¡EN EL ESPEJO RETROVISOR! LAS BICICLETAS DE PROYECTO YAMAHA DE DOS TIEMPOS FAVORITAS DE THE WRECKING CREW

Todos tenemos el anhelo de volver a un tiempo, lugar o máquina más feliz. Este anhelo sentimental se desencadena fácilmente con una canción en la radio, una película antigua, instantáneas familiares o el olor a aceite de dos tiempos quemado. No tienes que buscar mucho para encontrar modelos retro modernos como el Ford Mustang, el Dodge Challenger y el Chevy Camaro. En motocross; el mismo tirón en las cuerdas del corazón se evidencia en la adoración de la Yamaha YZ125/YZ250. No hay límite de tiempo para el amor entre un hombre y su primer motor de dos tiempos, y cuando un motor de dos tiempos ha estado en producción desde 1974, como el YZ125/YZ250, tiene una congregación devota que espera rendir homenaje al pasado con sus propias motos de proyecto Yamaha.

MXA nunca ha renunciado a los dos tiempos, a diferencia de Honda, Kawasaki y Suzuki. Este es un ensayo fotográfico de nuestras bicicletas de proyecto de dos tiempos Yamaha favoritas.

DOUG DUBACH'S 1983 YAMAHA YZ100

Hubo un tiempo en el motocross estadounidense en el que las motos de motocross de 100 cc eran una parte integral del mercado de motocicletas. Consideradas "bicicletas clave", las Hodaka Super Rats de 100 cc, las Yamaha YZ100, las Suzuki RM100 y las Honda CR125 sin mangas eran puntos de entrada económicos al deporte, con un precio de $ 500 a $ 1000, por lo que las pistas de carreras estaban llenas de bicicletas de 100 cc para todo, desde principiantes hasta Clases profesionales. Hoy en día, el último bastión de las motos de motocross de 100 cc son eventos especiales como la "Serie Marty Tripes 100cc Works Revenge". Las reglas del pasado eran simples: motor de 100 cc, solo enfriado por aire y un marco de 1983 o anterior (aunque era legal hacer su propio marco o modificar un stocker). 

Doug Dubach dominó la serie Marty Tripes de corta duración en una YZ1983 de 100 muy modificada con un basculante IT175 de aluminio, pistón Wiseco, carburador Keihin PWK de 34 mm, caja de cambios con revestimiento REM, estriberas IMS, cañas Moto Tassinari y un carbono construido por All-American Racers. deposito de gas de fibra, portamatriculas y guia cadena. Parece engañoso, pero realmente necesitas escucharlo en la canción completa para apreciarlo.

GRANERO DE DAN ALAMANGOS 1979 YZ125

 

El piloto de motocross australiano Dan Alamangos vio una YZ1979 de 125 de aspecto desolado en la esquina trasera del granero de Jody. Había estado sentado durante 43 años. Dan le preguntó a Jody si podía restaurarlo. Jody dijo: “Si lo restauras, puedes tenerlo”. Dan nunca antes había restaurado una moto antigua, pero conocía a muchos coleccionistas de motos de alta gama que podían aconsejarle. La lista incluía a Rick Karo de RC Classics, su hermano Chris Alamangos (propietario de Vintage Works MX con sede en Houston) y el experto en restauración Jay Clark.

Cuando Dan rodó la bicicleta hacia el sol, se sorprendió al ver que estaba suspendida por horquillas de eslabón delantero Thorks ultra raras diseñadas por Rich Thorwaldson y un Fox Factory YZ125 Airshox igualmente raro. De regreso en el taller de Dan, desarmó la Yamaha YZ1979 de 125 hasta el marco. Explotó con vapor la mayor cantidad de piezas posible, aspiró los excrementos del ratón de la caja de aire y pasó horas al teléfono rastreando piezas New-Old-Stock (NOS) u horas en el taller restaurando las piezas de stock de 43 años. . Incluso hizo que Vintage Roost le hiciera una funda de asiento personalizada (después de que las dos que ordenó a un proveedor de repuestos antiguos de buena reputación no encajaran). Envió el Fox Airshox a su hermano en Houston para que lo reconstruyera. Ocho semanas después, lo hizo rodar hacia el sol y fue a Glen Helen y lo montó.

YAMAHA YZ125 CON EQUIPO GYTR NO OBTENIBLE

El kit completo Yamaha GYTR YZ125 viene con una culata de cámara de combustión ajustable, cilindro con orificios, válvulas de potencia especiales, ECU de alto rendimiento, resortes de embrague más rígidos, cubierta de encendido de fibra de carbono, conjunto de láminas VForce, rotor de magneto de mayor inercia, tubo GYTR y silenciador. , y un pistón único de repuesto. Este es el paquete de motor que utilizan los pilotos patrocinados por Yamaha en la serie EMX 125 en Europa; sin embargo, el kit GYTR no se vende en los EE. UU. y nuestros contactos en Yamaha dijeron que no podían conseguir uno. Agradecidamente, MXA Conocí a un chico que trabajaba en el almacén holandés GYTR. ¡Voila! Un GYTR YZ125 aterrizó en nuestra puerta. Hicimos que el mecánico de Pro Circuit Mike "Schnikey" Tomlin lo pusiera en nuestro 2020 YZ125.

