MARTES DE DOS TIEMPOS | PRUEBA COMPLETA KTM 2006SX 250

KTM 2006SX 250Este artículo logrado por Motocross Action del KTM 2006SX 250 es de la edición de noviembre de 2005. 

LA PRUEBA DE CARRERA COMPLETA DE DOS TIEMPOS KTM 2006SX 250

KTM es el más pequeño de los Cinco Grandes. No tiene una producción masiva en scooters, carros de golf, equipos de motor, motores de automóviles, petroleros, aviones y motos de motos de Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki. ¡Pero pequeño no es necesariamente algo malo!

Hay ventajas y desventajas de ser delgado y malo.

(1) Una empresa más pequeña puede responder más rápido a los cambios en el mercado. KTM utiliza esta ventaja para construir máquinas de nicho como bicicletas de enduro, maquinaria de campo limitado y desplazamientos de motores medianos (200, 300 y 525) que las corporaciones masivas no pueden justificar.

(2) Desafortunadamente, las economías de escala no favorecen a las pequeñas empresas. Los descuentos de precios vienen con pedidos por cantidad, y cuando Honda hace un pedido de llanta, obtienen el mejor precio por unidad porque ordenan en números de seis dígitos. La economía de escala es una de las principales razones por las que Kawasaki y Suzuki formaron su alianza de producción.

2006 KTM 2006 KTM 250SX estudio

(3) Las pequeñas empresas pueden centrar su ingeniería en objetivos específicos. Los esfuerzos offroad de KTM no se ven diluidos por cruceros, generadores, motores fuera de borda o motos de agua (aunque recientemente se separaron de un programa de carreras de MotoGP).

(4) Es posible realizar cambios en pequeñas empresas porque las bicicletas salen de la línea de ensamblaje en un cronograma de producción mucho más largo. Por lo tanto, se puede solucionar un problema mientras las bicicletas todavía están en la línea. Los Big Four fabrican la ejecución completa de un modelo específico durante un período de una o dos semanas. El único cambio posible en el Big Four es a nivel de distribuidor.

No es si eres grande o pequeño, sino lo que haces para acentuar lo positivo y minimizar lo negativo. La pregunta es: ¿KTM lo hizo con la KTM 2006SX 250?

P: ¿ES EL MOTOR '06 MÁS RÁPIDO QUE EL '05?

A: No, pero eso no es negativo. los KTM 2005SX 250 El motor era un motor maravilloso. Produjo más caballos de fuerza que cualquier otro deuce y medio de 2005. No solo un poco más de potencia, sino mucho más. KTM no tuvo que superar su motor de 2005. Ya era el líder de la clase. Solo tenían que evitar arruinarlo.

Motor KTM 2006SX 250

P: ¿KTM MEJORÓ LA POWERBAND EN EL MOTOR 250SX?

A: si. Con tres pequeños cambios, los ingenieros de KTM hicieron que el 250SX fuera más ágil, más receptivo y más fácil de manejar. Eso es como mejorar en la Mona Lisa.

P: ¿QUÉ HIZO KTM AL MOTOR 250SX?

R: Los ingenieros de KTM tuvieron suerte. En lugar de tratar de animar a un perro, tenían una banda de potencia potente y poderosa con la que trabajar. Este es un ganar-ganar para un ingeniero. Significa que puede dar un poco para conseguir un poco. Esto es lo que KTM le hizo al motor de dos tiempos 2006SX 250.

(1) Válvula de potencia. Tomando prestada una página de Yamaha, KTM acercó su válvula de alimentación al pistón. Yamaha fue pionera en este truco hace unos seis años y ha acercado cada vez más su válvula de alimentación con cada nuevo modelo. Acercar la válvula de potencia al pistón ayuda a sellar los puertos de escape para que el volumen adicional no obstaculice la carga.

