MARTES DE DOS TIEMPOS | 2007 HONDA CR125

Este MXA La prueba archivada apareció en la edición de marzo de 2007 de Motocross Action Magazine. 

Fue hace solo 12 meses, en este mismo espacio, que MXA dijo que el CR125 estaba en sus últimas etapas por tres razones: (1) Según informes de la industria, las ventas de CR125 cayeron un 40 por ciento. (2) Honda ya no está promocionando el CR125 a través del uso de su equipo de carreras interno o de ninguno de sus equipos satélites. (3) El 2007 Honda CR125 no ha cambiado desde el 2006 CR125 (o 2005 CR125 para el caso).

Predijimos que el CR125 obtendría el hacha. Y lo hizo. A partir de la próxima temporada, ya no habrá dos tiempos en la alineación de Honda. No CR85s. No CR125s. No hay CR250.

La desaparición de la gloriosa era de los dos tiempos de Honda, que comenzó en 1973 y finalizará en 2007, hace que esto sea más un obituario que una prueba de bicicleta. Pero prueba debemos hacerlo. Aquí, en resumen, tonos dulces y sobrios, es lo que pensamos del Honda CR2007 125.

P: ¿CUÁLES SON LAS MEJORES CARACTERÍSTICAS DEL CR2007 125?

R: Hay dos atributos realmente significativos del '07 CR125.
Manejo: Honda aprendió más sobre los marcos de aluminio de sus fallas tempranas (que datan de 1997) de lo que hubieran aprendido si no hubieran cometido ningún error. El cuadro Delta-Box del CR125 es el receptor de todo lo que Honda aprendió.
suspensión: Cada MXA El piloto de pruebas sabe que el CR125 no tiene los últimos componentes de suspensión, pero les gusta la forma en que funcionan las piezas Kayaba de la vieja escuela.

P: ¿CUÁLES SON LOS PEORES RASGOS DEL CR2007 125?

R: Hay dos áreas problemáticas importantes en el CR07 125.
Voltaje: Estadísticamente, el Honda CR125 tiene una buena potencia. El problema no es la cantidad de energía, sino su amplitud. La banda de potencia de Honda es corta. Requiere que el conductor trabaje duro para mantenerlo en la tubería.
Esperanza de vida: Esto es todo lo que ella escribió. El modelo 2007 es el último año para el CR125. Eso no genera confianza en el consumidor ni ayuda al valor de reventa.

P: ¿CÓMO FUNCIONA REALMENTE EL CR2007 125?

R: La banda de alimentación CR125 no es fácil de usar. Es corto y contundente. No, hazlo más corto y potente que cualquier otro motor en la pista. Este es un motor de disparar y correr que exige que el piloto sea rápido en el sorteo. Para tener éxito en el CR125 contra las bandas de poder más y más amplias del YZ125 y KTM 125SX, un piloto de CR tiene que agitar la transmisión de cinco velocidades para todo lo que vale. Golpear el CR125 de marcha a marcha es la única forma de aprovechar la banda de potencia sorprendentemente corta a mitad y arriba. Un piloto CR125 suda mucho para mantenerse equilibrado. Un buen piloto con una actitud positiva puede hacer maravillas en el CR125, pero estará en lugares donde los pasajeros de otras marcas simplemente están navegando.

P: ¿Y EL ENGRANAJE?

A: Agregue un diente a la parte trasera. Con la rueda dentada de 52 dientes, el CR2007 125 tiene muchos problemas para mantenerse en la tubería cuando salta el abismo de la relación de transmisión entre el segundo y el tercero. Un diente adicional en la parte trasera cierra la brecha y da vida al CR125. No gaste un centavo en tuberías, widgets o tapas de cubo cromadas hasta que haya cambiado la rueda dentada trasera.

P: ¿CÓMO MANEJA EL CR125?

A: Esta es una máquina dulce. Es una pena que las generaciones futuras no tengan la oportunidad de montar la bicicleta de mejor manejo que Honda haya fabricado. Se siente ligero, es preciso a una falla y está por encima de cualquier reproche. El manejo y la suspensión nunca fueron el problema del CR125; El motor era el albatros alrededor del cuello de esta gran bicicleta.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Confianza del consumidor: A excepción de los propietarios de museos, ¿quién entrará en una sala de exposición y comprará una bicicleta que se descontinuará el año siguiente? Honda merece crédito por ser lo suficientemente valiente como para anunciar que detendrán la producción de dos tiempos en 2008, pero no puede ser bueno para las ventas de los modelos de 2007.
(2) Puños: Los puños de Honda duran para siempre. Te destrozarán las manos antes de que se agoten.
(3) Engranaje: Reduzca la velocidad o prepárese para quemar las placas de embrague.
(4) Neumáticos: Elogiamos a Honda por montar una combinación de neumáticos Dunlop 742FA / 756. El 742FA es mejor que el antiguo 742, pero no tan bueno como el 739 en tierra dura o el 756 en tierra blanda.
(5) Banda de potencia: Buena potencia, pero no parpadee.
(6) Tubería: FMF y Circuito Pro han ganado millones de propietarios de CR125 en las últimas tres décadas, pero a medida que la era de los dos tiempos llega a su fin (y el CR125 hace su gira de despedida), solo tienen una última oportunidad para venderle una pipa. Cómpralo. Las tuberías ayudan al CR125 a aprovechar al máximo lo poco que tiene.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:
(1) Ergonomía: Esta bicicleta es tan correcta en muchos aspectos que la vamos a perder.
(2 partes: Accesorios impresionantes: excelente cuadro, embrague impecable, potente freno delantero, dulce basculante y bujes ultraligeros.
(3) Fiabilidad: El CR125 está construido con Honda resistente. Buenas piezas, excelente control de calidad y sin atajos.
(4) Horquillas y choque: Pueden ser tan viejos como Sinatra, pero aún pueden cantar.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Esta es una historia de amor que comenzó en 1974. De joven, el CR125 era dulce, bonito y encantador. A medida que crecía y estaba un poco desgastada por los bordes, todavía tenía sus buenos momentos. Ahora, a los 33 años, se desvanecerá del centro de atención para siempre. Recordaremos los años buenos y olvidaremos los malos, ella solo merece buenos pensamientos.

ESPECIFICACIONES DE JETTING RECOMENDADAS DE MXA
Jet principal: 440
Piloto de jet: 50
Aguja: 27 - 67
Acortar: Tercero desde arriba
Tornillo de aire: 1-3 / 4 resulta
Notas: Nunca hemos encontrado el latón perfecto para este bebé. Ya en los años 90, el chorro del CR125 nos ha desconcertado. El 2007 no nos sorprendió con su flujo de combustible desconcertante.

CONFIGURACIÓN DE HORQUILLA RECOMENDADA DE MXA
Tasa de primavera: 0.44 kg / mm
Altura del aceite: 350cc
Compresión: 12 clics
Rebote: 10 clics
Altura de la pierna de la horquilla: Nivel
Notas: Las horquillas son viejas, pero están bastante bien arqueadas.

AJUSTES DE CHOQUE RECOMENDADOS DE MXA
Tasa de primavera: 4.7 kg / mm
Caída de carrera: 100 mm
Alta compresión: 2 resulta
Lo-compresión: Clics de 10
Rebote: Clics de 12
Notas: Muchos pilotos de Honda corren la caída de la carrera hasta 110 mm para que la bicicleta se sienta más pequeña y más cerca del suelo.