DIEZ COSAS SOBRE LOS PROGRAMAS DE CONTINGENCIA DEL FABRICANTE

(1) Volver cuando. Hubo un tiempo en que los corredores profesionales se ganaban la vida con los programas de contingencia del fabricante. Este fue un momento en que los ciclistas se preocuparon más por los programas de contingencia del fabricante que por la marca de bicicletas. Dependiendo de quién pagó la mayor cantidad de dinero ese año, había jinetes que saltarían a un barco de diferentes colores. Hubo un tiempo en que Suzuki pagaba la mayor cantidad de dinero en la mayoría de las carreras. En la historia más reciente, en 2006–2007, los jinetes vendieron sus corceles azules, rojos, naranjas y amarillos por verdes, todo por dinero. Kawasaki pagó dos, tres o incluso cuatro veces más en contingencia que la competencia. Las razas locales y profesionales se convirtieron en un mar verde. Luego, en 2008, la economía destruyó la mina de oro de contingencia.

(2) 2008. La crisis financiera de 2008 golpeó duramente a la economía estadounidense. Dado que muchas indulgencias estadounidenses se hacen en el extranjero, estas compañías no estadounidenses también se vieron afectadas. Se basaron en los ingresos de Estados Unidos. Dado que EE. UU. Es el mercado más grande para motocicletas, si las bicicletas no se vendían, las compañías debían reducir sus gastos. La contingencia de carrera local del pequeño Johnny fue sacada de debajo de él. La contingencia no fue un gran problema después de la recesión. Algunos fabricantes cortaron por completo sus programas de contingencia, mientras que otros redujeron significativamente los pagos y el número de carreras cubiertas.

(3) 2018. Desde la crisis financiera de 2008, la industria de las motocicletas ha comenzado a sanar, aunque todavía hay cicatrices. Como la contingencia se fue por la ventana, también lo hicieron muchos corredores. Muchos corredores se convirtieron en corredores de práctica profesional. Durante la última década, los ciclistas se han olvidado de las contingencias. La verdad es que los fabricantes de "Big Six" tienen programas de contingencia para cientos de carreras diferentes, tanto para eventos dentro como fuera de la carretera.

(4) Contraste. Todos los programas de contingencia de los fabricantes de Big Six son muy similares en el sentido de que cubren la mayoría de las mismas carreras, pero el pago, cuántas clases se pueden correr en un número VIN, qué año de bicicleta califica, ciclistas mínimos por clase y pagos diferir de.

(5) Dinero en efectivo. Durante muchos años, los pagos de contingencia solo se podían usar en concesionarios; los Yama-Bucks solo se podían usar en concesionarios Yamaha, etc. Esto funcionó bien, ya que los ciclistas esencialmente podían ganar carreras y gastar su dinero de contingencia para arreglar sus bicicletas. Algunos incluso guardaron sus ganancias para comprar bicicletas nuevas. Si nuestra memoria no nos falla, fue el programa de contingencia Honda Red Riders el que utilizó por primera vez una tarjeta de débito. Cualquiera que sea el dinero de contingencia que haya ganado, se colocará en una tarjeta de débito y podrá usar esas ganancias en cualquier lugar donde se acepte esa tarjeta de débito. Simplemente no podía ir al cajero automático para obtener efectivo a menos que estuviera cobrando contingencias como profesional. En 2018, y durante los últimos años, Yamaha y Kawasaki han ofrecido versiones similares del programa de tarjeta de débito Red Rider. La contingencia de KTM, Husky y Suzuki para corredores aficionados todavía es bienvenida en sus concesionarios.

(6) Clases. Si posee un Husky, Yamaha o Honda, para obtener contingencia para dos clases en la misma carrera, debería tener dos bicicletas. Para Kawasaki y Suzuki, puedes tener una bicicleta y calificar para contingencia para dos clases. KTM permite una bicicleta para múltiples clases. Eso es un gran beneficio.

(7) Año modelo. Para cuatro de los seis grandes fabricantes, debe tener un modelo 2018 o más nuevo para calificar para contingencias en la temporada de carreras 2019. Solo Suzuki y KTM permiten que los modelos 2017 califiquen. Para los motociclistas de Suzuki, todos los años modelo de RM85 y RM85L (rueda grande) serán elegibles.

(8) Recuento de números. Para ganar contingencia con un fabricante, debe haber un número mínimo de corredores en su clase. Tanto Honda como Yamaha requieren que haya al menos cinco pilotos. KTM, Kawasaki y Husky requieren un mínimo de seis corredores. Suzuki requiere que haya un mínimo de siete corredores para calificar a los corredores para todas las posiciones de pago. Para las clases con tres a seis corredores, Suzuki solo pagará las dos primeras posiciones.

(9) Cartelera. Todos los fabricantes, excepto Suzuki, requieren que tenga el logotipo del fabricante en ambos lados de la bicicleta. Yamaha también requiere un logotipo bLU cRU en la placa de matrícula delantera. Honda afirma que su Honda rojo debe permanecer rojo. Kawasaki exige logotipos en blanco o negro de 8 pulgadas en ambos lados de la bicicleta, y la carrocería debe parecerse a la bicicleta de producción; Sin embargo, no dice nada sobre el color de la bicicleta. Suzuki es el más indulgente. Suzuki simplemente no quiere que pongas un motor 2016 en un chasis 2017. Es un programa de honor, pero en muchas grandes carreras de aficionados, un representante de fábrica caminará por la línea para asegurarse de que un piloto que se inscribió en la contingencia de Kawasaki no esté realmente compitiendo con una Yamaha. No te rías pasa todo el tiempo.

(10) Seamos honestos. Para que la gente vuelva a competir, los fabricantes necesitan mejores incentivos. Sus mayores pagos son para los corredores Pro, a pesar de que los corredores Pro no son los clientes incondicionales de los fabricantes. Los verdaderos clientes, en las clases de veterinario, miniciclo y novato, deben ser el objetivo real de los programas de contingencia. Estos ciclistas compran bicicletas, revisan piezas y necesitan cualquier ayuda que puedan obtener para continuar. La espada de doble filo para los fabricantes es que están regalando dinero para ganar dinero. Los libros no siempre se equilibran.

El programa de contingencia de fábrica de 2019 aún no se ha lanzado, pero cuando lo hagan, incluirán los eventos, las clases, el número de ciclistas requeridos, los años de bicicletas elegibles, los montos reales en dólares y los requisitos para ser elegible.