EN EL REGISTRO: PRUEBA COMPLETA DEL SUZUKI RM1999 250

1999 Suzuki RM250 -- 2Esta historia es de la edición de enero de 1999 de Motocross Action Magazine.

1999 SUZUKI RM250 ESPECIFICACIONES

Motor: Motor de 249 cc, dos tiempos, refrigerado por agua, con válvula de láminas.
Diámetro y carrera: 66.4 mm por 72 mm.
Transmisión: Embrague húmedo de cinco velocidades.
suspensión: Horquillas invertidas Showa de 12.2 pulgadas y 49 mm y amortiguación Showa de 12.4 pulgadas
Distancia entre ejes: 58.3 pulgadas.
Peso reclamado: 215 libras.
Precio: $ 5649.

Esas son las especificaciones técnicas, pero estas son las preguntas para las que la mayoría de los ciclistas quieren respuestas.

PREGUNTA UNO: ¿ES EL MOTOR '99 RÁPIDO?

Usted apuesta! Suzuki ha resucitado de las cenizas del mediocre motor '98. La banda de potencia '99 comienza a baja velocidad, gira con una sensación de luz y se ajusta a través de una extensión muy sólida de rango bajo a medio. No hay dudas con el motor RM. Es muy sensible y el poder está bien situado. De hecho, es un KX250-clone powerband. Bueno, eso no es exactamente cierto: lo que hace el KX cuando está inactivo, el RM lo hace más arriba en el rango de rpm. Aunque es más bajo que los RM250 anteriores, no es un motor pesado. Donde el KX250 produce la potencia con la eficiencia de un tractor, el RM250 lo atraviesa con la sensación de una bicicleta con volantes muy ligeros.

PREGUNTA DOS: ¿ES EL MOTOR '99 MEJOR QUE EL '98?

Saltos y límites mejor. El motor RM250 del año pasado no fue lo más rápido en dos ruedas. Tenía una banda de potencia agradable, agradable, manejable y bien ubicada, pero cedió grandes cantidades de energía al KX y CR. Pero no en el '99. No más Mr. Nice Guy para Suzuki. El motor '99 no cede ni una pizca de potencia a la competencia. Hace ponis serios, los convierte en un punto dulce en la curva y convierte al RM250 en un ganador instantáneo.

1999 Suzuki RM250 -- 2El 1999 Suzuki RM250. 

PREGUNTA TRES: ¿QUÉ HIZO SUZUKI AL MOTOR '99?

Obviamente, lo primero Suzuki fue comprar un Kawasaki KX98 '250 y desarmarlo. Luego, construyeron un clon, copia, réplica, reproducción, facsímil o como quieran llamarlo. El motor '99 RM250 toma prestado mucho del '98 Kawasaki. Movimiento inteligente. Kawasaki tiene el jugo, Suzuki lo quería. Entonces fueron a la fuente. Aquí hay una lista de los cambios que Suzuki realizó en su motor para el '99.

(1) La sincronización y la forma del puerto de escape se han cambiado para obtener más rango medio.
(2) Suzuki modificó sus cárteres para mayor durabilidad y disminuyó la inercia del volante que aumentó en el '98.
(3) Un carburador Keihin PWK Power Jet de 38 mm (que es idéntico al del año pasado, aunque Suzuki afirma que las barras rociadoras proporcionan una mejor nebulización).
(4) La capacidad del radiador se ha incrementado en dos filas para mejorar el enfriamiento. Se han agregado alas de radiador extragrandes, con más área de superficie y mayor amplitud, para atraer más aire a los radiadores.
(5) Un nuevo pistón abovedado reemplaza al modelo de tapa plana del año pasado. El nuevo pistón recibe el mismo tratamiento superficial de compuesto de fluoro negro que recibe el pistón RM125.
(6) El mecanismo de la válvula de potencia se ha mejorado para que la apertura y el cierre sean más consistentes. Además, una nueva cubierta de la válvula de potencia aumenta el volumen de resonancia de escape.
(7) La tapa del extremo del silenciador recibe el tratamiento cerrado casi universal (como el KX y el YZ).

