DIEZ COSAS SOBRE LA CIENCIA DE LOS NEUMÁTICOS

(1. Propósito. Los fabricantes de neumáticos diseñan neumáticos específicos para terrenos blandos, intermedios y duros. Los neumáticos para terrenos blandos están hechos para trabajar en arena blanda y barro. Los neumáticos de terreno intermedio son populares para la mayoría de las pistas de motocross estándar con buena tracción y una mezcla de tierra blanda y dura. Los neumáticos para terrenos duros están hechos para condiciones de embalaje más duras con menos tracción. 

(2) Diseño. Los patrones de las perillas son diferentes según el terreno para el que se hizo el neumático. La relación tierra-mar describe la cantidad de superficie de la llanta que tiene perillas y la cantidad que tiene sin perillas. Las perillas representan la tierra, y el área sin perillas representa el mar. Un neumático con más botones tiene más contacto de goma con el suelo con cada rotación del neumático. El patrón en el que se colocan las perillas también está diseñado específicamente para el propósito de cada neumático.  

(3) Rigidez. El compuesto de goma, el número de perillas y el tamaño y estilo de las perillas determinarán qué tan rígido o blando es el neumático. Un compuesto de goma más rígido será más duradero y proporcionará menos flexión, lo que es bueno para condiciones suaves, mientras que un compuesto suave flexionará más y proporcionará más tracción en terrenos intermedios y duros. La pendiente en la parte posterior de las perillas contribuye a la cantidad de flexibilidad que tiene la perilla. También se agregan barras de unión para conectar las bases de las perillas, lo que agrega más caucho y más rigidez al neumático.

El neumático para arena más nuevo es el Dunlop MX14: tiene perillas en forma de pala para recoger la tierra.

El Dunlop MX12 y MX14 tienen todas las características obvias de un neumático para terreno blando.

(4) Terreno blando. Un neumático de terreno blando está hecho para arena o barro, y tendrá menos perillas y más mar en la relación tierra-mar. Con este diseño, las perillas tienen la forma de una pala o un patrón en forma de V, lo que les permite profundizar en el suelo y agarrar más tierra con cada rotación, impulsando la bicicleta hacia adelante. El patrón de perilla espaciada en los neumáticos de terreno blando evita que el neumático se acumule con barro. El caucho utilizado para estos neumáticos tiene un mayor conteo de durómetro, que es una medida de la dureza de un material. El neumático más rígido excava la tierra blanda y maximiza la tracción.  

(5) Terreno duro. La relación tierra-mar de los neumáticos para terrenos duros es lo opuesto a los neumáticos para terrenos blandos. Los neumáticos para terrenos duros usan más perillas en la relación tierra-mar, lo que significa que más goma toca el suelo y le da al neumático más agarre en la superficie dura. El compuesto de goma también es más suave, lo que permite que las perillas se flexionen más. Los neumáticos de pista dura tienen alturas de perilla más bajas para ayudar a aumentar la durabilidad y la tracción.

(6) Terreno intermedio. Las llantas intermedias están diseñadas para ser un medio feliz entre las llantas de terreno blando y duro. El tamaño y el espaciado de las perillas están optimizados para funcionar bien en una variedad de condiciones. Las perillas son lo suficientemente altas y espaciadas lo suficiente como para excavar en la tierra blanda, pero no son demasiado altas o demasiado espaciadas para ser montadas en la tierra del paquete duro. El compuesto de goma no es demasiado duro ni demasiado blando.Hoosier construyó su nombre en las carreras de autos.

(7) Peso. Los neumáticos más ligeros marcan una gran diferencia en el motocross. Permiten que la suspensión sea más receptiva y reaccione a los golpes más rápido. Los neumáticos son parte del peso no suspendido de una bicicleta. El peso no suspendido es cualquier peso que se encuentra debajo de la suspensión. Se llama "no suspendido" porque no es compatible con los resortes. Los neumáticos más pesados ​​disminuyen la potencia y la capacidad de frenado porque requieren más energía para comenzar a moverse y más energía para detenerse. Los neumáticos más ligeros reducen el efecto giroscópico de las ruedas giratorias. Con menos giroscopio, la bicicleta es más ligera, se maneja mejor y acelera más.

(8) Presión de los neumáticos. Si su presión es demasiado baja, su neumático será más susceptible a pinchazos y perderá estabilidad a medida que el neumático se flexiona más allá de su diseño y se vuelca. Si la presión del aire es demasiado alta, podría afectar la tracción y la capacidad del neumático de seguir el suelo. La presión de los neumáticos aumenta a medida que los neumáticos se calientan al conducir o sentarse al sol.

Estos tres números son el porcentaje de ancho y alto junto con el diámetro del neumático.

(9) Relación de aspecto. Hay tres números que describen el tamaño del neumático. Tome un 120 / 80-19 por ejemplo. El primer número es el ancho del neumático en milímetros. El segundo número representa la altura del neumático como un porcentaje del ancho. No tiene 80 mm de altura; en realidad es el 80 por ciento del ancho, que sería de 96 mm de alto. El tercer número es el tamaño de la llanta en pulgadas. 

(10) Opciones de tamaño. Los neumáticos delanteros más populares son 80 / 100-21, pero hay más opciones cuando se trata de tamaños de neumáticos traseros. La mayoría de los japoneses 125 de dos tiempos y 250 de cuatro tiempos usan neumáticos 100 / 90-19 (KTM y Husqvarna tienen neumáticos traseros de 110 anchos). En las bicicletas más potentes, los ciclistas suelen elegir entre los modelos 110 / 90-19 y más amplios 120 / 80-19 y más altos 120 / 90-19. Más MXA Los pilotos de prueba prefieren renunciar a la tracción mejorada en línea recta de los neumáticos traseros 120 por la sensación mejorada en las curvas de los 110.

 

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