EQUIPO MXA PROBADO: NEUMÁTICOS BRIDGESTONE BATTLECROSS X31

¿QUÉ ES? Los neumáticos Bridgestone Battlecross X31 fueron diseñados para reemplazar a los X30 como los últimos y mejores neumáticos para terreno intermedio de Bridgestone. 

¿CUÁL ES EL COSTO? $ 129.87 (delantero), $ 140.14 (trasero).

¿CONTACTO? www.bridgestonemotorcycletires.com o su distribuidor local.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con los neumáticos delanteros y traseros Bridgestone Battlecross X31.

(1) Fabricación. A diferencia de otras marcas, los neumáticos Bridgestone todavía se fabrican en Japón, donde cuentan con un sólido equipo de investigación y desarrollo que produce la última tecnología en neumáticos. Aunque Bridgestone no ha estado involucrado en el patrocinio de ciclistas y equipos de carreras en Estados Unidos desde principios de 2002, todavía están desarrollando neumáticos de alta calidad. 

(2) Montaje. Los neumáticos Bridgestone X31 ofrecen una buena artesanía. Tienen una pared lateral firme pero no demasiado rígida. Montar los neumáticos X31 fue bastante fácil. Usamos jabón para neumáticos para el montaje, lo que permitió que el talón se asentara fácilmente sin aplicar demasiada presión de aire. Además, los neumáticos no son direccionales, lo que simplificó el proceso. 

(3) Presión de los neumáticos. Bridgestone exige 12 psi en los neumáticos X31. los MXA El equipo de demolición ejecutó una amplia gama de presiones de 11 a 14 psi, pero siempre terminó entre 12 y 13 psi, según las condiciones de la superficie. Nos impresionó mucho que los neumáticos no ganaran mucha presión de aire cuando se los dejaba al sol. \

(4) Rendimiento. La MXA El equipo de demolición se mostró complacido con el desempeño de los neumáticos Battlecross X31 Intermediate. Lo que más nos impresionó fue el neumático delantero. Funcionó en todos los ámbitos con la menor cantidad de quejas del equipo. El frente del X31 tenía una sensación plantada, lo que permitía a los ciclistas frenar con más fuerza y ​​tener confianza en ángulos de inclinación pronunciados. Nuestros pilotos de prueba comentaron que el neumático delantero X31 creaba una sensación que estaba en algún lugar entre el Dunlop MX33 y los frentes favoritos del MX3S. El neumático trasero X31 tenía una gran comodidad de aceleración, junto con una sensación de huella ancha en la tracción en línea recta. También tenía una sensación constante y cómoda cada vez que estábamos en una verdadera "suciedad intermedia". La consistencia del X31 hizo que fuera fácil colocarlo donde quisieras. La única queja sobre el rendimiento del neumático trasero X31 era que giraba fácilmente con una aceleración de ángulo de inclinación, más notablemente en condiciones más duras al final del día. Cuando pisas el acelerador en la salida de la esquina, perdería tracción si la tierra no fuera un terreno intermedio puro. 

(5) Durabilidad. La durabilidad del Bridgestone X31 fue excelente. La flexión de la carcasa y la estabilidad de los flancos fueron consistentes a lo largo de la vida útil del neumático. El neumático X31 de Bridgestone viene con un diseño de bloque de castillo que tiene dos bordes cuadrados para ayudar a mantener la tracción cuando se flexionan los nudos. A medida que el X31 envejece, el borde cuadrado comienza a desgastarse y se vuelve redondo. Excepcionalmente, el neumático trasero de Bridgestone también tiene pequeñas aletas de enfriamiento para ayudar a mantener baja la tasa de inflación al enfriar el caucho.

(6) Opciones. Bridgestone tiene múltiples opciones para adaptarse a cualquier terreno específico en el que vaya a andar, que van desde llantas de paquete duro hasta llantas de pala con diferentes opciones de tamaño. Los neumáticos delanteros Battlecross X31 están disponibles en tamaños 80/100-21 y 90/100-21. El neumático trasero está disponible en cuatro tamaños diferentes: 110/100-18, 100/90-19 para 125s y 250Fs; y 110/90-19 y 120/80-19 para 250, 350 y 450 más rápidos.

¿QUE ES EL SQUAWK? Los pilotos de prueba que pisaron fuerte el acelerador, especialmente cuando se inclinaron, sintieron que la parte trasera del X31 rompió la tracción demasiado rápido con el golpe del acelerador; sin embargo, los ciclistas que llevaron más velocidad de balanceo en las curvas no se quejaron tanto como los muchachos agresivos que intentaron ganar toda la velocidad de inmediato.

MXA CLASIFICACIÓN: La MXA El equipo de demolición es un gran fanático de los neumáticos para terrenos intermedios. los MXA A los pilotos de prueba les encantó el neumático delantero X31 y estaban contentos (pero no enamorados) con el trasero X31.