Motor KTM 2006SX 250

La aleta de la válvula de alimentación de KTM solía estar más cerca del pistón, ya que se elevaba más en el puerto de escape. Para 2006, está más cerca cuando está en la posición baja y más lejos cuando se abre. Este pequeño cambio agrega un chasquido desde la parte inferior (especialmente cuando se combina con un nuevo resorte principal en el regulador de la válvula de alimentación).

(2) Carburador. KTM estaba dispuesto a intercambiar parte de su poder pico masivo para obtener una respuesta del acelerador en el medio. Lo lograron con una solución milenaria. Redujeron el diámetro en su carburador Keihin PWK de 38 mm a 36 mm. Un venturi más pequeño responde a cambios de presión más bajos, lo que significa que hace que el combustible fluya antes y de manera más eficiente a bajas revoluciones que un venturi grande.

(3) Encendido. Al igual que con el rendimiento de un videojuego, el encendido de una motocicleta se beneficia de una mayor potencia informática. Para 2006, KTM reforzó su CDI con un procesador de 16 bits (solía ser de ocho bits). Más mapas significa una mejor chispa para cada situación de rpm.

P: ¿HAY ALGÚN OTRO CAMBIO SIGNIFICATIVO AL MOTOR KTM 2006?

A: sí, tres.

Nombrey, lo que es más importante, la proporción de la segunda marcha se ha elevado para que sea un poco más alta. Al subir en segundo lugar, KTM cerró una brecha muy irritante entre la segunda y la tercera marcha. Nos gustó este cambio. En el pasado tuvimos que agregar un diente a la rueda dentada trasera para ocultar el abismo entre los dos engranajes. Este año probamos un engranaje más bajo, pero nos gustó más el engranaje 13/48.

En segundo lugar, KTM redujo algunos gramos del peso del pistón. Unos pocos gramos no significarían mucho en el chasis, pero paga enormes dividendos en una parte giratoria como el pistón.

En tercer lugar, Con un diámetro de 66.4 mm y una carrera de 72 mm, un ciclista podría convertir su KTM 250SX en un 300SX deslizando una jarra, pistón y anillos de 300. Los modelos anteriores requerían una nueva manivela para ser de gran calibre.

P: ¿CÓMO FUNCIONA REALMENTE EL KTM 250SX?

R: KTM ha construido un excelente motor de dos tiempos de 250cc. El motor responde rápidamente a baja velocidad. Tiene un golpe rápido. No es una potencia de balanceo suave, sino una corteza que hace que el 250SX salte. Cuando estás en una berma o marga profunda, el chasquido es algo hermoso. Se pone el KTM en la tubería con rapidez. En tierra dura, el pequeño eructo puede ser una sorpresa, pero sigue siendo encantador.

KTM 2006SX 250

El KTM se acelera más rápido que el modelo anterior, como era de esperar con los nuevos mapas de encendido, el pistón más ligero y el carburador más pequeño. No tiene una transición torsiva de baja a media tanto como rápida. Se apresura por el medio en la segunda marcha y le permite cambiar brevemente a la tercera, donde la rotación rápida se ralentiza con la carga para transformarse en potencia de tracción.

La MXA demoledores  Me gustaron los cambios que KTM hizo en el motor 250SX. Era más ágil, más rápido y más utilizable. Sin holgura, este powerband fue un placer usarlo.

P: ¿Qué pasa con el chorro?

R: Era un estadio de béisbol, pero necesitaba un poco de ayuda. Creemos que el stock de latón estará bien en el calor del verano, pero podría necesitar ayuda en climas más fríos. Mantuvimos el stock 158 principal, inclinamos el piloto 42 a 40, y fuimos por la aguja NIEG opcional sobre el NIEF stock (el NIEG es un medio inclinado y viene con la bicicleta).

P: ¿CÓMO MANEJA EL KTM 2006SX 250?

