¡DEBE LEER! PROBAMOS LA KAWASAKI KX2005 125

Esta historia es de la edición de noviembre de 2004 de Motocross Action Magazine.

Has visto muchos KX125¿Estás corriendo por tu pista local últimamente? Lamentablemente, nosotros tampoco. Sabemos que hay un niño que está bastante bien en un KX125 en los AMA 125 Nationals, pero su magia no se ha traducido en muchos imitadores con dinero.

¿Por qué no hay manadas de jóvenes corredores corriendo para comprar James Stewart replica KX125s? Así de simple. Los corredores modernos ya no prestan atención a los resultados de la carrera. Ricky Carmichael no vendió ninguno CR250s de Honda, y Bubba no ha cerrado el trato para el KX125. Vivimos en un de cuatro tiempos mundo, y las masas quieren comprar golpeadores y, estadísticamente hablando, Iván Tedesco vendió aproximadamente un 50 por ciento más de su máquina que James Stewart hizo con la suya.

Que deja Kawasaki con muchas preguntas sin respuesta Es el 125 dos tiempos ¿una causa perdida? ¿Tiene suficiente potencia para correr con los cuatro tiempos? ¿Los ingenieros arreglaron las fallas de manejo que plagaron la máquina del año pasado? ¿El KX2005 125 tiene algo que ofrecer sobre el KX250F? Si los corredores profesionales no venden motocicletas, ¿cuánto dinero debería pagarles un fabricante de motocicletas? Sin más, te damos las respuestas.

P: ¿CÓMO SE DIFIERE EL KX2005 125 DEL KX2004 125?

A: Vamos, has visto los nuevos gráficos. Son diferentes De acuerdo, no un montón diferente. Pero para el ojo discriminador, diferencian un 2004 de un 2005. No ha cambiado mucho más. Aquí hay una lista completa: (1) El asiento es más alto en el medio y tiene una espuma más rígida. (2) El protector derecho de la horquilla ha sido reformado para despejar el guardabarros. (3) El pedal del freno trasero está montado con un perno más grande. Eso es.

Este es el 2004 KX125. Además de BNG para 2005, el KX125 obtuvo un asiento más alto, reformuló la protección de la horquilla derecha y el freno trasero se montó con un perno más grande.

P: ¿CÓMO SE COMPARA EL MOTOR 2005 CON EL 2004?

A: Es un poco más rápido. Si no hicieron ningún cambio, ¿cómo lo hicieron más rápido? Buena pregunta. La mayoría de las modificaciones que recibió el motor 2005 fueron por problemas de confiabilidad. El cárter izquierdo se ha revisado para permitir que llegue más aceite al rodamiento del eje de entrada. La guía de la válvula de láminas se hizo más rígida y resistente al calor para disminuir la deformación por calor. El eje de entrada de la transmisión es 2 mm más grande. El carburador Mikuni TMX38X tiene una cámara de recolección de combustible agregada al jet piloto. Y, por último pero no menos importante, el encendido tiene un acoplador impermeable en la bobina de encendido.

La protección de la horquilla derecha se reformó en la demostración de 2004 a 2005 para despejar el guardabarros.

No podemos culpar a Kawasaki por pedalear suavemente el programa de modificación de 2005. Después de todo, hicieron un montón de cambios en el modelo 2004, y el modelo 2004 fue realmente rápido. Al no meterse con ninguno de esos cambios, se aseguraron de que el KX2005 125 todavía sea realmente rápido. Pero, ¿por qué es más rápido que el año pasado? Creemos que Kawasaki cambió los mapas en el sistema de encendido, pero no tienen información para confirmar nuestras sospechas.

P: ¿CÓMO SE SIENTE EN LA PISTA?

A: es rápido. Hemos pasado el último mes dando vueltas por la pista en El nuevo YZ125 de Yamaha, y debemos admitir que la KX2005 125 es más rápida que la Yamaha en una carrera de resistencia. Con todas las modificaciones que hizo Kawasaki en 2004, la KX125 tiene un motor bastante bueno. Todavía es un poco perruna desde abajo, pero entra muy fuerte en el medio y, gracias al nuevo mapeo de encendido, tira más arriba que en 2004. El 2005 KX125 es un rápido 125cc de dos tiempos, marca no hay error al respecto. Puede funcionar con cualquier motor de dos tiempos de 125 cc y tiene posibilidades de luchar contra los golpeadores.

 El 2005 KX125 fue más rápido que el 2005 Yamaha YZ125 en una carrera de resistencia.

