MARTES DE DOS TIEMPOS | PRUEBA COMPLETA HONDA CR2005 125

HONDA CR2005 125Este artículo archivado 2005 Honda CR125 Motocross Action Magazine fue la edición de marzo de 2005. 

Si eras como nosotros, te ponía nervioso que Honda estuviera abandonando sus motores de dos tiempos para 2005. Cuando se lanzaron las CRF250 y CRF450 en julio, Honda ni siquiera tenía una foto de las dos tiempos CR 2005 para mostrar. Peor aún, ni siquiera fueron mencionados. Para su mérito, cada vez que les preguntábamos por los dos tiempos, Honda nos aseguraba que iban a venir, pero que llegarían tarde. Solo hay dos posibles explicaciones de por qué el CR125 y el CR250 se retrasarían:

(1) Honda había perdido la fe en el valor de venta del CR y había utilizado su tiempo de producción anterior para algún modelo de mayor venta, como el CRF250. Por lo tanto, retrasaron los dos tiempos en el calendario porque no eran tan importantes para el panorama general.

(2) Los CR estaban experimentando una profunda remodelación y los ingenieros de Honda necesitaban más tiempo para finalizar todos los cambios. Esto no es raro (el Suzuki RM-Z450 de cuatro tiempos se retrasó cuatro meses para realizar ajustes).

¿Cuál fue la verdadera razón? En nuestra opinión, fue un poco de ambos. Primero, no es ningún secreto que el mercado es un mundo de cuatro tiempos en este momento. Entonces, Honda levantó los dos tiempos para concentrarse en los cuatro tiempos. En segundo lugar, Honda hizo un gran esfuerzo para corregir los defectos que han frenado el CR125 y el CR250. El rediseño probablemente requirió más tiempo, razón por la cual los modelos CR2005 y CR125 250 se quedaron atrás.

Llegaron tarde, pero ahora están aquí. ¿La saludable lista de cambios al modelo 2005 ayudará a llevarlo al frente del paquete?

P: ¿ES EL CR2005 125 MÁS RÁPIDO QUE EL CR2004 125?

A: ¿Qué no es? Últimos años 2004 CR125 fue lento El paquete del motor no era competitivo con ningún otro 125 en la clase. Peor aún, ni siquiera estaba cerca de ser competitivo con todos los 250F en la pista.

P: ¿ES EL 2005 HONDA CR125 MEJOR QUE EL 2004 CR125?

A: si. El CR2005 125 es mucho más rápido que el modelo 2004. De hecho, ahora es competitivo con el resto de las 125. En cuanto a que se ejecute con los 250F, no seamos demasiado codiciosos.

HONDA CR2005 125

P: ¿CUÁL ES EL MAYOR CAMBIO EN EL MOTOR CR2005 125?

R: ¿Recuerda esa válvula de potencia de alta tecnología controlada electrónicamente que Honda anunció en la CR2004 125? Hace mucho que se fue. Honda volvió a una válvula de potencia de cuatro bolas más tradicional, accionada por gobernador. Si cree que se trata de un retiro tecnológico, ha estado viendo demasiado G4TechTV. Ninguno de los MXA demoledores están llorando por la pérdida de la válvula de energía eléctrica. En verdad, esperamos que se vuelvan mecánicos en la CR250 el próximo año. La válvula de potencia de la vieja escuela es una mejora.

2005 HONDA CR125 tubería y motor

P: ¿QUÉ MÁS SE CAMBIÓ EN LA CENTRAL CR125?

R: Honda reunió a algunos de los sospechosos habituales para modificaciones. Aquí está la lista.
(1) El cilindro es completamente nuevo de nuevo.
(2) Los puertos de admisión y escape han sido reformados.
(3) El pistón ha sido rediseñado con un nuevo anillo trapezoidal.
(4) La válvula de potencia es un diseño de aleta giratoria inspirada en las carreras de carretera NSR. La nueva válvula tiene más superposición para minimizar las fugas de gases de escape.
(5) Una nueva jaula de caña de seis pétalos tiene pétalos más rígidos y grandes.
(6) La relación de compresión se redujo a 8.6: 1 para obtener más revoluciones.
(7) Honda rediseñó el cárter para acomodar la nueva caja de láminas.
(8) El cambio se ha mejorado con un nuevo eje de horquilla de cambio, horquillas de cambio y tambor de cambio. Además, el eje de cambio tiene un nuevo tratamiento de superficie.
(9) El tubo de escape se ha reconfigurado para funcionar con la nueva conexión del cilindro.
(10) La profundidad del núcleo del radiador se incrementó de 24 mm a 28 mm.

2005 HONDA CR125 rc válvula

P: ¿QUÉ LOGRARON CON TODOS ESTOS CAMBIOS?

A: Una tonelada. El CR125 pasó del habitante del sótano al ático.

P: ¿QUÉ HIZO EL MXA ¿LOS PILOTOS DE PRUEBA PIENSAN DESPUÉS DEL PRIMER PASEO?

R: No les gustó el CR125. ¿Por que no? Mal engranaje. Llevamos años luchando contra este problema. A los fabricantes, especialmente a Honda, les encanta equipar sus bicicletas con cambios altos. ¿Por qué? Quieren que las bicicletas tiren el mayor tiempo posible en cada marcha. En un sendero, en manos de un profesional nacional o mientras juegas carreras, esto está bien. Pero, para el corredor promedio, necesita tener relaciones de cambio cercanas que ofrezcan la máxima potencia enfocada en los lugares correctos.