R: Nunca pensamos que veríamos el día en que KTM trataría de arreglar los ángulos flojos de su marco. Durante años, nee 'décadas, los ingenieros de KTM han obstaculizado cualquier crítica de su geometría de marco. Y, el equipo de demolición de MXA tenía muchas quejas. Los KTM tradicionalmente han empujado (subestimado) en las esquinas. Como regla general, un chasis KTM ignora todas las entradas del piloto y hace lo que quiere hacer (que es perder el interior del giro y tallar un arco informal bastante grande). No podemos endulzar lo mal que se han manejado los KTM de los últimos diez años. Han sido locomotoras desbocadas sin vías de tren.

Estudio KTM 2006SX 250

¡Redoble de tambores por favor! KTM tiene un nuevo marco para 2006. ¿Qué tan nuevo? Vamos a contar las maneras.

(1) ángulo de la cabeza. El ángulo de la cabeza es un grado más pronunciado que el año pasado. Eso es importante. El nuevo ángulo de la cabeza es de 26.5 grados. ¿Qué significa eso para usted? Un ángulo de inclinación más pronunciado gira más rápido, se siente más ligero en el manillar y es menos estable a la velocidad (piense en una bicicleta de trial). Un chasis con un ángulo de cabeza más flojo gira menos cuando gira el manillar y quiere permanecer en línea recta (piense en chopper). El ángulo de inclinación más pronunciado es un paso importante para KTM (y uno raro).

(2) tubo de dirección: El tubo de dirección se ha movido hacia abajo en el chasis (junto con un ángulo más pronunciado). Los pasajeros notarán el tubo de dirección inferior como un extremo frontal más alto. ¿Por qué? Porque cuando mueves el tubo de dirección hacia abajo sin acortar las patas de la horquilla, levantas la parte delantera del chasis. Picados por los comentarios despectivos sobre su postura apestosa, KTM combinó el chasis más alto con el manillar de 6 mm más alto para tratar de balancear la balanza hacia atrás, pero en realidad solo lo movió hacia arriba.

P: ¿ES EL CHASIS 2006 MEJOR QUE LA VERSIÓN 2005?

A: sí y no. Como era de esperar, el 250SX es más nítido de lo que era. El ángulo de la cabeza empinada juega su mejor carta en el turn-in. Cuando haces tu primer movimiento, el 250SX responde. Se pliega con autoridad e inicia el turno sin subviraje. Aquí es donde los modelos anteriores de KTM abandonarían al fantasma y comenzarían a empujar. La primera acción del KTM 2006SX 250 obtiene una reacción del chasis KTM.

¿Es una bicicleta de gran manejo? No. La entrega es solo uno de los tres segmentos de una vuelta. La parte delantera sigue siendo vaga en la segunda fase de las curvas: de centro a centro. La rueda delantera quiere girar en el centro del giro, pero vuelve a la línea en la salida.

En resumen, el KTM 2006SX 250 muerde al girar, gira en el centro y se endereza en la salida. Más MXA los pilotos de prueba estaban encantados de que el KTM obtuviera dos de los tres segmentos de un giro correcto; eso es dos más que en el pasado. En línea recta, el KTM es estable y se siente ligero.

P: ¿CÓMO FUNCIONAN LAS HORQUILLAS KTM 2006SX 250?

R: WP ha producido un conjunto de horquillas bastante decente. Para el '06, endurecieron la válvula central para mantener la horquilla más alta y aligeraron la válvula de base de alta velocidad para evitar que las horquillas se empaquetaran al final de la carrera. Ambas son metas dignas, pero los ciclistas más rápidos querrán que las horquillas sean más rígidas en la mitad del golpe, mientras que los ciclistas más lentos querrán que sean más suaves al final del viaje. Eso es un enigma.

En cuanto a la configuración, colocamos las tapas de las horquillas 5 mm hacia arriba en las abrazaderas triples (recuerde, estas horquillas elevan el frente del cuadro más alto y, por lo tanto, pueden deslizarse hacia las abrazaderas mucho más que el año pasado). Nuestra mejor configuración fue la compresión en 16 clics y el rebote en 18 clics.

2006 KTM 250SX caja negra

P: ¿Y QUÉ ACERCA DE KTM'S WP / OHLINS PDS SHOCK?

