EN EL REGISTRO: PRUEBA COMPLETA DEL SUZUKI RM2001 125

2001 SUZUKI RM125Esta prueba es de la edición de febrero de 2001 de Motocross Action Magazine.

PREGUNTA UNO: ¿ES EL 2001 SUZUKI RM125 MÁS RÁPIDO QUE EL 2000 RM125?

Si no fuera Suzuki habría desperdiciado mucho dinero diseñando un motor completamente nuevo. El 2001 es más rápido que el 2000, pero eso no sería demasiado difícil de lograr: el motor del 2000 fue divertido de conducir pero produjo muy poca potencia. Y por muy poco nos referimos a dos caballos menos que el líder de la clase.

El motor de 2001 sigue siendo divertido de conducir, pero ahora genera caballos de fuerza, no tantos caballos como las bicicletas más rápidas de la clase, pero muy cerca. A través de los años Suzuki resistió el impulso de saltar sobre el Yamaha YZ125 Powerband Wagon. Ellos mantuvieron su curso. Cuál es el RM125el nicho de Rev sobre gruñido. Para aprovechar al máximo la banda de potencia RM125, debe sentirse cómodo viviendo a 12,000 rpm. El RM2001 125 tiene revoluciones casi ilimitadas.

PREGUNTA DOS: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL MOTOR RM125?

Que no es Aquí está la breve lista de cambios: (1) Las cajas del motor han sido reducidas. (2) La bomba de agua está de vuelta en el exterior del motor. (3) El cilindro se encuentra en un ángulo de 17 grados en lugar del ángulo de 20 grados del año pasado. Esto permite una vía de entrada más recta. (4) El carburador Keihin del año pasado fue reemplazado por un Mikuni TMX de 38 mm. Sí, dijimos 38 mm. (5) La caja negra de encendido es más ligera. (6) El eje del cambio se ha vaciado. (7) El diámetro del rotor de encendido se ha reducido en 4 mm. (8) La masa del cigüeñal se redistribuye para compensar el rotor de encendido más pequeño. (9) El puerto de escape es más ancho y remodelado (después de ser reducido el año pasado para mayor durabilidad).

Suzuki examinó de cerca cada parte para ver si se podía ahorrar peso. Al final, el motor perdió casi dos libras.

2001 SUZUKI RM125 engineEl motor 2001 es más rápido que el 2000, pero eso no sería demasiado difícil de lograr: el motor 2000 fue divertido de manejar pero produjo muy poca potencia.

PREGUNTA TRES: ¿CUÁL ES EL MEJOR ATRIBUTO DEL RM125?

Golpe de rango medio (combinado con una gran cantidad de revoluciones). Hay algo que decir sobre un 125 que golpea fuerte en el medio y luego atrae hacia la estratosfera superior. Sin embargo, ese tipo de poder incumbe al jinete a decidir cómo usarlo: hay dos opciones:

(1) La opción más obvia es atrapar engranajes en la carne del rango medio e intentar montar la ola. Puede ser la opción lógica, pero en nuestra opinión es arriesgado. Si intenta montar el RM125 en el rango medio, como lo haría con un Honda or Kawasaki, el RM125 caerá de cabeza cuando cambie a la siguiente marcha.

(2) La segunda opción, en realidad, es la mejor opción. Revívelo hasta la muerte. Exprime sus pequeñas tripas. Sosténgalo por mucho tiempo y sosténgalo con fuerza. Una vez que el motor RM125 golpee en el rango medio, mantenga el acelerador completamente abierto hasta que no pueda aguantar más, luego, y solo entonces, cambie.

PREGUNTA CUATRO: ¿POR QUÉ EL RM125 REVUELVE TAN ALTO?

Porque lo diseñaron para. KTM, Yamaha y Suzuki han tomado decisiones conscientes para obtener revoluciones a altas rpm montando carbohidratos grandes (carbohidratos que normalmente serían OE en un 250).

Los efectos secundarios de superdimensionar el carburador en un 125 son una pérdida de gama baja (atestigua el 2001 KTM 125SX y Yamaha YZ125). Los carbohidratos grandes no se vuelven eficientes hasta que las revoluciones son lo suficientemente altas como para crear suficiente velocidad de combustible (esto no sucede hasta que los perros comienzan a aullar).