PREGUNTA CUATRO: ¿QUÉ SIGNIFICA LOS CAMBIOS?

Significan que el RM250 funciona como un KX250. Sin embargo, hay una diferencia significativa entre los dos motores, y son las diferencias las que separan el original del clon. ¿Qué son? La masa giratoria, la inercia del volante y la respuesta del extremo inferior son las razones por las que la banda de potencia RM250 puede llamarse mejor "KX-lite".

Donde el Kawasaki produce su poder con una sensación de gruñir, gruñir y roer, el Suzuki lo golpea con un toque de plumas. Donde el KX250 tiene energía de encendido (justo en reposo), el RM tiene energía del interruptor de luz (en el medio). No nos malinterpreten, el RM no está arruinando el terreno que el KX mastica. Lejos de ahi. El RM tiene una poderosa banda de agitación. Es más rápido, más rápido y más hiperactivo que el KX, pero no tan manejable, conectado o con torque.

1999 Suzuki RM250 -- 2El motor Suzuki RM1999 de 250 fue mejorado en comparación con el motor RM1998 de 250. 

PREGUNTA CINCO: ¿CUÁN BUENO ES EL MOTOR '99?

Los expertos pronto llamarán a 1999 el "Año del motor". Cada fabricante, salvo uno, mejoró significativamente su planta de energía. Honda, desafortunadamente, al tratar de reducir su poder al rango medio, renunció a su mejor poder de atracción de atributos. Sin embargo, en la columna de ganadores:
(1) KTM tomó Hondase afloja al hacer un motor de media a alta que se dispara en línea recta con el mejor exceso de revoluciones que existe.

(2)
Yamaha rediseñado su venerable YZ250 motor (en la imagen de un '96 CR250) y golpee la suciedad con una camilla de brazo amplia, bien colocada y efectiva.

(3)
Kawasaki no tuvo que hacer nada con su clásica banda de poder para ganar aplausos, pero siguieron adelante y masajearon la banda de poder en una duración más amplia.

(4) Suzuki se unió a la refriega por primera vez desde el '96 (cuando tenían un motor de clonación Honda) con un potente clon KX de rango medio. Paradójicamente, Suzuki obtuvo la banda de potencia de rango medio que Honda estaba buscando en el '99.

Hay algo para todos en las salas de exposición en el '99. En el caso del Suzuki, se trata de un motor KX hiperactivo, de gama alta, de pastillas y de jazz.

PREGUNTA SEIS: ¿QUÉ PASA CON EL CHORRO?

Tradicionalmente hemos tenido problemas de chorro con Suzukis y el '99 no fue diferente. Fue rico Esto es lo que corrimos en nuestra bicicleta por las pistas del nivel del mar de SoCal. Configuración de stock entre paréntesis:
Chorro principal: 152 (stock 158)
Piloto de jet: 42 (stock 45)
Jet de energía: 55
Aguja: N1EG
Diapositiva: 6.0
Tornillo de aire: 1 1/2 vueltas
Acortar: Groove número 2
Nota: El RM250 es muy rico. El primer paso para que funcione de manera limpia es dejar caer la tubería principal de 158 a 152. También bajamos el piloto, pero algunas condiciones pueden no requerir esto (girar el tornillo de aire a dos vueltas podría limpiar la parte inferior).

PREGUNTA SIETE: ¿CUÁN BUENAS SON LAS NUEVAS HORQUILLAS?

Para las primeras 11 pulgadas de recorrido, las horquillas Twin Chamber Showa invertidas de 49 mm son muy buenas. Desafortunadamente, el RM250 tiene 12 pulgadas de recorrido. Esa última pulgada es un lío de golpes, golpes y destrozos. Lo primero que hicimos fue agregar 10 mm de aceite a cada pata de la horquilla. Un nivel de aceite más alto es la solución más simple para el fondo de la horquilla. Cabe señalar que nos gustó la sensación de las horquillas Showa en protuberancias pequeñas y medianas, pero no pudimos evitar que tocaran fondo sin importar cuán lejos giramos el clicker de compresión. Desafortunadamente, elevar la altura del aceite de 204 mm a 194 mm no hizo absolutamente nada. La única solución era un resorte de horquilla más rígido (junto con la alta altura del aceite). Cambiamos las existencias de 0.42 resortes por 0.43s.

