EN EL REGISTRO: PRUEBA COMPLETA DEL KAWASAKI KX2001 250

2001 Kawasaki KX250Este es un archivo  MXA prueba de la edición de diciembre de 2000 de Motocross Action Magazine. Conseguir su Suscripción MXA .

PREGUNTA UNO: ¿ES RÁPIDO EL MOTOR 2001?

Kawasaki tiene un representante como empresa de motores. Qué significa eso? Históricamente, Kawasaki ha construido motores increíbles con amplias bandas de potencia, caballos altos y entrega medida. No siempre han puesto estos motores en el mejor chasis rodante, pero los motores siempre han impresionado.

Entonces, ¿es rápido el motor 2001? ¡Si! Viene fuerte, atraviesa el medio con autoridad y tiene todas las sensaciones que esperas de un KX250. No hay dudas con el motor KX. Un giro de la muñeca recompensa al jinete con movimiento hacia adelante. Mechalo y espera.

PREGUNTA DOS: ¿ES EL MOTOR '01 MEJOR QUE EL '00?

Realmente no. Es una pena que Kawasaki haya construido 250 motores tan buenos en los últimos cinco años. No porque no sean rápidos, sino porque siempre se comparan entre sí. El año pasado, el KX250 hizo más de 45 caballos de fuerza y ​​ofreció una versión suavizada de sus impresionantes motores '97 y '98. Si bien el motor del 2000 fue mejor que el del '99, no fue tan impresionante o divertido de conducir como los primeros bateadores duros. Para los pilotos de prueba de MXA, el motor 2001 se siente más como el 'Motor 99. Tiene menos golpe, una mezcla más amable de poder, no es tan agresivo en el bajo y se siente más suave. Kawasaki puso un volante más ligero en el motor de 2001 y la mayoría MXA los pilotos de prueba prefieren la sensación de volante más pesado y antiguo. Afortunadamente, su distribuidor Kawasaki puede ofrecerle volantes más pesados.

2001 Kawasaki KX250 ENGINE

Todavía es rápido y todavía tiene mucha potencia, pero no tiene la aceleración sorprendente que hizo que el KX250 sea el Bicicleta del año a finales de los 90. Este motor hace su mejor trabajo en la carne de la banda de potencia. Revívelo si es necesario, pero va más rápido si se desplaza brevemente. Al igual que con todos los motores KX250, no hay soluciones de media aceleración para circunstancias difíciles. El 2001 KX no entrega potencia en pequeñas dosis: lo enciende todo el tiempo o no lo enciende.

PREGUNTA TRES: ¿HAY UN DOWNNSIDE PARA EL NUEVO MOTOR?

Si. El chorro es confuso en el mejor de los casos. Es muy inclinado hacia abajo. Tan delgado que es reacio comenzar con la primera patada. Se pone un poco gorgoteante justo antes de que el rango medio entre en acción y luego vuelve a inclinarse un poco hacia arriba. Entonces, es magro, gordo y magro, quizás la combinación más difícil de curar.

PREGUNTA CUATRO: ¿CÓMO FIJAMOS EL JETTING?

Para enriquecer la gama baja, cambiamos el jet piloto stock 52 por un 55 más rico. Esto ayudó a arrancar y le dio al KX más combustible para trabajar en la transición desde el fondo. Luego, cambiamos la aguja NAFF de stock por una NALG. Esta aguja tiene los mismos conos básicos que el calcetín pero tiene un diámetro diferente. Luego, dependiendo de la temperatura del aire, ejecutamos el stockjet 160 mainjet o un 162 (el aire más frío requiere un main main).

Esto es lo que corrimos en nuestra bicicleta para las pistas del nivel del mar de SoCal:
Mainjet: 160 (opción 162)
Piloto de jet: 55 (stock 52)
Jet de energía: 48
Aguja: NALG (stock NAFF)
Diapositiva: 8.0
Tornillo de aire: 2 convierte
Acortar: 2nd

2001 Kawasaki KX250

PREGUNTA CINCO: ¿CUÁN BUENO ES EL ENGRANAJE?
Dado que este motor funciona mejor en la carne de la banda de potencia y le gusta desplazarse brevemente, podría requerir un engranaje más bajo para pistas o ciclistas específicos. En pistas estrechas, pistas con saltos en la salida de giros o profundidades, el KX2001 250 necesita un diente más en la rueda dentada trasera. Los pilotos más rápidos y las pistas de alta velocidad pueden usar con éxito el engranaje de stock.
Los principiantes y los principiantes preferirán la marcha más baja porque ayuda a que el KX llegue a la tercera marcha más fácilmente (y la tercera es la marcha que desea usar en casi todas las situaciones).

PREGUNTA SEIS: ¿Y LA SUSPENSIÓN TRASERA?

