DIEZ COSAS QUE DEBES SABER SOBRE LLEVAR EL MOMENTO

(1) Momento. La cantidad de impulso que llevas en una pista determina cuán bueno eres como piloto. La diferencia entre usted y un AMA Pro no es la velocidad máxima sino la velocidad general. Si observa de cerca, se sorprenderá de lo poco que los pilotos profesionales usan sus frenos. No quieren obstaculizar su impulso.

(2) MotoGP. Los corredores de carretera de MotoGP son los reyes del impulso. Usan cada centímetro cuadrado del curso. De afuera hacia adentro y de adentro hacia afuera, maximizan su capacidad de tracción y potencia para deslizarse por la pista. Los pilotos de MotoGP planean con anticipación. Saben a dónde van incluso antes de que comience la carrera. En el primer turno, se colocan en la mejor posición para aprovechar al máximo el segundo turno. No solo explotan alrededor del curso y lo inventan a medida que avanzan. Lo piensan bien.

(3) Reduzca la velocidad. Sabemos que "reducir la velocidad" no es lo que quiere escuchar. Es difícil para cualquiera de nosotros tragar nuestro orgullo y reducir el ritmo, pero a menudo es mejor ser paciente que insensato. Puede ser cierto que si frena tarde y sube por el interior, será más rápido en el giro, pero si fue un poco más ancho y se preparó para barrer en el mismo giro, podría ser 10 millas por hora más rápido en el siguiente Derecho. Disminuir la velocidad le permite concentrarse en el objetivo en cuestión. Las pistas no tienen que tener "flujo", pero los buenos pilotos sí.

(4) Sin frenos. Los frenos pueden no parecer una receta para el desastre, pero los frenos son enemigos del impulso. Piénsalo. No hay diferencia en la velocidad que un veterinario intermedio y Ryan Villopoto pueden generar en una recta larga. Ambos pueden ir de par en par. Entonces, ¿dónde se aleja Ryan? No frena tanto por la esquina. Pone el acelerador antes en la salida. Frena menos y, por lo tanto, disminuye la velocidad. Puede practicar fácilmente no usar los frenos dando pequeños pasos. Luego, a medida que encuentre menos lugares para usar los frenos, puede comenzar a acelerar el ritmo. Progresa lentamente.

(5) Desplazamiento. A muchas personas les gustan las bicicletas de mayor desplazamiento por una simple razón: el poder está ahí cuando lo necesitas. Esto tiende a hacerlos jinetes perezosos. Si tiene acceso a una carrera de dos tiempos o de cuatro tiempos de desplazamiento más pequeño para practicar, verá que su ritmo de carrera en su 450 es más parecido a la carrera de montaña que a la de carrera. Si tienes la oportunidad de montar una 125 de dos tiempos, tómala, porque esa es la mejor bicicleta de impulso. Un par de vueltas en un 125 te hará un mejor corredor de 450.

(6) Tracción. En la mayoría de los casos, cada vez que se suelta el extremo delantero o trasero de la bicicleta, pierde impulso. La pérdida de tracción puede ser causada por falta de control del acelerador, frenado agresivo, posición incorrecta del cuerpo o neumáticos incorrectos para el terreno. Tienes que hacer que la goma se pegue al suelo si quieres fluir alrededor de las esquinas a gran velocidad.

(7) Control del acelerador. Los pilotos de prueba MXA no muestran un buen control del acelerador en sus fotos de prueba. Las mejores fotos provienen de descargar el embrague, mantener el acelerador completamente abierto y mover la mayor cantidad de tierra posible. Pero cuando corremos, cambiamos nuestro estilo. Ser suave y consistente con el acelerador a través de las esquinas no hace buenas fotos, pero mantiene el seguimiento de la parte trasera con la parte delantera.

(8) Líneas. La ruta más corta es la ruta más rápida, si vas al punto B. Pero el motocross no se trata de ir del punto A al punto B; se trata de ir de A a B a C a D y de regreso a A nuevamente. El único momento para maximizar su velocidad de A a B sobre su velocidad de A a C es cuando sube por el interior para hacer un pase. Si está persiguiendo, use la línea más rápida alrededor de la pista, no solo la línea más rápida para el siguiente giro.

(9) freno trasero. Cuando te prepares para una esquina y comiences a sentarte, hazte un hábito bajar el freno trasero. Esto asegurará que puedas frenar temprano. Sí, otros corredores pueden alcanzarlo al llegar a la esquina, pero se alejará de ellos a través de la salida ya que llevará más velocidad. El freno trasero es difícil de usar cuando se sienta a través de golpes de frenado, y a menudo un golpe hará que el conductor pise el pedal en lugar de simplemente presionarlo. Estar fuera del freno trasero a través de las esquinas ayudará a mantener la bicicleta en la línea prevista.

(10) Equipo adicional. Demasiados corredores reducen la velocidad de las curvas que podrían negociarse en una marcha más alta. Si puede hacer una curva de segunda marcha en tercera, será mucho más rápido en la siguiente recta que si baja la marcha y luego vuelve a subir a la tercera. Al principio, puede sentirse obligado a usar el embrague para mantener las rpm altas, pero con la práctica encontrará que muchas curvas de segunda marcha son realmente curvas de tercera.

 

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