Con el cambio de existencias, al CR2005 125 no le gusta dar el salto del segundo al tercero sin caerse de la tubería. ¿Cuál es la solución? Reemplace la rueda dentada trasera de 52 dientes por una 53. Este simple cambio hace una gran diferencia. Los pilotos de prueba que estaban decepcionados con el CR2005 125 con el 52, lo amaron con el 53.

HONDA CR2005 125

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL CR2005 125?

R: Los CR125 anteriores tenían una banda de potencia muy estrecha (principalmente en el medio). El nuevo CR125 tiene muchos medios y muchos mejores. La CR2005 125 tira fuerte, pero tendrás que usar un poco de embrague para que la bicicleta entre en la carne de su banda de potencia.

Entonces, ¿cuál es la mejor manera de montar la CR2005 125? Use la transmisión para todo su valor. Honda todavía tiene una transmisión de cinco velocidades (preferimos la antigua de seis velocidades), pero pasaron mucho tiempo trabajando en el eje de cambio, las horquillas y el tambor para hacer el cambio sin esfuerzo, así que úselo. Golpea la bicicleta de una marcha a otra para aprovechar la banda de potencia media y superior. Sudarás, pero la brisa que generas te enfriará.

P: ¿QUÉ SUCEDE CON EL STOCK JETTING?

R: No fue terrible, pero estaba un poco inclinado en la parte superior (que apareció como ping bajo una carga). ¿La solución? Vaya a un jet principal 440, una aguja 27-67 (en la tercera posición) y un piloto 3. Como paso final, ajuste cuidadosamente el tornillo de aire cada vez que cambie la temperatura. Normalmente establecemos la tripulación de vuelo en 50 resulta. Estos ajustes son la base de nuestras pistas de carreras SoCal a nivel del mar.

P: ¿CUÁN BUENA ES LA SUSPENSIÓN CR125?

Una muy buena. Cuando salieron las especificaciones técnicas para la CR2005 125, afirmaron que Honda haría un cambio de horquilla. Las especificaciones mintieron. La CR2005 125 tiene exactamente la misma suspensión que tenía en 2004. Eso no es algo malo en nuestro libro. Nos encantó la suspensión el año pasado y nos encanta nuevamente este año. No nos malinterpretes, hubiéramos preferido ver la CR2005 125 con las nuevas horquillas Kayaba de 48 mm que adornan el 2005 YZ125, pero al estar de pie, no corrieron el riesgo de dar un paso atrás en la configuración.

2005 HONDA CR125 horquillas

Tenedores:
Los dejamos solos. Vienen de serie con resortes de horquilla de 0.44 kg / mm y buenas válvulas. Establezca la compresión en 14 salidas y el rebote en 10 salidas.

shock: Al igual que las horquillas, Honda no se metió en nada bueno. La tasa de resorte es de 4.7 kg / mm. Nuestro mejor ajuste fue con la compresión de baja velocidad en 10 salidas, la compresión de alta velocidad en 2 vueltas y el rebote en 12 salidas. Establecimos el hundimiento en 100 mm, aunque puede ejecutarlo tan bajo como 105 mm si siente que la bicicleta va alto en la parte trasera.

2005 HONDA CR125 amortiguador trasero

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Los puños: Los puños Honda duran para siempre. Te destrozarán las manos antes de que se desgasten.
(2) Engranaje: Reduzca la velocidad o prepárese para quemar las placas de embrague.
(3) freno trasero: Los arrastradores de freno seguirán recalentando el freno trasero. Si no eres tú, no te preocupes por eso.
(4) Horquillas: Hola Honda, ¿qué pasó con esos tenedores Kayaba de 48 mm que prometiste? Te perdonaremos este año.

(5) Neumáticos: Elogiamos a Honda por abandonar su fascinación con el viejo combo Dunlop 495/695, pero la nueva combinación Dunlop 742/756 está un poco desequilibrada. Nos gustaría verlos cambiar a un neumático delantero 739 o 756.

2005 HONDA CR125 piñón trasero

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:
(1) Suspensión: Por fin una empresa que deja en paz su suspensión cuando es buena.
(2) Fiabilidad: Honda se enorgullece de su fiabilidad y por una buena razón. El CR125 está construido con Honda resistente.
(3) Válvula de potencia: Nos encanta la válvula de alimentación retro.
(4) Componentes: Nada se construye como un Honda. El cuadro es genial, el embrague impecable, el freno delantero impresionante, el basculante una obra de arte y los bujes ligeros más allá de lo creíble.
(5) Ergonomía: Te sientes bien sentado en el CR125. Los manillares Renthal están en el lugar correcto al igual que los estribos.

2005 HONDA CR125 percha de embrague

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: En un giro sorprendente, cada MXA Al piloto de prueba le gustó el CR2005 125. Es un tiddler de 125cc muy capaz. Lo mejor de todo es que tiene todos los encantos por los que Honda es famoso (confiabilidad, manejo, calidad y suspensión). Si está buscando un dos tiempos que dure para siempre y sea competitivo, pero no omnipotente, eche un vistazo al CR125.

HONDA CR2005 125
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