Kawasaki finalmente dejó caer el resorte de choque de tasa progresiva que ha obstaculizado la parte trasera del KX250 durante los últimos años. Cambiar a un resorte de 5.0 kg / mm de velocidad recta le permite al KX resistir la tentación de caer en la carrera de suspensión (lo que, paradójicamente, hace que la parte trasera del 2000 sea demasiado rígida a través de golpes de tamaño medio). Un resorte de velocidad recta mantiene la parte trasera del KX 2001 más alto, lo que le permite aprovechar la curva de amortiguación más suave en la parte superior de la carrera (ahorrando la amortiguación firme para cuando realmente se necesita).

2001 Kawasaki KX250 SHOCK

En el equipamiento original, la suspensión trasera KX2001 250 tiene más potencial que el sistema 2000. Tiende a sentirse un poco firme cuando es nuevo, pero se rompe después de la primera hora de conducción. La selección cuidadosa de configuraciones de compresión de alta y baja velocidad puede marcar el KX para la mayoría de las condiciones de la pista.

PREGUNTA SIETE: ¿CUÁL FUE NUESTRO MEJOR AJUSTE DE CHOQUE?
¿Cuál fue nuestro mejor ajuste de choque? Para las carreras de hard-core, recomendamos esta configuración de choque:
Tasa de primavera: 5.0
Caída de carrera: 97mm
Hola compresion: 2 vueltas (1.5 stock)
Lo compresión: 13 clics (10 existencias)
Rebote: 12 clics

2001 Kawasaki KX250

PREGUNTA OCHO: ¿Cuán buenas son las horquillas Kayaba?

Muy parecido al año pasado. ¿Por qué? Porque son relativamente sin cambios. Las horquillas de vejiga fueron una idea completamente nueva en 2000 y la idea tiene mucho que ver. En particular, la vejiga de goma actúa de manera muy similar a la vejiga en un choque trasero. A medida que la horquilla se comprime, la presión interna de la horquilla aumenta, haciendo que la vejiga sin aceite se comprima. El aire atrapado en la vejiga proporciona una mayor amortiguación de compresión desde la mitad del golpe.
Si planeas correr la bicicleta directamente desde el piso de la sala de exposición, te gustarán las horquillas.

PREGUNTA NUEVE: ¿CUÁLES SON LOS MEJORES AJUSTES DE HORQUILLA?

¿Cuál fue nuestro mejor escenario? Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración:
Tasa de primavera:  0.43 kg / mm
Altura del aceite: 70mm
Compresión: 14 clics (10 existencias)
Rebote: 11 clics (12 existencias)
Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm por encima de la punta del puntal
Notas No se sorprenda por la altura inusualmente alta del aceite. La vejiga sin aire desplaza el aceite y, por lo tanto, debe compensarse. Si eres un piloto de supercross, muy rápido o muy gordo, podrías considerar 0.44 resortes de horquilla. El número de pieza de Kawasaki para el resorte de 0.44 kg / mm es 44026-1691.

2001 Kawasaki KX250

PREGUNTA 10: ¿CÓMO MANEJA?

El chasis KX250 se está alargando mucho. Ha existido en varias formas durante una década (y en ninguno de esos años fue un controlador nítido y preciso). Es muy predecible, pero también es un chasis muy grande. El ancho del marco perimetral (en el cabezal de dirección) no le da al KX250 muchas posibilidades de girar en curvas cerradas. Se siente largo, se siente ancho y se siente alto. El KX está en su mejor momento en terreno plano. Rastrea alrededor de esquinas planas (especialmente en el paquete duro) con una precisión sorprendente. ¿Por qué es capaz de girar tan apretado en el plano, pero no en el suave? Porque en terreno plano no apoyas la bicicleta con fuerza en el suelo, sino que dependes de la entrada de la dirección. El KX se dirige bien, pero el marco no permite que se doble en bermas.

Una cosa que ayuda inmensamente al KX es la rueda delantera de 20 pulgadas. Los distribuidores Kawasaki ofrecen la opción y mejora lo que el KX hace bien (esquinas planas), al tiempo que elimina los golpes y los G-outs.

2001 Kawasaki KX250 FRONT BRAKE

PREGUNTA 11: ¿EL KAWASAKI ESTÁ MEJORADO O CALENTADO?

Paradójicamente, los ingenieros de Kawasaki realizaron importantes mejoras en una bicicleta que es básicamente una versión recalentada de la KX1997 de 250. ¿Cómo es eso? En el '97, el KX250 era el arma de motocross omnipotente. Tenía una suspensión excelente, un motor impresionante y ergos aceptables. En 2001, el motor, la suspensión y los ergos están relativamente sin cambios, lo que significa que el paquete en sí es una repetición de una bicicleta de cinco años.

2001 Kawasaki KX250

Sin embargo, por primera vez en ese lapso de cinco años, Kawasaki trató de arreglar los pequeños defectos irritantes que siempre ignoraron. Al abordar los irritantes, pero ignorando el paquete general, Kawasaki ha visto con éxito los árboles, pero no puede encontrar el bosque.

