El corredor australiano Dan Alamangos revisa una rutina REM Glen Helen. Dinkum justo! Foto: Debbi Tamietti

DIEZ COSAS SOBRE DOMINAR RUTAS PROFUNDAS EN MOTOCROSS

(1) Momento. ¿Cómo hacen los pilotos de AMA National para que las surcos largos, profundos y curvos se vean tan fáciles? Todo comienza con su compromiso de llevar el impulso a una esquina. La física nos dice que cuanto más rápido vaya un jinete, más estable será. Piense en el impulso que se aplica a los jinetes del Muro de la Muerte en esas jaulas de hierro. Momentum aprovecha las fuerzas giroscópicas de las ruedas y el motor. Puedes desarrollar más velocidad en las esquinas con surcos si los practicas en lugar de evitarlos. Recuerde, el compromiso es clave. Cuanto más frene, menos estabilidad tendrá.

(2) No cambies. Una técnica de buena práctica para dominar los surcos profundos es renunciar al cambio descendente en una esquina llena de baches. Este es el sistema de control de tracción de un hombre pobre. Mantener su bicicleta en una marcha más alta hace que el chasis se calme al acercarse a la esquina al disminuir el frenado por descompresión y los cambios de peso repentinos. Es importante recordar salir de la esquina en una marcha más alta. Es posible que el motor quiera atascarse en el vértice, pero incluso un ligero aumento en la entrada del acelerador puede hacer que la salida de la esquina sea sin dolor, rápida y suave.

(3) ¿Qué frenos? Hagas lo que hagas, no pises el freno trasero en una rutina. Esto no solo matará el impulso, sino que hará que el chasis se levante. Cuando el chasis se levanta, pierde el equilibrio. Tus piernas se despegarán y tu pierna principal se retirará en caso de que tengas que tocar para evitar que se caiga. Para evitar esto, frene antes de sentarse en la esquina. Cuando pase de estar de pie a estar sentado, mueva el pie del lado del freno de la bicicleta desde el centro del estribo hacia atrás para que la punta del pie quede sobre los estribos. Esto evitará que su pie golpee accidentalmente el freno trasero o se caiga de la clavija a los lados de la rutina. Necesitas mantener contacto con la bicicleta.

(4) liso. Cuanto más consistente sea la mano del acelerador, más suave será la bicicleta en surcos. No suba y baje del gas varias veces en una esquina llena de baches. Cada vez que pisas el acelerador, la bicicleta trepará por la pared de la rutina. Y cada vez que la apagues, la bicicleta caerá en la rutina.

Tienes que creerlo. Tienes que mirar hacia adelante. Tienes que pesar la clavija exterior.

(5) Apóyate con él. La mejor manera de comprometerse con una rutina es no solo inclinar su cuerpo sino también su cabeza. Esta es una técnica que Jeremy McGrath perfeccionó. Donde va tu cabeza, el cuerpo y la bicicleta te seguirán. No hace falta decir que pararse en una rutina es mejor que sentarse. Si puedes pararte en una esquina llena de baches, hazlo. Si no puede, al menos trate de evitar estar sentado el mayor tiempo posible.

(6) Arrastrar. Una técnica más avanzada que es muy útil en surcos es el arrastre del freno delantero. Esta técnica hace dos cosas. Primero, evita el uso del freno trasero en una esquina. En segundo lugar, mantiene la rueda delantera pegada al suelo como pegamento. Siempre es una buena idea mantener un dedo sobre la palanca del freno delantero para modular la presión sobre la rueda delantera.

(7) Monta la ola. Muchos surcos profundos tienen una forma similar a una ola oceánica. Cuanto más alta y empinada sea la rutina, mejor sostendrá una bicicleta cuando se genere la velocidad correcta. Cuanto más inclinado es el ángulo de los lados, más rápido puede pasar un jinete por la rutina. La mejor manera de medir el ángulo de inclinación es verificar qué tan alto están las huellas de los neumáticos del otro piloto en la rutina. Esto te dará una idea de dónde estás. Recuerde, cuanto más inclinado sea el ángulo, más velocidad necesitará.

(8) Ojos hacia adelante y hacia adentro. Nunca mire a su rueda delantera. Piense en una rutina como una pista de tragamonedas. Una vez que su rueda delantera está en la rutina, usted está esencialmente sobre rieles. Siempre mire hacia adelante al final de la rutina y nunca mire hacia el exterior de una esquina llena de baches. Siempre mira hacia dónde va la rutina, no donde estás ahora. No puedes hacer nada sobre lo que está sucediendo a 6 pulgadas frente a ti, por lo que debes concentrarte en dónde estarás cuando llegue el tiempo de reacción. Si observas a los mejores ciclistas, tienen los ojos en alto y se centran en el futuro, no el pasado.

Elegir uno. Cualquiera.

(9) Pesarlo. Colocar presión sobre la clavija exterior cuando está en una rutina mantendrá la bicicleta plantada. También te ayudará a guiarte hacia la salida de la esquina. La forma más fácil de obtener esta habilidad es colocar la bola del pie en el reposapiés. Gire la punta hacia adentro y presione la rodilla externa contra el tanque de gasolina. Esto ejercerá presión automáticamente sobre la clavija exterior.

(10) Trayectoria. Al acercarse a una esquina en celo, el uso de los corredores de la línea principal (conocido como el rastro de cabra) generalmente termina siendo un tiro directo a la rutina. Este enfoque conduce al frenado excesivo y mata el impulso. Piensa en la magnífica velocidad en las curvas de los corredores de carretera de MotoGP. No van directamente de esquina a esquina. Se arquean en una esquina para hacer que el giro sea menos abrupto. Los motocrossers pueden hacer lo mismo cuando se desplazan en una curva muy surcada moviéndose ligeramente hacia el exterior a medida que se acercan a la rutina y luego doblando la bicicleta hacia el interior. No estamos hablando de mover más de 10 pies hacia un lado: solo 1 o 2 pies pueden suavizar la entrada de una esquina en celo y permitirle llevar más velocidad a través de ella.