El kit GYTR funcionó muy bien, pero la tubería GYTR no. Schnikey reemplazó la tubería Euro GYTR con una tubería Pro Circuit YZ125 que aumentó significativamente el exceso de revoluciones. Para completar el paquete, instalamos barras curvas ODI KTM, una tapa de radiador CV4 de alta presión, gráficos Decal Works, un filtro Twin Air y fluidos Maxima. Pero, el truco fue que usamos horquillas WP Cone Valve y un amortiguador WP. Quitar la suspensión Kayaba SSS puede parecer una blasfemia, pero las horquillas de resorte WP Cone Valve fueron mejores.

MECÁNICO DE FÁBRICA 2013 YAMAHA YZ250

La bicicleta personal del mecánico de una estrella de fábrica suele ser una joya escondida. Tome el YZ2013 250 de Jon "Throttle" Mitcheff. Había luchado por Stephane Roncada, Ivan Tedesco y Ryan Villopoto. Como Jon trabajaba en Pro Circuit, pudo buscar en el piso de arriba, donde encontró un kit de tornillos de titanio, horquillas Showa y el viejo silenciador YZ250 de carbono/titanio de Chad Reed. Le preguntó a Mitch Payton sobre ellos, y Mitch dijo: "Son tuyos".

Las partes más complicadas de la construcción YZ250 de Jon fueron un tanque de gasolina de fibra de carbono CRM de fabricación italiana y una tapa de encendido. El resto de la construcción incluía ruedas construidas por Duyba, plástico R-Tech actualizado, una percha de embrague Works Connection acoplada a una palanca ARC hecha a mano, abrazaderas triples Kite, tubería Pro Circuit, un rotor delantero de gran tamaño EBC de 280 mm y una tapa de embrague Pro Circuit. Jon podría haberle pedido a Mitch que le construyera una réplica del motor Chad Reed de 2005, pero Jon fue lo suficientemente inteligente como para que Mitch adaptara el cilindro y fresara la culata según las especificaciones del cliente de Pro Circuit. El motor de Jon no se parecía en nada al de Chad, aunque Jon tenía el truco del silenciador. Funcionó con la misma curva que la banda de potencia estándar, pero con las caídas rellenadas y la potencia aumentada significativamente en todo el rango de rpm.

JOHN BASHER'S $ 16,000 2005 YZ125

MXA los editores no tienen motos de motocross. No tendría sentido. MXA tiene uno de cada nuevo modelo de bicicleta en su almacén, y cuando un fabricante presenta el modelo del próximo año, cambiamos el viejo por el nuevo. Lástima del pobre editor que pone su corazón y su alma en construir la YZ125 definitiva solo para tener que desmontarla antes de que vuelva a Yamaha a cambio de la moto del próximo año. John Basher decidió poner fin a la montaña rusa comprando un YZ2005 125 usado por $ 1350. En 2005, Yamaha presentó una plataforma YZ125 completamente nueva con un marco de aluminio de doble viga y un motor nuevo. Desafortunadamente, el modelo 2005 vino con horquillas Kayaba AOSS menos que estelares. John obtuvo un juego de horquillas neumáticas Kayaba PSF-1 A-Kit y un amortiguador que Cooper Webb y Jeremy Martin usaron en 2016.

Habiendo probado las YZ144 y las YZ167 en MXAJohn sabía que quería un motor YZ125 básico, pero agregó una válvula Boyesen RAD, Boyesen X-Wing, kit Twin Air Powerflow, tubería Pro Circuit Works, radiadores ICW, embrague Hinson, ruedas dentadas Sunstar, Pro Pegs, kit de carrocería Cycra Racing Powerflow, Bujes de magnesio Talon y gráficos DeCal Works personalizados. El costo total fue de poco más de $ 14,500 agregados al precio de compra de la bicicleta.

PERSONAL DE DENNIS STAPLETON 2015 YZ250

De vuelta en 2015, MXA le entregó a Dennis Stapleton un YZ250 nuevo y dijo: "Constrúyelo como quieras". La primera sorpresa fue que Dennis decidió dejar solo el cilindro y la culata, limitando sus modificaciones a una válvula Boyesen RAD, Boysen Power X-Wing y tubo y silenciador DR.D. A Dennis le encantó la suspensión Kayaba SSS estándar, pero la envió a Factory Connection para que vuelvan a valvular las horquillas e instalen un resorte de choque más rígido. Cuando recuperó las horquillas, las instaló en abrazaderas triples desplazadas de Ride Engineering de 22 mm con un estabilizador de dirección Showa y soportes de barra de una pieza. Dennis, que no era fanático del freno delantero de la YZ250, usó un rotor Braking de 270 mm y lo montó en un juego de ruedas FasterUSA con llantas doradas retro.

