DIEZ COSAS QUE DEBE SABER PARA COMENZAR CON CONCRETO

(1) Grano Piense en las almohadillas de partida de concreto como papel de lija, pero no siempre como papel de grano grueso. El papel de lija varía de ultra fino a extra grueso. Lo mismo vale para el concreto. Cada plataforma de arranque de concreto tiene una clasificación de grano diferente. Conocer la arena de una plataforma de arranque de hormigón es importante para obtener un buen lanzamiento desde la puerta. Cuanto más fina es la textura del concreto, más peso debe colocarse en la rueda trasera, más suave debe ser el accionamiento del embrague y es más probable que gire el neumático trasero. Los acabados gruesos facilitan la tracción que necesita, aunque su peso debe estar más adelante en caso de que el neumático trasero se enganche demasiado bien.

(2) Caucho. La cantidad de tracción que obtienes puede depender del neumático trasero que estés usando. Los diferentes compuestos de caucho, los patrones de la banda de rodadura y el ancho de los neumáticos marcan la diferencia en la cantidad de tracción que se obtiene. Cuanto mayor sea el parche de contacto del neumático trasero (120 frente a 110), es más probable que obtenga un lanzamiento sólido (un ejemplo sería un neumático de bicicleta de calle frente a un neumático de bicicleta de tierra); sin embargo, el compuesto de goma tiene tanto que ver con la mordida en el concreto como el ancho del neumático. Los neumáticos de arena y compuestos intermedios tienen una goma más dura que los neumáticos rígidos. Los compuestos de caucho más duro tienen más probabilidades de girar que el caucho más blando y pegajoso. La mayoría de los neumáticos de bajo costo en el mercado usan caucho compuesto más duro para aumentar la durabilidad. Si haces elecciones específicas para un comienzo concreto, puede que no sean óptimas en la pista de carreras real. No querrá usar un neumático rígido de compuesto más blando para el inicio y luego tener que buscar tracción en tierra arcillosa. Tampoco querrás usar un neumático trasero más ancho de 120 para el inicio y luego luchar en surcos debido al perfil cuadrado del neumático.

(3) Nueva banda de rodadura. Lo creas o no, los neumáticos nuevos no son una ventaja en los arranques de hormigón. No se deje engañar por el aspecto de las perillas nuevas. Esos bordes cuadrados afilados en un neumático nuevo tienden a romper la tracción bajo una carga. Los bordes deben redondearse para obtener una mejor compra en el concreto. Así es, le estamos diciendo que queme los bordes de sus botones nuevos antes del comienzo. Sí, acortarás la vida útil de tus nuevas zapatillas, pero ¿cuánto quieres tener un buen comienzo?

(4) Calor lento. ¿Alguna vez has comenzado junto a un tipo que hace un agotamiento de combustible superior al estilo John Force en el concreto mientras espera que comience la carrera? Es como fumar seis paquetes al día durante un año. Hacer un quemado humeante solo calienta los pocos milímetros superiores de las perillas, no la perilla completa. Un quemado de rotación lenta calentará más área de superficie que un fumador de carrera de arrastre. Haga intervalos cortos en lugar de uno largo. Tenga en cuenta que si el neumático se calienta demasiado, terminará comenzando con un parche pegajoso de caucho derretido. Aún peor, según los diseñadores de neumáticos, si calienta su neumático trasero más de 45 segundos antes de que la puerta se caiga, su neumático se enfriará antes de que pueda obtener algún beneficio al calentarlo. La mayoría de los gurús de los neumáticos creen que todo lo que necesita hacer es girar el neumático trasero lo suficiente como para limpiar las perillas y marcar la goma.

(5) No te muevas. No importa si usa el método de una pierna hacia arriba o hacia abajo; solo asegúrate de mantener tu posición hasta que hayas cruzado la puerta. Si levanta la pierna o las piernas demasiado pronto, existe una buena probabilidad de que su equilibrio se caiga de un lado a otro. Esto lanzará la rueda trasera hacia afuera y, en lugar de ser impulsado hacia adelante, su neumático trasero se deslizará hacia los lados.

(6) Dedos. Un hábito difícil de romper al comenzar en concreto es soltar el embrague demasiado rápido. Tienes prisa y tu cerebro te dice que descargues el embrague y te vayas. No escuches a tu cerebro. Alimente el embrague mientras la llanta trasera está sobre el cemento, luego bótela una vez sobre la tierra. Una forma sencilla de reducir la velocidad de los dedos del embrague es usar los tres dedos exteriores en la palanca. La mayoría de los ciclistas usan su dedo medio o índice, pero estos dedos son demasiado rápidos para su propio bien. Cuando use los tres dedos exteriores, le llevará más tiempo soltar el embrague. Esto ayuda a llevar la tracción al suelo.

(7) Cargando. La carga es una técnica utilizada para eliminar la holgura de la cadena. Esto se hace manteniendo presionado el freno delantero mientras acciona lentamente el embrague para accionar la transmisión, la cadena y la rueda dentada trasera. Muchos conductores dejan una ligera presión en el freno delantero hasta que despejan la puerta.

(8) Posición del cuerpo. Donde se siente en la bicicleta y donde se inclina su torso controle la distribución del peso a la rueda trasera. No intente obtener más tracción retrocediendo en el asiento. En cambio, siéntese 6 pulgadas más atrás, pero mantenga su torso erguido. De esa manera centrará su peso en la bicicleta. No se incline hacia adelante con los codos hacia arriba como en un arranque sucio. En cambio, siéntese en posición vertical e incline la parte superior de su cuerpo hacia adelante o hacia atrás desde las caderas para encontrar el punto dulce.

(9) Equipo. La segunda marcha es la opción universal para prácticamente cada arranque, ya sea tierra u hormigón; sin embargo, si el concreto está muy resbaladizo o húmedo, haga clic hasta el tercero, recuéstese y empújese el embrague. La mayoría de los corredores de fábrica no usan el control de lanzamiento. Dependen de una mano izquierda talentosa. Pero los inicios concretos, que las estrellas de AMA nunca ven, son los mejores para los botones de control de lanzamiento.

(10) Siéntelo. Puede ser el tipo de persona que va a la pista de práctica y pasa todo el día refinando su látigo. ¿Adivina qué? Saltar saltos no es la mitad de importante que obtener el tiro en el hoyo. Todos en la pista pueden saltar los saltos, pero solo una persona puede obtener el tiro en el hoyo. Necesitas practicar tus comienzos para ser bueno en ellos. La repetición te permite juntar todas las piezas. Solo practicando arranques puedes probar diferentes posiciones del cuerpo, cambios de peso, números de dedos, engranajes, calor de los neumáticos y ajustes de control de lanzamiento sin pagar la penalidad de perder una carrera.