MARTES DE DOS TIEMPOS: LOS MEJORES Y PEORES RASGOS DE LA HONDA CR2007 250

2007HONDA CR250-6951El 2007 Honda CR250 en el MXA estudio. 

Es triste decir que 2007 fue el último año del Honda CR250. Esta era una máquina histórica, desde su introducción en 1973 (con Steve McQueen como el portavoz y Gary Jones en los controles) hasta sus días omnipotentes en manos de Johnson, Bailey y O'Mara, hasta su introducción como el primer marco de aluminio Bicicleta de producción en 1997.

Los ingenieros de CR comenzaron a pensar que eran infalibles y, en el proceso, apostaron a arrasar con la competencia con un diseño de motor totalmente nuevo en 2002. Desafortunadamente para Honda, el nuevo y revolucionario motor de láminas, con su válvula de potencia electrónica, encendido con control de tracción y carburador de alta tecnología nunca cumplieron su promesa. Las ventas cayeron cuando los 250 de dos tiempos de Yamaha y Suzuki mejoraron y se desplomaron cuando los de cuatro tiempos tomaron el control (aunque Honda tuvo algo de consuelo en el hecho de que los pilotos de CR250 se convirtieron en pilotos de CRF450).

AQUÍ ESTÁN LAS MEJORES CARACTERÍSTICAS DE LA HONDA CR2007 250

Manejo: Para aquellos de ustedes demasiado jóvenes para recordar los días de gloria del manejo de Honda, basta con decir que Jeremy McGrath amaba tanto su CR1993 de 250 que nunca compitió con un Honda de 1994, 1995 o 1996 durante su tiempo en el Equipo Honda. Y, cuando el primer CR250 con marco de aluminio apareció en escena en 1997, Jeremy lo montó un par de veces y salió disparado del doblez de Honda. Jeremy era astuto. El chasis '93 fue increíble, y el Delta-box '97 fue horrible. Después del '97, Honda gastó más dinero en el desarrollo del cuadro que cualquiera de los cuatro fabricantes de motocicletas y, en el proceso, eliminó los errores del cuadro de aluminio haciendo una bicicleta que era excelente en el giro, estable en el centro y limpia en la salida, aunque siempre luchando contra la rigidez excesiva del cuadro.

Calidad: Honda tenía la mejor metalurgia, control de calidad y fiabilidad. Esta era una máquina a prueba de balas.

2007HONDA CR250-6921El CR250 de caña sufría de una extraña transición de baja a media. Abajo, donde debería haber estado tirando como un perro de trineo de Alaska, estaba resoplando y resoplando.

Aquí está el peor rasgo de la HONDA CR2007 250

Jetting: Esta era una máquina misteriosa. No es que no pudiéramos lograr que el jet sea perfecto, es solo que no pudimos mantenerlo allí durante más de tres horas. Cada día que pasamos con el CR250 fue una aventura en latón. Eventualmente aprendimos a aceptar que el chorro magro de hoy sería el chorro rico de mañana. Incluso el más mínimo cambio en una dirección u otra enviaría el CR250 a la tierra de gorgoteo, diesel y ping.

ESPECIFICACIONES DE CRUCERÍA CR2007 RECOMENDADAS DE MXA PARA 250
Jet principal: 420
Piloto de jet: 38 (stock 40)
Aguja: 6DGY-26-65
Acortar: 2do desde arriba (3er stock)
Tornillo de aire: 2 resulta
Nota: Honda jetting es rico en la parte inferior, pero se apoya en cualquier otro lado. Cuando se asoma por la parte inferior, el ping del CR se vuelve más siniestro. Diariamente, nuestra mejor solución era una dosis de gas de carrera, un piloto más ágil y muchos retoques con la posición del clip.

¿POR QUÉ LA HONDA CR2007 250 TUVO TAN RÁPIDA POWERBAND?

No hay misterio En 2002, Honda dejó caer su confiable válvula de láminas, diseño de puerto de pistón para una configuración de láminas de caja. Esta fue una elección radical del motor para Honda y una que anteriormente se consideraba la más adecuada para 125 de dos tiempos. Pero Honda apostó por los beneficios del rock 'em, sock' em de empujar la garganta del carbohidrato directamente en las cajas (en lugar de en el cilindro). ¡Rodaron ojos de serpiente!

