TW0-STROKE MARTES | 2005 Suzuki RM85L

2006Suzuki RM85L-7564Este planteamiento de « aEl artículo es de la edición de abril de 2006 de MXA.

El miniciclo RM85 es un elemento básico en el éxito de Suzuki en las carreras de aficionados. Más recientemente, a los ciclistas les gusta davi millsaps, Nico Izzi y blake wharton han llevado la mini amarilla a campeonatos importantes. Sin embargo, aunque todos estos niños están en constante crecimiento (especialmente Davi), sus confiables miniciclos no lo son. Esto deja a muchos jóvenes luchando con cuatro tiempos 250F más grandes y potentes o sintiéndose gigantescos en sus minis.

Hay una solucion. La respuesta es la "gran rueda". En el caso de Suzuki, pusieron una designación "L" después del RM85 para hacer un RM85L. La "L" denota que es una rueda grande, pero es fácilmente reconocible por las ruedas más grandes y la mayor distancia al suelo. El RM85L está diseñado para un piloto de 85 más grande que está tratando de hacer la transición a un 250F.

RM85L FORTALEZAS

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Diferencias: Antes de resaltar las fortalezas del cohete amarillo, es útil mencionar la diferencia entre el RM85 y el RM85L. En lugar de una llanta delantera de 17 pulgadas y una trasera de 14 pulgadas, la L tiene un combo de 19/16 (junto con una diferencia de altura del asiento de una pulgada). La altura total se ha incrementado en 2.6 pulgadas, la distancia al suelo en una pulgada y el peso en nueve libras.

Banda de poder: ¿Por qué la RM85L es una bicicleta tan buena? Su hermano menor, el RM85, es un ganador. La "L" alberga la misma planta de energía, marco y suspensión. MXA los pilotos de prueba quedaron entusiasmados con la banda de potencia utilizable. El golpe de bajo a medio fue abrupto y poderoso; un rasgo que exigen los corredores de minibikes. Afortunadamente, la bicicleta está diseñada para niños más grandes, porque el powerband no es para los débiles de corazón. Al mismo tiempo, un chasquido del acelerador y cualquier niño, desde Billy Beginner hasta Robby Racer, disfrutarán del amplio poder. No se trata de qué tan rápido va el RM85L, se trata de qué tan rápido quieres que vaya. Eso nos gusta Overrev de gama alta no es la parte más fuerte del motor, pero todavía ladra antes de cerrar la sesión.

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Manipulación: El motor del RM85L no fue una sorpresa para ninguno de los MXA jinetes de prueba. Después de todo, es el mismo motor que lleva el RM85 más pequeño. Lo que hizo que los pilotos de prueba se regocijaran fue la forma en que la versión "L" manejó los baches y los G-outs. Los motociclistas normalmente tienen que poner su peso en la parte trasera de la bicicleta y aguantar la vida sobre los grandes baches de la RM85. Ese no es el caso cuando se conduce la "L". ¿Por qué? Todo está en las ruedas. El mayor tamaño de la rueda cubre una mayor superficie, lo que a su vez permite que la bicicleta ruede sobre los baches en lugar de ser tragada. Los pilotos de prueba también notaron que el RM85L era muy estable a altas velocidades, lo que les daba la confianza para mantener el acelerador en las curvas de entrada más largas y en las rectas.

Ergos Normalmente, cuando un fabricante decide ofrecer una versión mejorada de un modelo existente, se olvidan de los matices que provocará el cambio de ruedas. Suzuki no. No hay problemas de ergonomía ni de frenado porque el RM85L brilla en muchos de los lugares correctos.

DEBILIDADES RM85L

2006Suzuki RM85L-7564Springs: La queja número uno del piloto de pruebas con el RM85L fue que la suspensión era demasiado rígida. Sin embargo, dependiendo de qué tan rápido esté creciendo Junior, podría encontrar las horquillas y el impacto de su agrado. Los corredores principiantes y novatos querrán optar por configuraciones más suaves para absorber los golpes, mientras que los expertos se llevan bien con la configuración estándar. Si todos los mini-motociclistas del mundo exhibieran una velocidad similar a la de un experto, no nos quejaríamos de las horquillas y el impacto, pero ese no es el caso.

Curvas No debería sorprender que varios MXA los pilotos de prueba se quejaron de problemas de giro en la rueda grande. Las ruedas más grandes, la altura elevada del asiento y la distancia al suelo hacen que el RM85L se sienta hinchado en comparación con el esbelto mini RM85L. El inicio de la vuelta es más difícil para los ciclistas pequeños, y varios pilotos de prueba consideraron que la bicicleta no era tan fácil de manejar como el modelo más pequeño. Los pilotos de prueba más altos no tuvieron quejas y les encantó el espacio extra para sus piernas en surcos y curvas cerradas.

¿Qué pensamos?

2006Suzuki RM85L-7564El RM85L es tan genial como el otro lado de la almohada. Es el ajuste perfecto para cualquier mini-ciclista que intente hacer la transición a bicicletas grandes. La "L" hace un gran trabajo al facilitar un gran paso. Obviamente, las grandes ruedas sacan a la RM85L del entorno normal de las clases de miniciclos, forzándola a entrar en la clase "Big Wheel", pero así es como funciona el mundo con las máquinas de transición. Si eres demasiado grande para un mini pero demasiado pequeño para un 250F, esta es una oportunidad para mojarte el pico mientras esperas que las hormonas del crecimiento entren en acción.

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