¡Motocross Action te lleva atrás en el tiempo a nuestro legendario tiroteo de dos tiempos 2004 250! Este enfrentamiento épico contó con 5 bicicletas diferentes de 5 fabricantes diferentes que lucharon por la supremacía en el mundo 250 de dos tiempos. MXA le brinda un desglose de Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Honda y KTM 2004 250 de dos tiempos, con un análisis experto de lo que hizo que cada máquina fuera única y la feroz competencia que sacó lo mejor en tecnología de dos tiempos.

¿Por qué estamos probando dos tiempos de 250 cc sin incluir los tres cuatro tiempos de 450 cc? Así de simple. ¡Eres un tipo de dos tiempos o no lo eres! Si no es así, no le importan las RM250, YZ250, CR250, KX250 y 250SX, al igual que cualquier pistolero de dos tiempos de la vida real aborrece el sonido de un golpe. Al igual que los surfistas de longboard, los dueños de autocines y los hot rodders (especialmente aquellos con rat rods), los ciclistas de dos tiempos de 250 cc son el último bastión de los grandes viejos tiempos. A medida que el mundo vira hacia un futuro de cuatro tiempos, solo quedan los más duros para pelear la buena batalla. El equipo de demolición de MXA ha pasado los últimos meses compitiendo (no jugando ni practicando la conducción) con los cinco mejores motores de dos tiempos de 250 cc fabricados. Esto es lo que hemos aprendido: utilícelo para su propio bien. Viaje con nosotros a la edición de febrero de 2004 de MXA. ¡Es un viaje por el carril de la memoria!

PRIMER LUGAR: 2004 SUZUKI RM250

  No hay mayor expresión de dos tiempos que el Suzuki RM2004 de 250. Es rápido, ladrador, ágil, veloz, ligero y agresivo; en esencia, todo lo que no es un cuatro tiempos. La respuesta instantánea de Suzuki en el acelerador y el manillar hace que sea la más divertida de manejar. Se vuelve más apretado que cualquier cosa hecha. Nos gusta la potencia rápida, la dirección precisa, el freno delantero potente y el gran impacto. Podríamos vivir sin el embrague errático, el freno trasero delicado y la goma protectora del rin.

El mejor de su clase, porque personifica lo divertido de los dos tiempos.

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SEGUNDO LUGAR: YAMAHA YZ250

El 2004 Yamaha YZ250 podría haber estado en el escalón superior del podio de tiroteo 250 tan fácilmente como el RM250. Tiene mejores horquillas, un manejo más estable, confiabilidad superior, neumáticos preferibles, un embrague tipo reloj y la banda de potencia más amplia de la clase. Y no es ningún secreto que el motor RM250 es una copia directa del YZ. Entonces, ¿por qué la Yamaha no es la primera? Eso es simple: Yamaha jugó a lo seguro. Con la excepción de la banda de potencia, Yamaha no se arriesgó en 2004. Todo está bien, pero queríamos deslumbrarnos.

Demasiado bueno para su propio bien.

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TERCER LUGAR: HONDA CR250

Honda ha construido los mejores 250 de dos tiempos jamás fabricados, excepto que olvidaron el motor. Los ingenieros de Honda se propusieron arreglar la transición de baja a media extrañamente lenta del CR250, pero fallaron. Si hubieran tenido éxito, el CR250 podría haber clasificado dos lugares más alto. No lo hicieron y no lo hace. Si el problema radica en la válvula de energía eléctrica, la inducción de lámina de caja o el volumen masivo del cárter, nadie lo sabe. Pero, la respuesta del acelerador de gama baja del CR250 es decepcionante.

Gran moto, no tan buen motor.

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CUARTO LUGAR: KTM 250SX

La pieza que falta en el rompecabezas de la KTM 250SX es el manejo. Los austriacos no pueden o no quieren arreglar la dirección floja. Al igual que con la banda de potencia errática de la Honda CR250, la única mosca en el ungüento de la KTM es su manejo lento. Rebaja la KTM 250SX en al menos dos puntos en el tiroteo. El resto de la KTM 250SX se ha mejorado enormemente. La nueva banda de potencia es fuerte y amplia, aunque podría usar más top. Esta es una bicicleta que podría ser amada, si los ingenieros de KTM le mostraran algo de amor.

Como un misil sin un sistema de guía.

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QUINTO LUGAR: KAWASAKI KX250

Al equipo de demolición de MXA le gusta el KX2004 de 250. Es obvio que Kawasaki trabajó horas extras para que fuera una mejor máquina de lo que era en 2003. Pero, había demasiado que hacer en un año. Le dieron más caballos de fuerza, pero todavía está muy por debajo del poder. Mejoraron la suspensión, pero no encaja con el chasis. Sudaron los detalles, pero todo el paquete está desarticulado.

