cubierta del asiento, el embrague Boyesen y las cubiertas de encendido y el plástico Rtech nuevo.

En 2006, informamos que la banda de potencia se debe montar con una muñeca sensible y se debe cuidar de las esquinas fuera de la curva. Esto nos dio la idea de montar un volante Steahly de 10 onzas con el peso del volante en un esfuerzo por conectar mejor la parte trasera al suelo, para un acelerador más pesado.

 

Queríamos llevar la potencia de frenado a esta década, así que optamos por un rotor de gran tamaño delantero Braking Batfly.
Queríamos llevar la potencia de frenado a esta década, así que optamos por un rotor de gran tamaño delantero Braking Batfly.

MOTOR: En un mundo de más de 50 caballos de fuerza, 250cc de dos tiempos que necesitan ser atenuados para el piloto promedio, tendemos a olvidar cómo se siente una central eléctrica de una década. En nuestros flashbacks a través del tiempo, la central eléctrica RM250 tenía las rodillas de la abeja a 46 caballos de fuerza. En la pista, incluso con modificaciones de motor, no podía salir de su propio camino. El peso del volante que agregamos fue una mala idea. Tenía que irse. Estaba frenando la bicicleta. Es curioso, porque el mismo poder hace una década era demasiado rápido para nuestro propio bien. Una vez que bajamos el peso del volante, volvió el motor. Tuvo un golpe juguetón de rango medio que condujo al extremo superior. El extremo inferior era un poco blando, pero un golpe del embrague consiguió el poder justo en la carne de la banda de potencia.

No utilizamos mucho el motor, ya que queríamos mantener una durabilidad duradera. Edge Sports fresó la cabeza y cortó el cilindro. Aún pudimos ejecutar el gas de la bomba sin problemas, pero preferimos que el gas de carrera 50/50 sea seguro.
No utilizamos mucho el motor, ya que queríamos mantener una durabilidad duradera. Edge Sports fresó la cabeza y cortó el cilindro. Aún pudimos ejecutar el gas de la bomba sin problemas, pero preferimos que el gas de carrera 50/50 sea seguro.

SUSPENSIÓN: Notamos que los componentes del RM2006 Showa 250 eran muy buenos en el ajuste de inventario, pero no estábamos a punto de dejar pasar lo imposible de obtener. Nuestro donante anónimo hizo que esta construcción fuera especial, pero la suspensión no se había reparado ni utilizado desde 2007. Los componentes necesitaban algo de TLC. Enviamos las horquillas y la descarga a Boykin Custom Suspension para su reparación. En la pista, la suspensión se conectó al suelo sin problemas sin interferir con el piloto. Los componentes Showa de la fábrica fueron un gran ahorro de energía. Eran súper lujosos sin bucear, y rígidos con grandes golpes sin ser duros. Los componentes excedieron nuestras expectativas.

PENSAMIENTOS FINALES: En los últimos 10 años, Suzuki ha mantenido su mantra de "girar a toda costa". No pasa de moda poder girar dentro de cualquier bicicleta roja, azul, naranja, blanca o verde en la pista. Sin embargo, nos hace llorar porque nuestro ganador de "250cc Two-Stroke Shootout" fue pateado a la acera. En el lado positivo, el valor de mercado del RM250 ha disminuido desde su desmantelamiento. Los RM250 son mucho más baratos en el mercado usado que los YZ250, CR250 y KTM 250SX. La mayoría de las piezas todavía están disponibles para el RM250, pero tuvimos problemas para encontrar algunas cosas, como los reposapiés del mercado de accesorios. Lo mejor de esta construcción, sin duda, fue su suspensión de fábrica, no por su valor inestimable, sino por su rendimiento inigualable.

LISTA DE CONTACTOS:

Suspensión personalizada Boykin: (209) 534-4846
Deportes de borde: (209) 883-4964
Ruedas TCR: www.tcrwheellacing.com
Carreras Posey: (209) 296-2533
Carreras FMF: www.fmfracing.com
Neumáticos Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
Boyesen www.boyesen.com
Torque 1: www.torc1racing.com
Conexión de obras: www.worksconnection.com
Sunstar / Frenado: www.sunstar-braking.com
Refrigerante sin agua Evans: www.evanscoolant.com

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