P: ¿PUEDE EL ENGRANAJE AYUDAR A FINALIZAR EL FONDO?

A: por supuesto. Dejamos caer la rueda dentada trasera de 51 dientes a favor de un 52, y el KX125 no podría haber sido más feliz. El engranaje más bajo nos impidió abanicar el embrague para salir de las esquinas en segundo. Hizo que la segunda marcha fuera más útil, lo que se tradujo en una transición perfecta a la tercera (y menos abuso del embrague).

P: ¿KAWASAKI RENOVÓ LA SUSPENSIÓN PARA 2005?

R: No. Uno de los principales defectos de Kawasaki en 2004 fue la configuración de la suspensión. Estaba desequilibrado, de una manera psicótica. Desafortunadamente, la suspensión de 2005 no se benefició de ninguna ayuda correctiva. El único cambio en la suspensión fueron los nuevos sellos de aceite de baja fricción en las horquillas (en nuestra opinión, esto probablemente se traducirá en más sellos de horquillas quemados). Todo lo que dijimos sobre la suspensión de 2004 todavía se aplica en 2005.

P: ¿QUÉ PASA CON LA CONFIGURACIÓN DE SUSPENSIÓN KX125?

R: La parte trasera se siente muy alta y la delantera muy baja. Chinche clásica. En la pista, esta configuración se traduce en un front-end muy ocupado (movimiento de cabeza, sobreviraje, deambulación y contracción). Mientras tanto, la parte trasera se mantiene alta, lo que contribuye a su tendencia a golpear los golpes de frenado y empacar en los aterrizajes.

P: ¿HAY UNA MANERA DE FIJAR LA CONFIGURACIÓN KX125?

A: si. Hay dos formas de arreglar el KX125: barato y costoso.

Barato: Deslice las horquillas hacia abajo en las abrazaderas triples hasta que estén al ras con la parte superior de la abrazadera. Establezca la compresión de la horquilla delantera en 14 clics. Mida el pandeo de la carrera y configúrelo en 105 mm. Ahora ve a andar en bicicleta. Si la parte posterior aún se siente alta, puede llegar a 110 mm de hundimiento (no exceda los 110 mm). Ajuste la compresión y el rebote del choque (comenzando con la configuración de stock).

Costoso: La configuración de Tiffany es instalar Circuito ProVinculación de obras. Viene directamente de las bicicletas de Stewart, Tedesco, Roncada y Walker. Cambia la altura de manejo, la tasa de aumento y la sensación de la parte trasera de la bicicleta. Aún tendrá que jugar con la altura de la horquilla delantera y la configuración del clicker, pero el enlace de $ 450 convierte el KX125, que de otro modo sería desequilibrado, en una maquinaria equilibrada.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Saldo: El KX125 se sintió desequilibrado en 2004 y, dado que no cambiaron nada en 2005, todavía lo hace.
(2) Manillares: Con Honda, Yamaha, Suzuki y KTM todos subiendo al carro de aluminio, Kawasaki es el único soporte de acero.
(3) Choque: El ajuste sigue siendo demasiado rígido para el piloto promedio de 150 libras 125.
(4) percha de embrague: ¿Kawasaki no recibió el memorando sobre las perchas de embrague sobre la marcha? Son el único fabricante que no tiene uno.
(5) Gráficos: Lo menos que Kawasaki pudo haber hecho fue hacer que se vieran radicalmente diferentes de 2004.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:
(1) Poder: La bicicleta es rápida. Viene súper fuerte en el medio y revoluciones a la luna.
(2) freno delantero: Con el enrutamiento de la manguera de freno estilo Honda y el nuevo material de las pastillas, el freno delantero tiene potencia de fruncido.
(3) Mantenimiento: Habíamos olvidado lo fácil que es trabajar en un 125cc de dos tiempos. El perímetro de Kawasaki hace que todo sea fácilmente accesible.
(4) Neumáticos. El año pasado llegó con Dunlop D739s orientado a paquetes duros. Este año, Kawasaki cambió a la combinación Dunlop D742 y D756 más amigable con los intermedios (aunque hubiéramos preferido un frente 756 sobre el 742).

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: BNG. ¿Alguna vez escuchaste la frase? BNG habla en la industria para "Bold New Graphics" (lo que significa que la bicicleta no ha cambiado, excepto las calcomanías). Históricamente, los miniciclos, las bicicletas de juego y los dos tiempos de clase abierta han sido receptores de BNG, no de las mejores bicicletas de carrera. Esperemos que el Kawasaki KX2005 125 no sea el comienzo de esta tendencia para la competencia de dos tiempos.