LA TRIPULACIÓN DE MXA WRECKING VA A HOLANDA: NO INCLUSO UNA LEY PUEDE HACER QUE NOS LLAME A LOS PAÍSES BAJOS

Holanda es un país conocido por su paisaje de canales, campos de tulipanes, molinos de viento, rutas en bicicleta, patinadores de velocidad y, por supuesto, tiendas de humo. Los holandeses son personas resistentes, probadas por el hecho de que su nación era esencialmente un pantano que ha sido recuperado bombeando constantemente el agua del océano con molinos de viento. Poco sabía que esta sería la última vez que visitaría Holanda, ya que el país pasó a llamarse oficialmente Holanda el 1 de enero de 2020.

El último diseño de filtro de Twin Air reduce las costuras pegadas, pero el anillo de sellado todavía está pegado en su lugar.

Como MXA piloto de prueba, se me han brindado muchas oportunidades geniales para hacer viajes inusuales alrededor del mundo. He estado en Japón para un recorrido por la fábrica de Kawasaki, he volado a Europa más veces de lo que mis pastillas para dormir me permiten recordar, y he corrido en China, Qatar, India, Filipinas, St. Martens, Indonesia, Sudamérica, Kuwait. y Camboya Siempre he salido con experiencias increíbles. Vivo la dulce vida. Si bien no soy lo suficientemente rápido como para reemplazar a Eli Tomac, estoy orgulloso de representar a los EE. UU. Y MXA en todo el mundo y ganarse la vida haciéndolo. ¿Me gustaría romper la corteza del escalón superior con un concierto de fábrica? ¡Por supuesto! Perseguí ese sueño durante años, pero nunca me he sentido más cómodo con mi posición dentro de la industria del motocross que ahora. Es perfecto para mí. Me encanta correr, viajar por el mundo, probar motocicletas, experimentar nuevos esfuerzos y mantener la comida en la mesa. Ser un MXA El piloto de pruebas me ha brindado muchas oportunidades tremendas.

LA PRIMERA VEZ QUE CORRÍ EN LA CRUZ DE ZWARTE, HABÍA 150,000 PERSONAS QUE RINCONAN LA PISTA. Corrí a través de un mar de personas mientras representaba a mi país como el único estadounidense en el campo.

Siendo el espíritu libre que soy, siempre acepto mi MXA asignaciones, y he visitado Holanda muchas veces para correr. Para mí, mis visitas más memorables fueron cuando vine a correr el festival de música Zwarte Cross. Zwarte Cross fue una creación del grupo de rock holandés Moto Band hace dos décadas. Los compañeros de banda amaban tanto el motocross que decidieron celebrar una carrera de motocross en su festival de música. Al dar una plataforma de motocross, Moto Band esperaba ayudar a que el deporte creciera. Y funcionó. La primera vez que corrí en Zwarte Cross, había 150,000 personas en la pista. Corrí la bicicleta Suzuki RM-Z450 Grand Prix de Marc De Reuver a través de un mar de personas mientras representaba a mi país como el único estadounidense en el campo. Fue un verdadero punto culminante de mi carrera deportiva. Después de completar todos los motos, terminé sexto en general. Como era de esperar en la arena holandesa, Jeffrey Herlings se llevó la victoria. Regresé a Zwarte Cross cuatro veces más después de esa primera experiencia y siempre disfruté de mi tiempo en Holanda. 

Se necesita mucha espuma para hacer los filtros de aire y cada uno debe cortarse con grandes láminas de espuma.