Desde el primer día, el CR250 con caña de caja sufrió una extraña transición de bajo a medio. Abajo, donde debería haber estado tirando como un perro de trineo de Alaska, resoplaba y resoplaba. Misteriosamente fue "wah, wah wah". Una vez que aumentaron las rpm y la velocidad del combustible, el motor funcionó bien, pero no por debajo ni muy por encima.

2007HONDA CR250-7116-2¿Fue la Honda CR250 más rápida que la competencia? En manos de un ciclista que puede llevar la mejor velocidad en las curvas y cambiar infaliblemente en la cima, la banda de potencia CR250 era competitiva.

¿LA MEJOR MANERA DE MONTAR LA CR2007 250?

Primero, nunca permita que el motor permanezca por debajo del punto muerto en el rango de rpm. En segundo lugar, mantenga dos dedos en el embrague en todo momento. Tienes que usar la mano del embrague como el dedo en gatillo de un pistolero. Tercero, no te quedes atrapado pensando que acelerar demasiado el motor ayudará a mantenerlo en el medio. No lo hará. Si sobrevuelve, el CR250 se colocará en la parte superior y bajará el perfil de potencia en lugar de subirlo. Finalmente, nunca navegues. El CR250 tiene una buena configuración de potencia, y está abierta en el rango medio. Sin inercia. No hay soluciones de media aceleración. No rodarlo.

LAS PIEZAS DE MERCADO POSTERIORES QUE DEBE TENER PARA LA CR2007 250

2007HONDA CR250-6916Podrías mejorar esta bicicleta, solo necesitas un poco de masa extra. 

1. Válvula de lámina: Para hacer que la gama baja sea notablemente mejor, atornilla una jaula de caña Moto Tassinari VForce3. Hace que la energía de gama baja sea más limpia, más nítida y más fuerte. Moto Tassinari– (603) 298-6646.

2. Tubería: La banda de potencia es más corta que larga, por lo que atornillar la tubería de trabajo de Pro Circuit agrega una tonelada de rango medio y algunas revoluciones adicionales para que no se preocupe por la parte inferior. Pro Circuit– (951) 738-8050.

3. Engranaje: El CR250 realmente se beneficia de un engranaje más bajo. Agregamos un diente a la rueda dentada trasera (de 49 a 50). Esto apretó las relaciones de transmisión, nos metió en la carne del poder más rápido y ayudó al CR a salir de las esquinas.

4. Radiadores: Ponga Works Connection en su marcación rápida, porque los radiadores de Honda no son muy fuertes. Son lo suficientemente débiles como para doblarlas con solo golpear las rodillas mientras conduces. Works Connection fabrica soportes para radiadores normales y jaulas para radiadores ultrarresistentes. Ahorrará dinero a largo plazo. Conexión de Works– (530) 642-9488.

5. Válvula de energía eléctrica: Cada vez que creíamos que nuestro CR250 estaba saliendo de la canción, reuníamos a todos los sospechosos habituales (juncos rotos, anillos desgastados, mal chorro) en vano. El problema normalmente estaba en la válvula HPP. Los cables de la válvula de alimentación tienden a aflojarse. Una vez que los apretamos, recuperamos nuestro poder perdido.

Lo que pagaríamos para tener en nuestras manos un nuevo Honda CR2007 250.

AJUSTES DE LA HORQUILLA CR2007 RECOMENDADOS DE MXA PARA 250
Tasa de primavera: 0.44 kg / mm
Altura del aceite: 384cc
Compresión: 10 clics
Rebote: 14 clics
Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba
Nota: Las horquillas CRF2007 de 250 son 7 mm más largas que las horquillas CRF450 porque son las horquillas que fueron diseñadas para ir con la rueda delantera de 20 pulgadas (que Honda ofrecía como opción).

AJUSTES DE CHOQUE CR2007 RECOMENDADOS DE MXA PARA 250
Tasa de primavera: 5.2 kg / mm
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 2-1 / 2 resulta
Baja compresión: Clics de 7
Rebote: Clics de 7
Notas: Realice pequeños ajustes (aproximadamente 1/8 de vuelta) en la compresión de alta velocidad. Su configuración estándar es de dos vueltas (y luego un giro adicional para alinear las marcas de perforación). Tuvimos nuestra mejor suerte yendo más lejos en lugar de entrar en alta velocidad.

 
 
 
 

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