HUESOS DESCUBIERTOS: LA MIRADA NO ES TODO CUANDO SE TRATA DE TUBOS

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Por Bones Bacon

“Mi bicicleta no se maneja tan bien y no entiendo por qué. Todo estuvo bien hasta que decidí invertir algo de dinero para que pareciera una bicicleta de fábrica. Lo desarmé todo y envié todo lo que se me ocurrió para que fuera pulido, anodizado, recubierto y cegado. Tenía las patas y los montantes de la horquilla anodizados, recubiertos, pulidos y chapados en oro. Mi bicicleta se ve increíble ahora, como una bicicleta de fábrica, pero no me gusta cómo se siente en la pista. Debe haber algo mal con la suspensión. Voy a enviarlo ahora y hacer que todo pase ”.

"SI HE ESCUCHADO ESTA VEZ, LO HE ESCUCHADO CIENTO VECES -
ENTRE LA PISTA Y LA TIENDA ".

Si he escuchado esto una vez, lo he escuchado cientos de veces, tanto en la pista como en la tienda. Los clientes traen su suspensión después de invertir tiempo y dinero en tratar de hacer que sus bicicletas se vean diferentes, mejores o más frescas. Lamentablemente, tengo que ser yo quien les dé las malas noticias. Mi recomendación es reemplazar las piezas elegantes con las unidades OEM originales que acaban de sacar.

Comencemos con la parte más común que veo que se modificó para hacer que una bicicleta se vea bonita: los montantes y las patas de la horquilla. Los fabricantes dedican tiempo de ingeniería y computación al diseño de los componentes de la horquilla de su bicicleta. Estos tubos tienen una gran influencia en cómo se siente y maneja la bicicleta debido a los ángulos, conos, diámetros internos (ID), diámetros exteriores (OD) interrelacionados, anodizado, rectificado de precisión, recubrimientos y otros procesos que se les realizan. Algunas cosas pueden retrasarse para mantener el precio minorista bajo, pero en su mayor parte las fábricas hacen un muy buen trabajo al hacer una parte de calidad. Luego, llegaste y enviaste las patas de la horquilla para cambiar el color. O, alguien lo ha convencido de que hay un recubrimiento de titanio diferente que podría poner en las patas de la horquilla que las haría como horquillas de trabajo. Tenga en cuenta que lo primero que sucede al cambiar el color o el recubrimiento es que el tubo tiene que pasar por un proceso de pelado muy duro para eliminar el recubrimiento original y el anodizado incrustado en el metal.

Una vez finalizado el proceso de extracción, el tubo es un desastre y debe pulirse. Esto normalmente se hace a mano en una rueda pulidora. El gran problema es que las tolerancias de precisión que se mecanizaron en el tubo para asegurarse de que las superficies de acoplamiento de la ID de las abrazaderas y el diámetro exterior de los tubos exteriores sean lo más precisos posible salen por la ventana.

Si también está rehaciendo el interior, también se enfrenta al hecho de que es difícil pelar, pulir, volver a anodizar y recubrir el interior de un tubo largo con cualquier tipo de consistencia y precisión.

Es cierto que hay mejores recubrimientos de tubos de horquilla internos disponibles que no solo se ven mejor, sino que funcionan mejor que el cromo recto. La diferencia es que estos recubrimientos se aplican durante el proceso de fabricación y el resultado final es mucho mejor. Estos recubrimientos a menudo se realizan en un proceso de estratificación, por lo que no es tan malo aplicarlos más adelante si está rehaciendo un tubo exterior, pero, en mi opinión, todavía no es una buena idea meterse con él por el pequeño aumento en la reducción de la fricción . Nunca he visto un recubrimiento aplicado a un tubo interior, después de la fabricación, que se sintiera mejor que el cromo recto que estaba en el tubo del fabricante. Sin mencionar el hecho de que no es una tarea fácil quitar el tubo interno de la orejeta del eje, lo que debe hacerse antes de enviarlo, sin dañarlo.

Los cuerpos de choque caen en el mismo bote que el tubo exterior en lo que respecta a dañar el interior. Si un cambio de color es todo lo que está buscando, puede enchufar el interior y simplemente rehacer el exterior sin dañarlo realmente.

En mi opinión, las piezas siempre resultan mejores, ya sea que se trate de cuerpos de choque o tubos de horquilla internos o externos, si están anodizados y / o recubiertos durante el proceso de fabricación. No solo se ven mejor, sino que las tolerancias de diseño y mecanizado están cerca de las tolerancias mínimas, y los ingenieros tienen en cuenta una cierta cantidad de acumulación para estos recubrimientos. Cualquier cosa que se haga después del hecho nunca se ve tan bien y las tolerancias son un desastre.

Por lo tanto, antes de comenzar a pensar en los cambios en su horquilla y el impacto para que se vean más delicados, eche un vistazo a algunas de las bicicletas de fábrica: una mirada cercana. Lo que verá es que la atención al detalle es lo que los hace lo que son más que cualquier otra cosa. Los revestimientos de colores y el anodizado pueden hacer que su bicicleta se vea genial, pero ahorre dinero, finja que es daltónico y concéntrese en los detalles. Entonces, y solo entonces, tu bicicleta se sentirá como una verdadera bicicleta de trabajo.

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