DIEZ COSAS SOBRE LA MASA DE MOTOCICLETAS Y SUS EFECTOS EN SU BICI

(1) Masa de motocicleta. Hay puntos en una pista de carreras donde la masa juega un papel insignificante, pero en la aceleración, el frenado, la suspensión, la guiñada, el cabeceo, el balanceo y la fatiga (tanto en la bicicleta como en el cuerpo), el peso realmente importa. 

(2) Peso no suspendido. El peso no suspendido incluye las partes de una motocicleta que se mueven hacia arriba y hacia abajo con la suspensión sobre cada golpe en la pista. El peso no suspendido en una motocicleta involucra los neumáticos, tubos, rotores, cubos, radios, llantas, ruedas dentadas, ejes, cadena, guía de cadena, cerraduras de llanta, patas de horquilla, amortiguador, pinzas de freno, pastillas de freno y cualquier barro o suciedad que se adhiera a esas partes 

(3) Peso suspendido. El chasis completo, incluidas todas las partes que están suspendidas por encima de los resortes de la suspensión, se considera peso suspendido. Eso incluye el cuadro, el motor, el plástico, los controles, el sillín, los tubos de la horquilla superior, el cuerpo del amortiguador y, curiosamente, la mitad del peso de los resortes de la horquilla y el muelle de amortiguación. Se llama "peso suspendido" porque los resortes se utilizan para sostenerlo y aislarlo de los golpes que golpean las ruedas.

(4) Peso semi-suspendido. Las piezas semiautomáticas están unidas a la rueda en un extremo y a un componente suspendido en el otro. Las horquillas delanteras, por ejemplo, conectan la rueda delantera al chasis. La cadena que va desde la rueda dentada del contraeje hasta la rueda trasera es otra parte de semi-resorte. La lista también incluye el amortiguador trasero, el basculante y la articulación.

(5) Prueba de los efectos del peso no suspendido. Extienda los brazos y bájelos rápidamente a los lados, luego levántelos nuevamente. Luego tome un peso de 10 libras en cada mano y repita. ¿Siente la diferencia? Se necesita un gran esfuerzo para imitar el movimiento hacia arriba y hacia abajo de un pájaro con peso en cada brazo. Tus brazos se mueven más lentamente y con más lentitud cuando cambias de dirección. Además, la tensión de sostener las pesas se puede sentir en los hombros. No hay duda de que podrías mover los brazos más rápido y con menos estrés si no tuvieras ningún peso extra adherido a ellos. Ahora, imagina que tus brazos son el basculante de tu bicicleta. El peso de 10 libras imita la masa de las ruedas de su bicicleta. Tu brazo es el basculante, la cavidad de tu hombro es el pivote del basculante y tus músculos son los amortiguadores. El aumento de la tensión muscular y el lento tiempo de reacción que siente su cuerpo pueden extrapolarse a las partes mecánicas de la suspensión de su bicicleta. El peso adicional en las piezas móviles tiene un efecto negativo en el rendimiento de su suspensión.

(6) Masa giratoria. Al igual que hacer girar una peonza, la masa giratoria no quiere detenerse después de que la inicie. Si tocas una peonza mientras está girando, se vuelca y luego rebota y sigue girando. Cuanto más pesada sea la parte superior, más difícil será evitar que gire. La analogía de la peonza se puede transferir a una motocicleta. Cuanto más pesada sea la masa giratoria, más querrá su motocicleta estar erguida. Este efecto trabajará en su contra para sacar su motocicleta de un bache cuando la bicicleta esté inclinada. Piense en todas las cosas en una motocicleta que giran, no solo las ruedas, sino también las levas, la manivela, el embrague y el peso del volante. Además, rLa masa flotante es aproximadamente tres veces más difícil de acelerar que el peso suspendido. Si una bicicleta pudiera bajar 10 libras de peso de la rueda (neumáticos, cámaras, cubos, radios, ruedas dentadas, pernos), equivaldría a una reducción de casi 120 libras de peso suspendido.

(7) Masa centralizadora. Mover el peso al centro de su motocicleta ayuda a equilibrar la bicicleta y hacer que se sienta más ágil. El peso centralizado tiene menos efecto sobre el rendimiento de la bicicleta que la misma cantidad de peso cuando está más lejos. Yamaha movió las levas hacia abajo en su motor YZ2020F 450 para mover la masa giratoria de las levas cada vez más cerca del centro del motor. El resultado fue una capacidad mejorada para inclinar la bicicleta en las curvas, lo que permite giros más rápidos y suaves. 

(8) Ruedas. Es el efecto giroscópico de las ruedas lo que mantiene la motocicleta recta mientras está en el aire. Por ejemplo, si estás haciendo un látigo y le das más gas en el aire, y la rueda trasera que gira más rápido te enderezará. Si su parte delantera está demasiado baja en el aire, vuelva a darle más gas para nivelar la bicicleta. Si su parte delantera está demasiado alta, apriete el embrague y pise el freno trasero para dejarla caer. Cuanto más pesadas sean sus ruedas, más podrá notar este efecto giroscópico. 

(9) Tamaño del jinete. La altura y el peso del ciclista afectarán el manejo de la bicicleta. Un conductor más alto y pesado tendrá dificultades para inclinar la bicicleta en una esquina por la misma razón que una motocicleta más pesada no podrá inclinarse tan fácilmente.

(10) Dieta de piezas. Cuando pones tu bicicleta en un plan de reducción de peso, es importante que recuerdes la regla 6 a 1. Se dice que una reducción de 1 libra en el peso no suspendido es igual a una reducción de 6 libras en el peso suspendido. Por lo tanto, si va a gastar dinero en hardware liviano, concéntrese en el peso no suspendido.