MARTES DE DOS TIEMPOS | 2006 YAMAHA YZ125 REVISIÓN

La bicicleta del proyecto YZ2006 125 de Kory Sheldon después de su transformación. 

Esta es la historia de Kory Sheldon sobre cómo surgió su proyecto YZ2006 125.

"Fue alrededor de diez grados en febrero el día en que mi amigo y yo, Daniel Scmidt (ayudamos durante toda la construcción) nos dirigimos 3 horas a St. Louis, Missouri para recoger este YZ2006 125. En general, era una bicicleta bastante limpia y nos pusimos manos a la obra. Fue completamente desmontado en unas pocas horas. Luego, la parte divertida de quitar cada rodamiento, incluida la temida carrera del vástago de dirección. Destrozamos el motor, principalmente para inspección y descubrimos que la varilla del eje del gobernador estaba rota. Todo lo demás estaba en buen estado. La canasta del embrague y las placas solo tenían unas pocas horas así como el pistón, pero decidimos cambiar el pistón por uno nuevo. Grabamos cada pequeña abertura y probamos con un pequeño blaster de refresco para que el motor volviera a verse de fábrica.

La foto de antes. 

“Todo lo demás era anodizado transparente de capa dura (para darle ese color bronce profundo) o enviado a una capa de polvo para una cerveza negra satinada o de raíz de caramelo. Ahora era finalmente el momento de instalar y empacar los nuevos rodamientos Pivot Works, mucho más fácil entrar que salir. Incluso los tubos de la horquilla se volvieron a anodizar con una capa de teflón y se reconstruyeron con nuevos sellos y aceite.

Cuando se desmontó el motor, se encontró una varilla en el eje del gobernador rota.

“Teníamos todas las piezas nuevas adentro esperando a que las atornillaran. Las llantas se compraron en un concesionario Yamaha local. Los até con el buje con recubrimiento de polvo OEM y un kit de freno grande Galfer instalado. Cada sección continuó sin muchos problemas, desde la reconstrucción de las pinzas hasta los controles. Me tomó al menos un mes localizar un kit de tanque y plástico Rtech negro que provenía de www.rivalink.com de Australia y el kit de gráficos vino del Reino Unido. Utilizamos un kit de inyección JDM para que esto se marcara con las nuevas cañas VForce4 y el combo FMF Fatty pipe y Shorty silenciador. Lo clavamos en el primer intento. Agregué el embrague hidráulico Magura después de un paseo y esto es tan fácil y suave ahora que hace que el cambio sea sin esfuerzo, una de las mejores actualizaciones.

La bicicleta fue despojada del cuadro. 

"Lo incluí en el mercado para la venta ($ 6,000). La construcción se hizo cada vez más grande. Tengo $ 7,000. Actualmente uso una Factory Edition KTM 250SXF que me inspiró a hacer una Factory YZ. Creo que es el único de su tipo. "

Llegaron las partes y comenzó la construcción. 

Motor:
Nuevo extremo superior
(Tengo un nuevo pistón Vertex todavía en la caja para acompañarlo)
Cañas VForce4
Tubo graso FMF, silenciador Shorty
Cubiertas Anodizadas
Cubiertas Boyesen
Kit de chorro JDM
Renthal 49T / 13T, cadena de oro DRZ-2

Embrague:
Nueva cesta OEM / cubo interno
Nuevas placas de embrague con muelles 10% más rígidos
Embrague Hidráulico Magura

Otras cosas nuevas:
Llantas azules OEM con bujes con recubrimiento de polvo
Neumáticos Dunlop MX33
Kit de freno grande Galifer
Cambiadores de colmillos y mangueras de radiador
Radiadores ICW reforzados
Barras Pro Taper, nuevos controles y cables.
Cubierta de asiento SDG

La instalación del embrague hidráulico.