R: La tecnología con licencia de Ohlins en el choque WP tiene dos pistones: un pistón es sensible a la velocidad (sensible al movimiento del eje del choque) y el otro es sensible a la posición (activado cuando el choque comprime una cantidad predeterminada). Para 2006, WP, propiedad de KTM, aumentó la independencia de ambos pistones al aumentar la ranura entre las dos válvulas. Esto permite que el pistón inferior sea más firme para luchar contra el fondo mientras que el pistón superior puede ser más flexible.

¿Como funciona? Mediocre. Maneja una amplia gama de golpes, pero odia dos situaciones con pasión.

(1) El choque "G's out" en situaciones que combinan baja velocidad y altas cargas. El choque sopla a través de su viaje. Esto trastorna el chasis y el piloto.

(2) Bajo aceleración fuerte, el choque tiende a patear en golpes consecutivos. Se empaqueta un poco con cada golpe y lo retroalimenta como un rebote rápido. Disminuir la amortiguación de rebote agrava el embalaje y acelerar el rebote lo hace patear más alto.

2006 KTM 250SX wp amortiguador trasero

La MXA el equipo de prueba trató de aliviar estos dos problemas estableciendo la compresión de alta velocidad en 2-1 / 2, la compresión de baja velocidad en 14 clics y el rebote en 25. Probamos configuraciones de hundimiento tan bajas como 110 mm y tan altas como 100mm. Optamos por 105 para mantener el chasis más equilibrado. Demasiada caída de la carrera hace que la parte delantera se empuje al girar.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Matrículas: ¿No corren números en sus bicicletas en Austria? Si lo hacen, ¿dónde los ponen?
(2) abrazaderas triples: Queremos el ajuste de la horquilla en 18 mm. KTM lo envía en 20 mm. Puede cambiarlo usted mismo, pero necesita un poco de habilidad para hacerlo.
(3) Depósito de gas: El 250SXF tiene un tanque de gasolina frío con un tapón de combustible estilo avión (cuarto de vuelta y grande), pero el 250SX obtiene el tanque viejo con el tapón de llenado de gas pequeñito.
(4) Llantas: Sí, Virginia, sabemos que las llantas negras son lo más moderno, pero no nos gustan. Se rascan bajo la presión de los hierros de los neumáticos y hacen que las ruedas se vean pesadas.

2006 KTM 250SX embrague hidráulico

¿Qué nos gustó?

A: la lista de me gusta:
(1) Manillares: Renthal FatBars. Agradable.
(2) Frenos: El año pasado, el freno trasero fue increíble, pero sensible. Sigue siendo increíble, pero no tan propenso a encerrarse.
(3) Embrague: El nuevo embrague hidráulico Brembo se siente más como un embrague normal que el Magura del año pasado. Lo mejor de todo es que el embrague Brembo utiliza líquido de frenos DOT 5.1 en lugar del aceite mineral de Magura.
(4) zapatillas de deporte: No nos gustan los Bridgestone 401/402 o 601/602, pero creemos que KTM está haciendo algo con el combo M59 / M70 de la vieja escuela. Funcionan mejor en terrenos blandos.
(5) Tubería: La tubería réplica Jeremy McGrath de Pro Circuit es el mejor producto del mercado de accesorios que puedes poner en el 250SX.
(6) Brazo oscilante: Eche un vistazo de cerca al basculante KTM 2006. Es de una pieza. Sin soldaduras. Sin unión. Sin costuras. El basculante está moldeado con fuelle interno que elimina cualquier flexión desigual. Es algo que KTM probó cuando eran dueños de Husaberg. Muy truco.

Freno de disco trasero KTM 2006SX 250

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: El pequeño tiene que esforzarse más. Elogiamos a KTM por el esfuerzo que pusieron en la KTM 2006SX 250. El pequeño está tratando de construir 250 mejores de dos tiempos, mientras que la mitad de los Cuatro Grandes han tirado la toalla. Prestigio.

 

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