MARTES DE DOS TIEMPOS | 1991 CHASIS KX80 CON MOTOR KX125

Entonces, después de probar algunos motores diferentes, descubrí que el motor KX1991 de 125 tenía la compensación de admisión correcta y aún podía usar la caja de aire y el airboot originales. Encontré una KX 1991 de 125 explotada y la usé como donar. El marco de la KX80 se modificó para aceptar el plástico posterior, el tanque y un tubo descendente en Y reemplazaron el tubo descendente único para permitir el tubo y la espiga de escape central. El marco también fue reforzado alrededor del bastidor auxiliar y las estriberas y se volvió a soldar alrededor de las áreas cruciales para mayor resistencia y recubrimiento de polvo.

Las cajas del motor KX125 se cortaron media pulgada en el lado derecho para despejar el basculante y colocar el motor nuevamente en el centro del marco, se hizo un espaciador de aluminio para adaptarse al perno de pivote del basculante más pequeño. Se utilizó un basculante de aluminio de 2009 de una rueda grande KX100 para reemplazar el de acero de 1991. Se soldaron nuevos soportes de motor y nuevos soportes. La ingesta de Boyesen también se redujo 3/8 ”para dejar suficiente espacio para que quepa el carburador KX125 más grande y el airboot se estiró para aceptar el carburador más grande.

Una tubería Pro Circuit que salía por el lado derecho de la KX125 se cortó y se dio la vuelta y se hicieron nuevos conos enrollados a mano.

Se encontró un nuevo amortiguador trasero Öhlins en eBay. Las horquillas y abrazaderas triples delanteras KX1991 de 125 se usaron y bajaron internamente 1.25 ”y las horquillas se elevaron en las abrazaderas otros 1.25” para obtener el rastrillo y la trayectoria adecuados. Se utilizaron el buje delantero, el rotor y la pinza KX125, ambos bujes se volvieron hacia abajo y se anodizaron en negro duro y se ataron a las llantas Excel con radios de acero inoxidable Buchanan envueltos con neumáticos Pirelli.

Se utilizaron piezas únicas personalizadas y se hicieron según sea necesario. Se usó un cilindro maestro trasero Honda CRF450 y se modificó un pedal de freno trasero modelo KX100 tardío para aceptarlo. Se modificó y agregó una placa de deslizamiento de fibra de carbono YZ2007F 450, así como un protector del motor de la bomba de agua. Jeff en Fontana Radiator fabricó dos nuevos radiadores para manejar el enfriamiento. También se agregaron elevadores de manillar para ayudar a abrir para un jinete adulto.

Se encontró una nueva descarga de Öhlins en eBay para la construcción. 

Una tubería del circuito profesional que salía por el lado derecho de la KX125 se cortó y se dio la vuelta y se hicieron y agregaron nuevos conos enrollados a mano de Randy Blevins. También se fabricó un silenciador y una tapa de extremo personalizados. Se utilizó un cable de embrague y acelerador Honda CR85 ya que los 125 cables eran demasiado largos. Los protectores inferiores de la horquilla de la KX 2003 125 también se modificaron para adaptarse a las horquillas 91 KX125. Se fabricaron nuevos cables de freno con aviones G&J en Ontario, CA. Usé una cadena 520 y fui a Sproket Specialists para que el piñón trasero se ajustara al buje trasero del KX80. El motor y el cuadro de la bicicleta están rematados con tornillos allen de acero inoxidable y herrajes nuevos.

De la basura a una obra de arte. Esta es una bicicleta única que requiere mucha paciencia, tiempo, dinero y creatividad para construir. 

Se utilizaron gráficos Acerbis Plastic y Decal Works. Las horas de construcción son desconocidas ya que se convirtieron en años. Traté de hacer que pareciera lo más OEM posible como si viniera con el motor 125 de fábrica. ¿Que sigue? ¡Lo descubrirás pronto!