DIEZ COSAS SOBRE EL NUEVO EMBRAGUE DEL YAMAHA YZ2023F 450

(1) Concepto. El cambio de la canasta de embrague de aluminio de 2022 con un engranaje primario remachado a una combinación de canasta de acero/engranaje primario de una pieza para 2023 ayudó a Yamaha a perder peso, reducir el tamaño total y aumentar la durabilidad. Para crear un enganche más suave, reemplazaron los seis resortes helicoidales con un resorte de arandela Belleville. 

(2) Embrague. El embrague cumple un papel importante en la motocicleta, ya que toma la energía que se genera en la cámara de combustión y la conecta/desconecta a la transmisión. El cubo interior y la cesta se desplazan sobre el mismo eje de la transmisión; sin embargo, no están conectados. Cuando se desacopla el embrague, la cesta gira según la velocidad del cigüeñal y el cubo interior gira según la velocidad de la rueda trasera. La fuerza de los resortes de la placa de presión interna sobre las placas de fibra y acero del embrague es lo que realmente conecta el cubo interno giratorio y la canasta externa para impulsar la rueda trasera. 

(3) Historia. Yamaha es obstinada. Cuando KTM, Honda y Kawasaki cambiaron a horquillas neumáticas, Yamaha se quedó con sus horquillas de resorte Kayaba SSS. Fue un movimiento inteligente por parte de Yamaha. Cuando los críticos, como MXA, se quejó del motor mirando hacia atrás, se mantuvieron firmes. Cuando KTM optó por los embragues hidráulicos y se les unieron Husqvarna, GasGas y, finalmente, Honda y Kawasaki, Yamaha se quedó con la activación por cable. Ahora, con la nueva YZ2023F 450, Yamaha no solo se ha vuelto hidráulica, sino que adoptó la canasta de embrague de acero de KTM (con el engranaje principal mecanizado en la parte posterior de la canasta) y se subió al carro de la lavadora Belleville. Yamaha es la tercera marca japonesa en seguir los pasos de KTM, pero superó a Honda y Kawasaki en la actualización de acero.

(4) Tecnología probada. Las canastas de embrague de la YZ2022F de 450 y modelos anteriores estaban hechas de aluminio, con el engranaje primario de acero remachado en la canasta. El aluminio no es tan fuerte como el acero, lo que significaba que la canasta de aluminio tenía que ser más grande que la nueva canasta de acero. El concepto de canasta de acero se ha utilizado en KTM desde 2012, y ha tenido tanto éxito que incluso los equipos de carrera KTM/Husky/GasGas de fábrica usan las canastas de embrague originales. Hinson y Rekluse ofrecen canastas de embrague de aluminio mecanizadas por CNC para Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha, pero no para KTM, Husky o GasGas. Ahora, Hinson y Rekluse han perdido otro cliente potencial para las canastas de embrague: el propietario de la Yamaha YZ2023F 450. 

(5) Peso. Yamaha afirma que ha bajado 5.3 libras en la YZ2023F 450, y el nuevo motor es en gran parte responsable de la dieta. Aunque el acero es más pesado que el aluminio, Yamaha pudo hacer que el engranaje principal fuera parte de la canasta y, por lo tanto, lograron usar menos acero hasta el punto de que el embrague terminó pesando 1.6 libras menos. 

(6) tamaño. Debido a que el engranaje principal y la canasta ahora están mecanizados como una sola pieza, el paquete de embrague es 12.7 mm más estrecho. La cubierta del embrague también se ha acercado al motor en 8.5 mm y el diámetro de todo el paquete del embrague es 1.6 mm más pequeño.

(7) Durabilidad. Con el tiempo, los golpes constantes entre las placas del embrague y las espigas de la canasta pueden crear muescas. Una vez desarrolladas, estas muescas dificultan que las placas del embrague se suelten y se enganchen dentro de la canasta. El principal beneficio de una canasta de embrague de acero es que no se muesca como una canasta de aluminio. 

(8) lavadora Belleville. En lugar de seis resortes helicoidales diferentes, la arandela Belleville (conocida por varios nombres patentados diferentes) es una arandela ahuecada grande que agrega presión de resorte a medida que se comprime. El tirón del embrague de una arandela Belleville ofrece una sensación que es contraria a la de un embrague de resorte helicoidal. El resorte de la arandela Belleville comienza rígido y se vuelve más fácil a medida que lo tira, mientras que un resorte helicoidal comienza con facilidad y se vuelve más rígido a medida que lo tira. Kawasaki agregó por primera vez el resorte de la arandela Belleville en el KX2020 450, pero no agregaron la canasta de embrague / engranaje primario de acero mecanizado por CNC.  La mayoría de los pilotos de prueba de MXA sienten que Yamaha no se endureció lo suficiente con la presión de "par de deslizamiento" de su arandela Belleville 2023, lo que provocó que el embrague YZ450F se ablandara después de algunas vueltas de uso intenso. No sorprende esto, porque KTM endureció su arandela Belleville varias veces desde su introducción tratando de encontrar la tasa de resorte adecuada.

Este es el mecanismo de cable de la vieja escuela que viene de serie en el YZ2023 450. El juego de cables se ajusta girando la rueda en la palanca del embrague.

(9) Masa giratoria. Cuando se trata de manejo, el motor de tu moto de cross juega un papel más importante de lo que piensas. La mejor manera de pensar en la masa giratoria es estudiar un trompo. Cuanto más pesada es la parte superior, más difícil es volcarse una vez en movimiento. Del mismo modo, una masa giratoria más pesada en un motor hará que la moto quiera mantenerse erguida y no inclinada en los surcos. Dado que el embrague de la nueva YZ450F es más pequeño y liviano, esto (junto con otros cambios) ayuda a que la YZ450F se maneje mejor. 

El kit de embrague hidráulico GYTR YZ450F. Se ajusta automáticamente y no es necesario manipularlo a mitad de carrera.

(10) Mercado de accesorios. Como novedad para 2023, Yamaha ofrece un kit de embrague hidráulico atornillable para su YZ450F. Habría tenido sentido que Yamaha lo hiciera estándar en el modelo de producción 2023, pero les gusta señalar el hecho de que Eli Tomac ha sido muy firme en mantener el embrague de cable. Eli tuvo muchos problemas con el embrague durante su tiempo en Kawasaki con sus embragues operados por cable. Yamaha decidió brindar a los consumidores la opción de agregar sistema hidráulico con un embrague hidráulico GYTR atornillado, que debería costar alrededor de $ 300. Hubiéramos preferido que la YZ2023F 450 viniera con la palanca del embrague hidráulico/cilindro maestro/unidad esclava como equipo OEM y le diera a Eli la opción de agregar un kit accionado por cable.