DIEZ COSAS SOBRE LA FILOSOFÍA DEL CASCO R75 DE ARAI

(1) Patrimonio. En la década de 1950, no había fabricantes de cascos en Japón y el país era un mercado cerrado, lo que dificultaba la importación de un casco adecuado. El Sr. Hirotake Arai quería una mejor protección para sí mismo y fundó Arai Helmets para lograr ese objetivo. Ha seguido siendo una pequeña empresa familiar dedicada a proteger a los pasajeros. 

(2) la filosofía de Arai. Los cascos están diseñados para administrar la cantidad de energía de impacto que se transfiere a la cabeza del ciclista en un choque. Arai se centra en dos aspectos específicos de la protección al crear un casco: su capacidad para absorber energía internamente y desviarla externamente. Los cascos Arai tienen la forma de un huevo con una superficie lisa y redonda. La forma no ha cambiado mucho a lo largo de los años, lo que da la impresión de que Arai está detrás de la bola ocho en tecnología; sin embargo, su filosofía de desviar la energía ha mantenido, y seguirá manteniendo, la forma del casco igual.  

Fundador Hirotake Arai empujando el sobre.

(3) Formulario. El concepto de Arai de "desviar la vista" es su versión de protección contra la aceleración rotacional. La idea es que la cáscara de Arai en forma de huevo se deslice por el suelo en un choque, desviando la energía del casco. Arai llama a esto el "concepto R75", porque evita que el casco golpee el suelo y se pegue. El radio curvo convexo continuo de 75 mm (o más) de la carcasa reduce la cantidad de impacto que la espuma interior tiene que absorber al tiempo que disminuye las lesiones por latigazo cervical en el cuello y el cerebro.  

(4) Fuerza. Una cáscara redonda fuerte tiene más probabilidades de deslizarse en la tierra y desviar la energía que de deformarla y absorberla. Arai utiliza una carcasa de construcción laminada única con materiales de fibra de vidrio de alta calidad, incluida la fibra de vidrio Specialized de chalecos antibalas. La fibra es cara pero más resistente para mantener la resistencia en zonas de alto impacto. El caparazón también tiene un escalón de hipercumbrera en el borde inferior para detener la migración de las grietas que se forman en el impacto, lo que ayuda a mantener la integridad del caparazón y mejorar la protección. 

(5) Absorción. Arai fue uno de los primeros fabricantes de cascos en utilizar un revestimiento de EPS (poliestireno expandido). Antes de esto, los cascos tenían forros de corcho. En la actualidad, Arai utiliza un revestimiento de espuma EPS de densidad múltiple de una sola pieza que no se parece a ningún otro revestimiento del mercado. El diseño de densidad múltiple aumenta la resistencia en zonas de impacto de alta energía mientras mantiene una superficie redonda y lisa.  

(6) Revestimiento de una sola pieza. La mayoría de los cascos tienen varios forros de espuma que encajan, pero el forro de espuma de densidad múltiple de Arai está hecho de una sola pieza. Esto permite que la energía se disperse por todo el revestimiento de espuma en lugar de en partes segmentadas. Esto mejora la absorción de energía al darle a la energía más área para dispersarse. Arai desarrolló el forro multidensidad de una sola pieza colocando perlas sueltas de espuma en un molde. La técnica de Arai para variar la densidad de la espuma en áreas específicas del forro de una pieza es un secreto comercial.

(7) Barra de barbilla. Gracias al matemático griego Arquímedes, todos sabemos que cuanto más larga es una palanca, más fuerza puede aplicar. Los hierros para neumáticos son el ejemplo perfecto. El casco de motocross VX-Pro4 de Arai cuenta con una mentonera muy corta para limitar su apalancamiento cuando se engancha con el suelo en un choque. Cuando miras la parte inferior del casco dándole la vuelta, ves que también tiene forma de huevo. La barra de la barbilla se arquea hacia afuera en lugar de estar recta, lo que absorbe mejor la energía al estimular la flexión de la barra. Además, el arco empuja la barra de la barbilla hacia afuera en un accidente y no hacia adentro, lo que puede ser más peligroso. 

(8) visera. La visera Arai VX-Pro4 es muy flexible y se dobla fácilmente en un choque. También se sujeta con tornillos de plástico que se desprenden en un accidente. Esto puede parecer algo malo cuando pierde una visera, pero en realidad es bueno, porque significa que la visera no se enganchará en el suelo y torcerá su casco. 

(9) Piezas extra. Además de la visera, el casco VX-Pro4 cuenta con cuatro cubiertas de ventilación de plástico y una rejilla de ventilación de la barbilla, todas las cuales están diseñadas para romperse en caso de un choque para permitir que el casco se desvíe y se deslice en lugar de atrapar y clavarse en el suelo. 

(10) Durabilidad. La espuma EPS está pintada de negro en el interior del casco Arai VX-Pro4. ¿Por qué? Cuando choca con un casco Arai, la pintura se separará del forro y creará líneas blancas. Estos son indicadores visuales de que el forro de su casco se ha comprimido. Tenga en cuenta que el forro aún se puede comprimir en el medio o fuera de la espuma EPS, y no será visible desde el interior del casco. Si le duele la cabeza después de un choque, su casco se ha visto comprometido y MXA recomienda que obtenga uno nuevo. Las extremidades se pueden reparar y reemplazar; tu cerebro no puede.

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