Las roscas originales de la tapa de la gasolina se destruyeron en un choque, por lo que Dennis hizo que Bionix fabricara un inserto de aluminio y una tapa de la gasolina mecanizada por CNC que encajaba al ras del tanque, como usan los equipos de Grand Prix. Los gráficos fueron diseñados por Red Label, y el cuerpo principal azul se aderezó con rayas verdes y blancas. El diseño funcionó bien con las empuñaduras azules Mika y la almohadilla del travesaño.

LISTA CRAIGSLIST DE $ 1000 DE JOHN PERRY 2005 YZ125

John Perry nunca había tenido una 125 de dos tiempos, ya que pasó directamente de una Hodaka Super Rat 100 a una Suzuki RM1977 de 250. A lo largo de los años, finalmente corrió una serie de 250 motores de dos tiempos antes de decidirse por competir con una Honda CRF450. Entonces, el insecto 125 de dos tiempos lo picó. Buscó una YZ125 usada para construir como una bicicleta de proyecto. Los asequibles eran difíciles de encontrar, pero encontró un YZ2005 125 en Craigslist por $ 1000 y condujo desde Colorado hasta Nuevo México y lo compró. ¡Sorpresa! Empezó en el primer tiro. Su siguiente paso fue el más inteligente. Él llamó MXA's Dennis Stapleton para obtener algunos consejos. Dennis dijo: "Dámelo y lo reconstruiré para ti como un MXA proyecto de bicicleta.” John estuvo de acuerdo, pero tenía dos solicitudes: no quería un gran aburrimiento y quería que el plástico fuera gris y negro.

Dennis hizo que AHM Factory Service hiciera la suspensión. Bud Racing suministró la tubería y el silenciador. Dubya USA construyó las ruedas. R-Tech entregó el tanque de gasolina de plástico gris y negro. Wiseco proporcionó las partes internas del motor y Viscid hizo los gráficos personalizados salvajes. 

CAMPEONATO MUNDIAL DE DESARROLLO TWISTED 2005 YZ300

La clase Open Pro en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos es la principal carrera del día, y ha sido ganada por grandes cilindros de 300cc o 325cc varias veces en los últimos cinco años, por lo que Jamie Ellis de Twisted Development decidió darle a Josh Grant el centímetros cúbicos extra para el Campeonato 2021. Jamie comenzó con un kit Athena de 300 cc, verificó la sincronización del puerto, pulió la cabeza y agregó una junta de base más gruesa para obtener la compresión y aplastar donde quería. Twisted probó una multitud de carbohidratos antes de decidirse por un Lectron; aunque para su YZ125, Twisted no usó un Lectron. 

Las Yamaha YZ2006 y YZ125 de 250 fueron las primeras en obtener las excelentes horquillas Kayaba SSS; sin embargo, Jamie colocó un juego de horquillas Yamaha YZ250F con válvulas de suspensión JBI en la bicicleta de carreras de Grant. Tuvo que mecanizar a medida la columna de dirección de la YZ250 para las abrazaderas de la YZ250F, además, Jamie tuvo que usar una rueda delantera de la YZ250F porque tenía el eje más grande. JBI terminó con resortes de horquilla de 0.47 N/m y un resorte de 5.4 N/m en el amortiguador. Desafortunadamente, Josh Grant se lastimó en la práctica, pero Robbie Wageman lo reemplazó y ganó la corona mundial de 2021.

YAMAHA YZ2020 134 DE MIKE ALESSI

Las clases Pasha 125 Open, World Two-Stroke y Vet World permiten a los pilotos competir con cilindradas de hasta 150 cc. Mike Alessi había pasado la pretemporada construyendo un hot-rod YZ125, pero cuando descubrió que casi todos los demás estarían en un 150, le pidió a Chad Braun de XPR Motorsports que le construyera un YZ150. Chad sintió que una Yamaha YZ150 renunciaría demasiado a la parte superior y sugirió que construyeran una 134cc en su lugar. La manivela y las cajas fueron construidas por DVS Racingworks, mientras que Mike usó una tubería y un silenciador DEP y un embrague Rekluse TorqDrive completo. El carburador y la ECU quedaron en stock. Como combustible, Mike corrió VP MRX02 cortado con VP C15 a través de cañas VForce4. El YZ134 de Alessi generó 42.0 caballos de fuerza en el banco de pruebas XPR.

Mike manejó un tanque de combustible de fibra de carbono CRM ultra-truco con una tapa de gasolina limpia y, aún más genial, fue el bastidor auxiliar CRM de fibra de carbono completo, que tenía más volumen de aire que el original para ayudar a que el motor respirara. Mike usó componentes KYB originales con válvulas Race Tech, un cilindro maestro de freno delantero de una Honda CRF2005 de 450 y un rotor MotoStuff de gran tamaño de 280 mm. Mike ganó la clase abierta 30+ 125 y reclamó $ 1000 de Pasha, más sus bonos.