PREGUNTA OCHO: ¿CUÁLES SON LOS MEJORES AJUSTES DE HORQUILLAS?

¿Cuál fue nuestro mejor escenario? Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración:
Tasa de primavera: 0.43 kg / mm (0.42 stock)
Altura del aceite: 194 mm (stock de 204 mm)
Compresión: 5 clics
Rebote: 10 clics
Altura de la pierna de la horquilla: 3 mm por encima de la parte superior del puntal
Notas: Tuvimos el mismo problema de explosión con las horquillas RM125 (pusimos el resorte de horquilla RM250 0.42 de serie).

1999 Suzuki RM250 -- 2El RM1999 de 250 en acción.

PREGUNTA NUEVE: ¿CUÁN BUENO ES EL ENGRANAJE?

Si puede llevar su velocidad, competir en pistas rápidas o es propenso a acelerar demasiado, el engranaje de stock está en el estadio de béisbol. Para pistas más estrechas, jinetes más lentos o cambios cortos, deje caer la parte trasera de 48 dientes por un 49.

1999 Suzuki RM250 -- 2

PREGUNTA DIEZ: ¿Y LA SUSPENSIÓN TRASERA?

Durante los últimos dos años ('97 -'98) Suzuki ha perdido la válvula de choque por una milla de campo. Gracias a la amortiguación de compresión excesiva, fue sacudida, abusiva, rígida y dura. La suspensión trasera '99 RM250 no tiene que mejorar mucho para ser mejor de lo que Suzuki golpeó a los pilotos en '98.

Dicho esto, Suzuki se perdió por una milla de campo en el '99 también. Al menos esta vez lo perdieron por una milla en la otra dirección. En lugar de hacerlo demasiado rígido, optaron por demasiado blando. Suzuki mantuvo la relación de enlace idéntica, pero para evitar el problema de dureza del año pasado, aligeraron la amortiguación de compresión y ordenaron un resorte de choque de velocidad progresiva. La compresión tenue y el resorte de velocidad múltiple no están a la altura de la tarea (a menos que el trabajo en cuestión deje rayas negras de goma en la parte inferior del guardabarros trasero).

En inglés simple, la parte posterior del '99 RM250 es un malvavisco, un malvavisco muy suave. La única forma de solucionarlo es volcar el estúpido resorte de choque progresivo 4.9 / 5.6 / 6.5 kg / mm para obtener algo más rígido (y de velocidad recta).
¿Cuál fue nuestro mejor escenario?

Tasa de primavera: Stock 4.9 / 5.6 / 6.5 kg / mm
Caída de carrera: 100 mm
Compresión: 6 resulta
Rebote: 12 clics
Notas: Ni Suzuki ni Kawasaki han comprendido la inutilidad de los resortes progresivos. Los corredores de motocross no quieren una bicicleta que se revolque en la primera mitad de su recorrido, solo para tocar fondo al final del golpe. Danos resortes de tasa recta y lo compensaremos con pandeo, clickers y oración.

PREGUNTA 11: ¿CÓMO MANEJA?

Con la configuración de suspensión estándar, no se maneja, se revuelca. Pero una vez que te pones rígido en la parte delantera y trasera, el RM250 comienza a ofrecer sus rasgos legendarios e infames. ¿Cual es cual? Las curvas, los saltos y los cambios direccionales son legendarios. Las sacudidas, el pandeo y la imprecisión de la línea recta son infames.

Aunque Suzuki se atornilló con horquillas al revés y un amortiguador revalidado, no hay otros cambios significativos en el chasis. La geometría permanece como estaba y probablemente siempre lo será. Eso significa que esta es la mejor bicicleta para andar en una pista estrecha y sinuosa. Se vuelve más apretado que cualquier bicicleta hecha (más rápido que muchos 125). Se lanza al aire con una sensación ligera, aireada y plumosa (la mejor máquina de látigo). Se quita vueltas en S, cambios direccionales y bermas apretadas con la nitidez de la cuchilla (su radio de giro es increíble). Para un jinete que se especializa en jammin, crammin 'y hammerin', el Suzuki RM250 es dulce.

