MARTES DE DOS TIEMPOS: 1991 CHASIS KX80 CON MOTOR KX125

1991KX80-02¿Qué es? Es una KX80 con motor KX14 y muchas piezas especiales.

Por Mark Chilson

El proyecto comenzó después de que construí el TTR125 de mi esposa con suspensión delantera y trasera YZ85 y un kit BBR 150. Fue una maravilla de montar y quería algo para mí con lo que pudiera divertirme mientras ella lo montaba. Cogí un chasis rodante KX1991 BW de 80 y decidí que sería genial tener un motor de 125, más grande es mejor, ¿verdad?

Entonces, después de probar algunos motores diferentes, descubrí que el motor KX1991 de 125 tenía la compensación de admisión correcta y aún podía usar la caja de aire y el maletero de aire originales. Encontré una KX 1991 de 125 ampliada y la usé como donante. El marco del KX80 se modificó para aceptar el plástico posterior, el tanque y un tubo descendente en forma de Y reemplazó el tubo inferior único para permitir el tubo y la llave de escape central del KX125. El marco fue reforzado alrededor del bastidor auxiliar y las estriberas y se volvió a soldar alrededor de áreas cruciales para mayor resistencia y luego se recubrió con pintura en polvo.

Las cajas del motor KX125 se cortaron media pulgada en el lado derecho para despejar el basculante y colocar el motor nuevamente en el centro del bastidor; se hizo un espaciador de aluminio para adaptarse al perno de pivote más pequeño del basculante. Se utilizó un basculante de aluminio de 2009 procedente de una rueda grande KX100 para reemplazar el de acero de 1991. Se soldaron soportes de motor nuevos y soportes nuevos. La entrada Boyesen también se redujo 3/8” para dejar suficiente espacio para que quepa el carburador KX125 más grande y el airboot se estiró para aceptar el carburador más grande.

Una tubería Pro Circuit, que originalmente se construyó para salir por el lado derecho de la KX125, se cortó y se le dio la vuelta y se hicieron nuevos conos enrollados a mano para que encajaran en el lado derecho.

Se encontró un nuevo amortiguador trasero Ohlins en eBay. Se utilizaron abrazaderas triples y horquillas delanteras KX1991 de 125 y se bajaron internamente 1.25 ”y las horquillas se elevaron en las abrazaderas otras 1.25” para obtener la inclinación y el recorrido adecuados. Se utilizaron el buje delantero, el rotor y la pinza de la KX125, ambos bujes estaban girados hacia abajo y anodizados en negro y unidos a llantas Excel con radios de acero inoxidable Buchanan envueltos con neumáticos Pirelli.

Se utilizaron piezas únicas personalizadas y se fabricaron según fuera necesario. Se utilizó un cilindro maestro trasero Honda CRF450 y se modificó un pedal de freno trasero KX100 último modelo para aceptarlo. Se modificó y agregó una placa protectora de fibra de carbono YZ2007F 450, así como un protector del motor de la bomba de agua. Jeff de Fontana Radiator fabricó dos radiadores nuevos para encargarse del enfriamiento. También se agregaron elevadores de manillar para ayudar a abrir la cabina para un ciclista adulto.

1991KX80-02Se encontró una nueva descarga de Öhlins en eBay para la construcción. 

Una tubería Pro Circuit que salía por el lado derecho de la KX125 se cortó y se le dio la vuelta y Randy Blevins hizo y agregó nuevos conos enrollados a mano. También se hizo un silenciador y una tapa final personalizados. Se utilizó un cable de embrague y acelerador Honda CR85 ya que los cables 125 eran demasiado largos. Los protectores de horquilla inferiores de la KX 2003 125 también se modificaron para adaptarse a las horquillas KX1991 de 125. Se fabricaron nuevos cables de freno a partir de aviones G&J en Ontario, CA. Utilicé una cadena 520 y acudí a Sprocket Specialists para que la rueda dentada trasera se adaptara al buje trasero KX80. El motor y el cuadro de la bicicleta están rematados con pernos Allen de acero inoxidable y herrajes nuevos.

1991KX80-02De basura a obra de arte. Esta es una bicicleta única que requirió mucha paciencia, tiempo, dinero y creatividad para construirla. 

Se utilizó plástico Acerbis y gráficos Decal Works. Se desconocen las horas de construcción ya que se convirtieron en años. Intenté que pareciera lo más OEM posible, como si viniera con el motor 125 de fábrica.

 

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