Un conjunto de piezas más que un diseño unificado.

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2004 MXA 250 DETALLES DE DISPARO

2004 Yamaha YZ250.

P: ¿CUÁL 2004 DE 250 TIENE LA BANDA DE POTENCIA MÁS AMPLIA?
A: Yamaha. El 2004 Yamaha YZ250 tiene la banda de potencia más utilizable. Se enciende con fuerza al ralentí, atraviesa un medio sólido y nunca se rinde (al menos no hasta que su competencia está jadeando). Hace el más bajo y el más alto. Esa combinación es difícil de superar.

P: ¿CUÁL 2004 DE 250 TIENE LA POWERBAND CON MÁS RESPUESTA?
A: Suzuki. El RM250 tiene una increíble respuesta del acelerador. Es rápido, rápido e instantáneo. No tiene el torque bajo de YZ, ni está tan conectado, pero salta cuando dices "saltar". Muy admirable

P: ¿CUÁL 2004 DE 250 TIENE LA PEOR POWERBAND?
A: Honda. Como todos los propietarios de CR250 saben, la respuesta de gama baja del CR250 se ve seriamente obstaculizada por la tendencia del motor a ir "wah, wah, wah". El irritante hábito del CR de colgar en un rango de rpm, sin levantar, hace que el CR250 sea más difícil de manejar que los otros cuatro 250.

P: ¿CUÁL 2004 250 TIENE LA MEJOR POWERBAND?
A: Un empujón entre el RM250 y el YZ250. Pero, ambas bicicletas alcanzan su cenit con enfoques completamente diferentes. Cabe señalar que estos dos motores usan cilindros casi idénticos.

YZ250: La versión de Yamaha de la potencia de dos tiempos es casi de cuatro tiempos. Ofrece su potencia con una salida de potencia conectada, manejable, amplia y medida. Hace el trabajo poniendo cada onza de energía que produce en el suelo. Es lo más impresionante.

250€: La potencia de salida de Suzuki es decididamente de dos tiempos. Es ágil, sensible y rápido. Llama la atención, se precipita hacia su pico y sacude el RM a la acción. Es hiper No tan amplio como el YZ, el RM hace el trabajo con despacho. Es el más rápido.

Suzuki RM2004 250.

P: ¿CÓMO CALIFICARÍAMOS LAS CINCO POWERBANDS?
R: Suzuki y Yamaha están empatados en primer lugar (dependiendo de su gusto personal en la entrega de potencia). KTM es un tercero fácil, y no más que un pelo detrás del RM y YZ en potencia total (aunque necesita más de gama alta). Kawasaki es el cuarto, en gran parte porque no produce suficiente potencia o una extensión lo suficientemente amplia. La extraña respuesta del acelerador de gama baja de Honda es un gusto adquirido.

P: ¿CUÁL 2004 250 TIENE LAS MEJORES HORQUILLAS?
A: Yamaha. Las horquillas Kayaba de 250 mm del YZ48 ganan esta categoría con conos de fondo de la vieja escuela y tasas de primavera del mundo real.

P: ¿CUÁL 2004 250 TIENE EL MEJOR AMORTIGUADOR?
A: Suzuki. Impresionante es la mejor palabra para describir la suspensión trasera del RM250. Ninguna otra bicicleta se acerca.

P: ¿CUÁL 2004 250 TIENE LA MEJOR SUSPENSIÓN GENERAL?
A: Suzuki. Seguido de cerca por Yamaha, Honda, Kawasaki y KTM.

P: ¿CUÁL 2004 250 TIENE LOS MEJORES FRENOS?
A: Suzuki. Hemos rebajado el YZ250 por su enrutamiento del freno delantero, el CR250 por su freno trasero propenso al calor, el KX250 por su potencia de frenado en el medio de la carretera y el KTM por un freno trasero sensible.

P: ¿CUÁL 2004 250 TIENE LA MEJOR CAJA DE CAMBIOS?
A: Un empujón entre el Yamaha y el Suzuki. Esto habría sido un regalo de Yamaha hace un año, pero, para 2004, Suzuki endureció el resorte de retención del cambio para que el RM no se auto-cambiara accidentalmente.

P: ¿CUÁL 2004 250 TIENE LA PEOR CAJA DE CAMBIOS?
A: el Honda. El cambio ascendente del segundo al tercero puede ser un asunto arriesgado si no retrocede o usa el embrague. ¿Segundo peor? Kawasaki No le gusta cambiar bajo una carga completa. Medio de la manada? KTM.

P: ¿CUÁL 2004 250 TIENE EL MEJOR EMBRAGUE?
A: Un empujón entre la Yamaha y la Honda. Esta es una categoría predeterminada para las otras tres marcas.