Pero, este viaje a Holanda fue mi primera vez volando sin dos bolsas de equipo llenas de equipo de motocross. No iba a Holanda a correr. Después de aterrizar en el aeropuerto de Amsterdam, pronto me di cuenta de que ya me había equivocado al registrarme para recoger mi auto alquilado. ¿Cómo puede ser esto posible? ¡He viajado por el mundo! Rápidamente me di cuenta de que, dado que no había recibido mi licencia de conducir renovada, solo tenía la documentación del DMV que decía que tenía una licencia. Esto no voló con la chica detrás del mostrador en el puesto de alquiler de autos de Amsterdam. Raramente llevo a mi papá conmigo en mis viajes, pero como no iba a una carrera, fue una casualidad que mi papá hubiera venido a dar un paseo. Cambiamos el auto de alquiler a su nombre y nos dirigimos a una cena rápida en el centro de Ámsterdam antes de la hora y media en coche de Twin Air. Esta fue la primera vez que visité Twin Air Holland, pero siempre he estado cerca de los muchachos de Twin Air USA desde mis primeros días compitiendo con los AMA Nationals y Supercrosses. Para estar más cerca de las rondas de la costa este, me instalé en Pennsylvania, donde se encontraba Twin Air USA. Jeremy Garges de Twin Air tuvo la amabilidad de darme un trabajo de taller a tiempo parcial trabajando en Twin Air USA. Limpié y preparé filtros de aire para otros equipos de carrera. Esto me hizo suficiente dinero para sobrevivir si hice los eventos principales. En ese momento, nunca disminuí la velocidad para aprender realmente algo sobre Twin Air, así que estaba emocionado de ampliar mis conocimientos en este viaje. 

Las cubiertas antipolvo pasan sobre los filtros Twin Air normales en días polvorientos.

Jeremy me explicó cómo Twin Air obtuvo su nombre. “Bob Tuin, un ex piloto nacional holandés, fue el fundador de Twin Air, que originalmente llamó Tuin Air. En un viaje a los EE. UU. En 1972 para mostrar sus exclusivos filtros de espuma de aire, descubrió que los conductores estadounidenses no podían pronunciar su apellido holandés. Cada vez que decían Tuin, salía Twin, y comenzaron a llamarlo Sr. Twin Air. Entonces, cambió el nombre de Tuin Air a Twin Air y JT Racing se convirtió en el primer importador estadounidense. Los filtros Twin Air realmente despegaron cuando Roger DeCoster y Sylvain Geboers comenzaron a usar los filtros en sus obras Suzukis. Hoy en día, muchos fabricantes usan filtros Twin Air como su filtro de aire OEM, pero Bultaco fue el primer fabricante en reemplazar su filtro de aire de papel con filtros de espuma Twin Air en 1972 ”.

LOS PILOTOS AMERICANOS NO PODRÍAN PRONUNCIAR SU APELLIDO APELLIDO. CADA VEZ QUE DIJERON TUIN, SALIÓ GEMELO, Y COMENZARON A LLAMARLO SR. TWIN AIR. Entonces, cambió el nombre de TUIN AIR a TWIN AIR. 

Caminando por la fábrica de Twin Air, con sus resmas de espuma, aceite de filtro y jaulas, tuve un recuerdo de mis días, bueno, tal vez solo medio día, ayudando a preparar filtros para mi competencia en la antigua tienda de Twin Air. Incluso entonces, me cautivó el proceso llamado "reticulación". Implicaba espuma de filtro de aire, gas explosivo y un zapper. ¿Quién podría resistirse a esa combinación? En esencia, la reticulación abre los poros de la espuma, lo que permite que el aire fluya más libremente a través de la espuma (sin ser reticulada, la espuma solo sería buena para empacar productos electrónicos). Para lograr la reticulación, la espuma se coloca en una cámara hermética (llamada "zapper"). El aire en la cámara se reemplaza con una mezcla de gases inflamables, y una vez que la cámara alcanza una presión constante, el operador del zapper enciende la mezcla a través de una centralita. Una llama controlada destella a través de la espuma, derritiendo las membranas de las ventanas, lo que crea células lisas y pulidas. Hacerlo proporciona un flujo de aire igual al motor.

Mientras más caminaba por la tienda, más recuerdos volvían a toda prisa. De repente, tenía curiosidad por los filtros de aire. Preguntas que no hice cuando era joven, quería saber las respuestas. Entonces, comencé a salpicar a Jeremy Garges con mis consultas.

"¿Puedo secar mi filtro de aire soplándolo con aire comprimido?" Yo pregunté.

La espuma es cortada por máquinas de corte gigantes con troqueles que coinciden con la forma de cada marca.

“Eso no se recomienda, porque si la presión del aire se ajusta demasiado alta, podría destruir la estructura de la celda de espuma. El mejor método es secar el filtro al aire colgándolo o colocándolo sobre una toalla ”, respondió Jeremy.

"¿Debo engrasar el borde del filtro de aire?" Yo pregunté.

La fábrica de Twin Air en Holanda.

