DIEZ COSAS QUE DEBES SABER SOBRE EL CAMBIO

(1) Uno abajo, cuatro arriba. De acuerdo, tal vez sea uno abajo, cinco arriba para ti, pero, de cualquier manera, si eres un motohead, sabes que la primera marcha es para cruzar los boxes o escalar el Widow Maker, lo que significa que para cualquier cosa relacionada con la pista, tiene un equipo menos de lo que dice la hoja de especificaciones.

(2) La carne. Para obtener el máximo rendimiento de la central eléctrica de su bicicleta, debe identificar dónde está la carne de la banda de potencia. ¿Dónde está exactamente la carne? Cada bicicleta es diferente. Un KTM 2018SXF 250 debe mantenerse abierto hasta que sus ojos comiencen a sangrar. Entonces, y solo entonces, encontrarás la carne que estás buscando. Sin embargo, en un Honda CRF2015 450, la carne es de baja a media. Si aceleras un CRF450 más allá de 8500 rpm, disminuirá a medida que las rpm suban. Lección aquí: cambio en la carne de la banda de potencia, no antes ni después.

(3) Cargando. Propietarios de cuatro tiempos, escuchen. El frenado del motor, a menudo llamado frenado por descompresión, tiene efectos tanto positivos como negativos. El gran negativo del frenado de descompresión de cuatro tiempos es que el choque se carga con la desaceleración. Un buen ejemplo de esto es cuando baja una cuesta cuesta abajo. Cuanto antes bajes, más comenzará la parte trasera a patear y hacer cosas raras. El frenado por descompresión hace que el amortiguador trasero se vuelva más rígido. Muchos ciclistas piensan que esta sensación es causada por un problema de ajuste de la suspensión, pero la solución más fácil es evitar el cambio descendente hasta el último segundo y luego usar el motor junto con los frenos. Si combina el frenado de descompresión y los frenos reales, puede profundizar más de lo que imagina.

(4) Mantente plantado. Muchos ciclistas reducen la marcha levantando el pie izquierdo del estribo. No lo hagas Este cambio de peso repentino de una clavija a la otra te deja susceptible a que la bicicleta se aleje de ti si golpeas una roca o un golpe inesperado. Mantenga los dos pies plantados en la bicicleta y, en lugar de golpear la palanca de cambios como si fuera una cucaracha, simplemente deslice el pie hacia adelante y gire la articulación del tobillo para hacer cambios descendentes sin dramas.

(5) Pierna afuera. ¿Alguna vez has visto a dónde va tu rodilla cuando haces un cambio ascendente? Muchos ciclistas alejan sus rodillas de la bicicleta para permitir que el interior de sus botas se meta debajo de la palanca de cambios. Practique el cambio ascendente mientras mantiene la rodilla cerca del tanque y apunta hacia adelante. Esto no solo requiere menos energía, sino que ayuda a mantener la bicicleta equilibrada bajo la aceleración fuerte que pronto llegará. Cuando un jinete cambia de posición mientras está sentado, la técnica correcta es pararse con la pierna y usar la articulación del tobillo para realizar el cambio. Esto mantendrá la pierna apretada contra la bicicleta.

(6) Capitán embrague. ¿Eres un abusador de embrague? ¿Utiliza el embrague varias veces para sacar la bicicleta en su banda de potencia de una esquina? Esto no solo es duro para el motor y el embrague, sino que también aligerará su bolsillo. Reemplazar placas de embrague quemadas y cestas masticadas no es barato. Intente simplemente cambiar sin usar el embrague.

(7) No seas perezoso. Muchos ciclistas son flojos e intentan escapar sin cambiar si se acercan a una esquina. Simplemente aceleran el motor y tal vez incluso lo respiran un poco para evitar subir; Sin embargo, debe tenerse en cuenta que una bicicleta a media aceleración en cuarto es más rápida que una bicicleta a plena aceleración en tercero. Por lo tanto, ese último cambio ascendente puede hacer que una décima de segundo sea más rápido, y las décimas son difíciles de encontrar. Por el contrario, muchos ciclistas intentan permanecer sentados cuando entran en una curva, y debido a que están sentados, intentan escapar sin hacer cambios descendentes. La clave para entrar en las esquinas es pararse, bajar la marcha en el momento adecuado y resistirse a sentarse hasta llegar al vértice.

(8) En el borde. Cuando un jinete siente que está cabalgando en el borde, no empuja más el sobre. Por lo tanto, no se mueve hacia arriba, sino que se mantiene en la misma marcha. ¿Por qué? Porque teme que si va más rápido, se meterá en problemas; sin embargo, cambiar a la siguiente marcha puede hacer que el borde irregular se aleje más. Un equipo más alto hará que la bicicleta se sienta más suave. Permitirá que la suspensión trasera funcione con menos torque de cadena. El peso se transferirá a la parte trasera, haciendo que la parte delantera se sienta más liviana, y el motor tendrá una sensación de montaña rusa. No tiene que ir más rápido cuando sube de puesto. Puedes ir a la misma velocidad pero sentirte más cómodo.

(9) Rueda libre. Si tiene tendencia a tirar del embrague al arrinconar, pare. Es un mal habito. Suponemos que está haciendo esto porque el frenado excesivo del motor hace que la parte trasera se cargue. Para solucionar esto, simplemente cambie hacia arriba. Una marcha más alta eliminará parte del frenado del motor. Solo asegúrate de hacer el cambio descendente justo antes de la esquina (preferiblemente mientras estás de pie).

(10) Medio tirón. Algunas bicicletas cambiarán bajo una carga (KTM) sin el embrague y otras no (Yamaha). Independientemente de la bicicleta que posea, una forma rápida y fácil de cambiar bajo una carga es presionar rápidamente el embrague no más de la mitad (solo se necesita un dedo) al hacer un cambio. No es necesario jalarlo por completo, solo lo suficiente para enganchar el embrague.

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