PREGUNTA 12: QUÉ MEJORARON

¿Qué mejoraron? Me alegra que hayas preguntado.
Frenos: Los frenos Mushy son una tradición de Kawasaki, pero para 2001 hicieron algo al respecto. (1) La pinza del freno delantero tiene pistones 19 por ciento más grandes. (2) El cilindro maestro delantero tiene un pistón de 1.5 mm más grande. (3) Las fundiciones de la pinza son más ligeras. (4) Los compuestos de las pastillas de freno son más suaves (y, por lo tanto, más adherentes).
Cambiando: ¿Qué cambio? Consumidor y MXA las quejas finalmente obligaron a Kawasaki a actuar sobre sus infames problemas de cambio. Los perros de compromiso se han reducido y las ranuras de compromiso se han ensanchado (colocando efectivamente un perro más pequeño en una casa de perros más grande) Con la ventana más grande de oportunidad de cambio, hay menos posibilidades de que el transexual KX250 salte de la marcha o se atasque.
Peso: KX siempre han sido porkers. Ese marco perimetral de acero estampado está lejos de ser pequeño, pero para 2001 los ingenieros recortaron el peso del tubo de escape, el silenciador, las abrazaderas triples, el volante, las patas de la horquilla y los pernos de acoplamiento de choque. El ahorro de peso total es minúsculo, pero es un paso en la dirección correcta.
Embrague: MXA los pilotos de prueba prefieren ejecutar los resortes de embrague KX500 en el embrague KX250 para mantenerlo vivo. Para 2001, Kawasaki reforzó la placa de presión del embrague para evitar que se deforme bajo la carga. La acción del embrague se mejora notablemente.

2001 Kawasaki KX250 front brake

¿Qué no mejoraron? La potencia, el manejo, la ergonomía y la suspensión (especialmente en comparación con hace cinco años).

PREGUNTA 13: ¿QUÉ ODÍAMOS?

La lista de odio:
(1) calcomanías: Al menos para 2001, Kawasaki fue lo suficientemente inteligente como para hacer que los gráficos se vean diferentes que el año pasado (lo que no hicieron entre '99 y '00). Pero la estética ha seguido su curso.
(2) Tanque: El tanque de gas negro hace que sea difícil ver el nivel de combustible. Desafortunadamente, nuestras quejas sobre el tanque de gas negro del KX han sido ignoradas y varios fabricantes se han unido a la brigada de tanques negros.
(3) Barras: Los manillares comunes son propensos a doblarse, y no siempre se cuelga antes de que comiencen a descascararse la pintura en la unión de la barra transversal.
(4) Puños: Tal vez solo somos nosotros, pero los agarres KX se sienten un poco más gordos que los agarres YZ o CR.

2001 Kawasaki KX250 BARS

PREGUNTA 14: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

La lista de me gusta:
(1) Tubería: El revestimiento de tubería gris es lo mejor que cualquier fabricante haya puesto en una bicicleta. Es duradero, no se oxida y tiene un aspecto engañoso.
(2) filtro de aire: El sistema de localización del filtro de aire utiliza dos púas. Nos gusta esto, pero siempre alcanzamos la caja de aire y nos aseguramos de que la punta inferior esté en el orificio.
(3) abrazaderas de barra: Las abrazaderas excéntricas del manillar se pueden girar hacia adelante y hacia atrás para darle al conductor dos opciones de posicionamiento de la barra (las rotamos hacia adelante).
(4) Protectores de marco: Solo Kawasaki y KTM ofrecen protectores de marco de plástico para evitar que los largueros del marco se rayen.
(5) caja negra: Solía ​​ser tan grande que llenaba la caja de aire y hacía que el submarco fuera una molestia. Es más pequeño para 2001, pero sigue siendo una molestia.
(6) Resortes de velocidad recta: Es posible que esta tasa de resorte no sea perfecta para todos los ciclistas, pero es mejor que el resorte de choque de tasa progresiva, que no se ajustaba a nadie.

PREGUNTA 14: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

The MXA demoledores se enorgullece de haber elegido la Kawasaki como la bicicleta del año de 250cc en '97, '98 y '99. Y si esto fuera '97, '98 o '99, la KX2001 de 250 seguiría siendo la bicicleta del año, pero no lo es. El tiempo avanza. Kawasaki no tiene.

El KX250 sigue siendo un arma de motocross efectiva. Afortunadamente, fue tan omnipotente en el '97, '98 y '99 que la competencia ahora se está poniendo al día en cuanto a potencia de salida. Pero, por el contrario, lo han superado en manejo, ergonomía, suspensión, atención al detalle y confiabilidad.

No hay sorpresas en el KX2001 250. Es como era.

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