“En los viejos tiempos, la grasa de llanta se necesitaba típicamente para cajas de aire que no eran completamente planas en los primeros días de las bicicletas de producción, especialmente las cajas de aire en Maicos y Bultacos. En las bicicletas más antiguas, la grasa actuó como una barrera adicional para evitar que la suciedad se filtre. Hoy, hemos visto que una vez que el anillo de sellado del filtro de espuma está saturado con aceite de filtro y acoplado a la caja de aire, la barrera de aceite actúa en lugar de la grasa; sin embargo, la grasa agrega un nivel de seguridad, y Twin Air ofrece una grasa de filtro Bio para las personas que aún quieren usar este método ", respondió Jeremy.

“¿Qué le sucede a un filtro previamente engrasado después de lavarlo? ¿Pueden los corredores ir y venir entre el aceite de filtro Bio y el aceite de filtro normal? Yo pregunté.

Su próximo filtro de aire está en una de estas cajas con destino a América.

“Puede ir y venir entre Bio aceite y aceite de petróleo normal siempre que limpie bien el filtro antes de aplicar el aceite. Es importante tener en cuenta que el aceite de filtro Bio se puede limpiar con cualquier limpiador de aceite con filtro de espuma, pero el Bio Powder Cleaner de Twin Air solo limpiará los filtros con aceite de filtro Bio ”, dijo Jeremy.

"¿Cuánto pesa un filtro engrasado?" Yo pregunté.

Para hacer filtros para literalmente cada bicicleta de motocross que se haya fabricado, debes tener muchas muestras de prueba.

“Varía entre los filtros de aire de diferentes modelos, pero un filtro de aire KTM estándar pesa 42 gramos (1.5 onzas) en seco y 65 gramos (2 onzas) en húmedo. Como regla general, usamos 23 gramos (1 onza) de aceite de filtro de aire en nuestros filtros de aire previamente engrasados ​​”, respondió Jeremy.

"¿Cuándo debe un corredor correr una cubierta antipolvo Twin Air?" Yo pregunté.

RIM GREASE SE NECESITA EN LOS VIEJOS DÍAS PARA CAJAS DE AIRE QUE NO FUERON
COMPLETAMENTE PLANO, MÁS NOTABLE EN MAICOS. EN LAS BICICLETAS MÁS ANTIGUAS, EL GRASA SE ACTUÓ COMO UNA BARRERA AÑADIDA PARA DETENER LA SUCIEDAD
DE FUGAS A TRAVÉS.

“La cubierta antipolvo de Twin Air actúa como una sola capa adicional de espuma sobre el filtro de aire estándar. Las cubiertas antipolvo se utilizan mejor en condiciones de polvo seco, donde la cubierta se puede quitar para revelar un filtro perfectamente limpio debajo. No use una cubierta aceitada mientras conduce en condiciones extremadamente húmedas. El aceite en la cubierta antipolvo permitirá que el agua se filtre a un ritmo mucho más rápido que una cubierta que no contenga aceite. Esto no quiere decir que deba usar un filtro de aire sin aceite en condiciones húmedas; simplemente no corras una cubierta de polvo aceitada ”, dijo Jeremy.

Los filtros de aire están hechos a mano.

"¿Puedes limpiar los filtros de aire con gasolina?" Yo pregunté.

"No. La gasolina endurece las costuras de pegamento en el filtro, lo que hace que la espuma se separe. Esto conduce al deterioro prematuro del filtro. Un filtro de aire de alta calidad debe durar más de 30 ciclos de lavado si se limpia adecuadamente. Usar gasolina acorta drásticamente la vida útil del filtro de aire ”, respondió Jeremy.

Estos filtros preengrasados ​​están esperando su empaque.

Después de pasar un día en la fábrica aprendiendo todo el tiempo que Twin Air dedica a desarrollar y producir un solo filtro de aire, definitivamente tengo una perspectiva completamente nueva sobre Twin Air. Prometí no volver a dar por sentado mi filtro de aire. Después de la gira Twin Air, papá y yo volvimos a hacer turismo en Amsterdam para ver sitios como Dam Square; después de todo, fue el primer viaje de mi padre a Holanda. Caminamos por horas antes de que me volviera hacia papá y le dijera: “Hola, mañana hay una carrera local en una pista a las afueras de la ciudad; ¿quiero ir?"

Obviamente, no podía simplemente ir a Europa a hacer turismo.

Puede que también te guste