2004 Kawasaki KX250.

P: ¿CUÁL 2004 250 TIENE EL PEOR EMBRAGUE?
A: El Suzuki. Se tambalea a la acción.

P: ¿CUÁL 2004 250 TIENE EL MEJOR FILTRO DE AIRE?
R: Un empujón entre Yamaha, Suzuki, Kawasaki y KTM. El YZ, RM y KX tienen filtros Plain Jane, pero funcionan. El filtro KTM no necesita herramientas para llegar, pero parece un poco holgado.

P: ¿CUÁL 2004 DEL 250 TIENE EL PEOR FILTRO DE AIRE?
A: el Honda. Honda pierde esta categoría porque su filtro apenas cabe en su caja de aire. Es fácil desalinearlo y es propenso a permitir que la suciedad caiga por la toma.

P: ¿CUÁL 2004 250 TIENE LOS MEJORES MANILLARES?
A: Un empujón entre el Honda y el KTM. Ambos vienen con barras de aluminio (KTM usa barras de gran tamaño y Honda usa barras normales).

P: ¿CUÁL 2004 250 TIENE LOS MEJORES NEUMÁTICOS?
A: Todo se reduce al terreno.

Suciedad intermedia: Honda tiene una buena configuración intermedia completa con su combo Dunlop D742 / 756 (aunque el frente se inclina hacia el lado más duro de la suciedad intermedia).

Paquete duro: Yamaha optó por terrenos difíciles de intermediarios con el combo Dunlop K739.

Terreno blando: KTM eligió neumáticos para terrenos blandos con sus neumáticos Bridgestone M59 / M70 de la vieja escuela.

2004 KTM 250SX.

P: ¿CUÁL 2004 DEL 250 TIENE LOS PEORES LLANTAS?
A: Suzuki y Kawasaki. El KX y el RM también podrían envolver sus llantas en grasa de ballena, porque los neumáticos de pista dura Bridgestone 601/602 no son de alta calidad (excepto en concreto).

P: ¿CUÁL 2004 250 SE MANEJA MEJOR?
A: Un empujón entre el Yamaha y el Suzuki. Pero, ambas bicicletas retozan alrededor de una pista con enfoques completamente diferentes.

YZ250: La geometría del YZ250 no es rápida ni ágil, pero es muy predecible. Se sigue en línea recta como una flecha, gira con una mínima o excesiva dirección, no hace nada cuestionable y es extremadamente estable en bruto.

250€: El Suzuki tiene dinamismo. Es ultrarrápido, muy ágil y sorprendentemente receptivo. Una vez que le pones neumáticos de verdad, la RM250 gira sobre el filo de una navaja. Nada gira tan bien como un RM. Sus únicos inconvenientes son su tendencia a sobrevirar y sufrir sacudidas de cabeza a gran velocidad. Para los puristas de dos tiempos, el manejo de Suzuki es el más diferente a un cuatro tiempos.

Honda CR2004 de 250.

P: ¿CUÁL 2004 250 MANEJA PEOR?
A: El KTM. Tiene un empuje serio en la parte delantera que hace que se desvíe. Te das vuelta, no lo hace.

P: ¿DE QUÉ SE TRATA CADA BICICLETA?
Aquí hay un breve resumen en miniatura de lo que realmente pensamos acerca de los cinco 250 dos tiempos.

SuzukiRM250: Para todos los propietarios de RM que deseaban un motor Yamaha en un cuadro Suzuki, el RM2004 250 es un cumplimiento de los deseos.

Yamaha YZ250: Una gran banda de potencia acoplada a un chasis sin lujos. Es bueno porque no hace nada malo.

KTM 250SX: Un gran motor atornillado en un albatros de un marco. No gira, lo suficiente dicho.

Kawasaki KX250: Kawasaki realizó importantes mejoras para 2004, pero esta es solo una bicicleta promedio con una potencia por debajo del promedio.

HondaCR250: La suspensión se cuelga un poco y la geometría tiene cierto empuje, pero si el CR250 tuviera un nivel bajo, sería el doble de bueno. Lamentablemente, no lo hace.

P: Y EL GANADOR DE 2004 ES ...
A: En opinión del equipo de demolición de MXA, el Suzuki RM2004 250 supera al Yamaha YZ250. En un mundo cada vez más dominado por los cuatro tiempos, la interpretación de Suzuki en el manejo, la suspensión y la potencia ofrece el mayor contraste con el conjunto de válvulas y levas. El estilo cinético de potencia y manejo de la RM250 la convierte en la máxima expresión de una moto de motocross de dos tiempos. Es rápido, sensible, ágil y ligero. Además, está bendecido con una suspensión trasera fenomenal.

 

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