Por otro lado, el RM no es el corredor óptimo de alta velocidad. Al chasis no le gustan los gritos, las rectas de alta velocidad, los golpes de bordes cuadrados o las esquinas de barrido. Elimina cualquier sensación de seguridad al perder la línea preferida al final de las rectas ásperas por pies, no pulgadas.

PREGUNTA 12: ¿QUÉ ODÍAMOS?

La lista de odio:
(1) Alas del radiador: Pensamos que las alas ultra anchas interferirían con nuestras piernas (extendiéndolas mientras cabalgábamos), pero no lo hicieron. Sin embargo, sí chocaron con nuestra sensibilidad estética. Las calcomanías rojas sobre amarillas son un gusto adquirido (y dicen "ROM" en lugar de "RM").
(2) Barras: Manillar muy débil.
(3) Cambio: Dejamos el RM250 en marcha cuando lo colocamos en el soporte de la bicicleta. ¿Por qué? Porque nunca podemos encontrar neutral.
(4) ruido: Mucho ruido del motor.
(5) Pedal de arranque: Se pega hacia abajo. La parte posterior de la palanca se frota contra una soldadura bastante espantosa en el marco. Llenamos el pegote de soldadura para liberar el pedal de arranque.
(6) Frenos traseros: El freno trasero es sensible, demasiado sensible. Suzuki utilizó un rotor trasero 20 mm más grande, que pensamos que modularía mejor, pero nos equivocamos.
(7) Embrague: Las garras de Suzuki siempre corren justo al borde del deslizamiento perpetuo. No abuse del embrague o la transmisión se suavizará. Espere reemplazar la canasta del embrague a intervalos regulares (se muesca más rápido que el mango de pistola de Wyatt Earp). El eje de cambio se extiende al final después de algunos paseos, lo que hace que la bicicleta se tambalee en primera marcha.
(8) Tarifas de primavera: Odiamos los resortes de velocidad progresiva (que Suzuki especificó en la parte trasera). Tanto la parte delantera como la trasera del RM son demasiado suaves.

1999 Suzuki RM250 -- 2El manillar común RM250 era muy débil. Un vuelco suave podría hacer que se doblen. 

PREGUNTA 13: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

La lista de me gusta:
(1) Puños: Suzuki tiene buenos apretones. No demasiado firme y no demasiado suave.
(2) Neumáticos: Las zapatillas son una combinación de Bridgestone M77 / 78. Buenos neumáticos intermedios.
(3) freno delantero: Suzuki no se metió con el freno delantero como lo hicieron con el trasero. El freno delantero sigue siendo solo superado por el de Honda cuando se trata de potencia.
(4) Poder: Nadie se queja de la nueva banda de potencia baja a media del RM. Se mece.
(5) Ajustadores de horquilla: Hacemos diez ajustes de compresión para cada cambio de rebote. Las horquillas Showa Twin Chamber tienen los clickers de compresión en la parte superior. Eso hace la vida más fácil cuando tienes prisa.
(6) Ajustadores de choque: Se puede alcanzar el ajustador de rebote del choque sin que un amigo presione hacia abajo la parte trasera de la bicicleta.
(7) Ergonomía: La comodidad significa mucho, y Suzuki lo ha entendido. El RM250 es cómodo.

PREGUNTA 14: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Revisemos.
Motor: Kawasaki tiene el motor de motocross perfecto. Suzuki tiene el 85 por ciento de un motor de motocross perfecto.

Manejo: Lo amas o lo odias. Nos encanta en pistas de estilo supercross y lo odiamos en pistas de alta velocidad.

suspensión: Tenga cuidado cuando saque esta bicicleta de la sala de exposición. Puede tocar fondo en el umbral de la puerta.

Calificación general: El '98 Suzuki RM250 fue lento, duro, nervioso y poco confiable. El '98 RM no era una gran base sobre la cual construir, por lo que Suzuki usó Kawasaki en su lugar. Muy inteligente. ¿El veredicto? Un gran motor en un marco sensible con suspensión reparable.

 

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