Muchos factores intervienen para que el gran carbohidrato funcione. Suzuki utiliza una curva de ignición de altas rpm (con el avance inclinado hacia el extremo superior) y un tamaño de entrada de la caja de láminas pequeño (para ayudar a aumentar la velocidad del combustible). El resultado final es un 125 que rivaliza con las rpm de un Indy Car.

2001 SUZUKI RM125Las revoluciones Suzuki RM2001 125 son realmente altas debido a su gran carbohidrato. 

PREGUNTA CINCO: ¿ES EL 125 MÁS RÁPIDO DEL 2001?

Cielos no. En nuestra opinión, Yamaha y KTM aún eclipsan al RM125, pero es una gran mejora con respecto al anémico RM125 del año pasado.

PREGUNTA SEIS: ¿CUÁN BUENO ES EL ENGRANAJE?

Atroz. Hace dos años, Suzuki tenía un engranaje de 12/50 en el RM125. Cambiaron a 13/49 para 2000. Ahora, en 2001, tiene 12/49. Olvídese de las vueltas de la segunda marcha, y mucho menos de la segunda marcha. Ahórrese muchos problemas y reduzca el RM125. Tuvimos nuestra mejor suerte con dos dientes más en la rueda dentada trasera. Si no lo reduce, se caerá de la tubería con regularidad.

2001 SUZUKI RM125El cambio de existencias en el RM125 es horrible. Necesita ser orientado hacia abajo.

PREGUNTA SÉPTIMA: ¿QUÉ PASA CON EL CHOQUE

Jetting el RM2001 125 requiere prueba y error (sin mencionar latón). La parte más difícil de lanzar el RM125 es encontrar un jet piloto lo suficientemente delgado como para limpiar el extremo inferior rico. Aquí están nuestros mejores ajustes:
Mainjet: 460
Piloto: 25 (stock 27.5)
Aguja: 6BGY23-75
Diapositiva: 5.75
Tornillo de aire: 1-1 / 2 vueltas
Acortar: 3rd

2001 SUZUKI RM125 carb

PREGUNTA OCHO: ¿Y LA SUSPENSIÓN TRASERA?

Los ingenieros de Suzuki llegaron a la conclusión de que el RM250Los problemas de suspensión pueden haber sido causados ​​por Showa, así que le arrojaron a Kayabas. ¡Sorpresa! Todavía está levantado. Aún más sorprendente fue que Suzuki decidió seguir con los componentes Showa en el RM125, y es bastante bueno.

2001 SUZUKI RM125 shock

No diremos que la suspensión trasera es perfecta, pero está más lista para la carrera que cualquier RM125 desde el '95. Todavía tiene una ligera tendencia a golpear el golpe (solo este año tomará un aterrizaje mucho más duro o un golpe más grande). Pasamos la mayor parte del año pasado odiando el resorte de amortiguación trasera de velocidad progresiva. Afortunadamente, Suzuki vio la luz y cambió a un resorte trasero de 4.8 kg / mm de tasa recta para 2001.

PREGUNTA NUEVE: ¿CUÁL FUE NUESTRO MEJOR AJUSTE DE CHOQUE?

Puedes competir con el Suzuki RM2001 125 con la suspensión trasera de serie y no temer por tu vida. Esa es una gran mejora. Aquí está nuestra mejor configuración:
Tasa de primavera: 5.0 kg / mm (4.8 stock)
Caída de carrera: 98mm
Alta compresión: 1.5 resulta
Baja compresión: 12 clics
Rebote: 15 clics
Notas La elección del resorte depende del peso y la velocidad del piloto. Elegimos un 5.0, pero los ciclistas más pequeños pueden quedarse con el stock 4.8 (dependiendo de su velocidad).

PREGUNTA DIEZ: ¿CUÁLES SON LOS MEJORES AJUSTES DE HORQUILLA?

Cabe señalar que Showa cambió su diámetro de horquilla de 49 mm a 47 mm para 2001. La reducción de personal puede no tener sentido para usted o para el MXA demoledores, ya que el equipo de carreras de Suzuki ejecuta tubos de 50 mm aún más grandes, pero Suzuki cree que el nuevo cuadro más ligero y la geometría de dirección funcionan mejor con los tubos de horquilla de menor diámetro.

Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración:
Tasa de primavera: 0.42 kg / mm
Altura del aceite: 390cc
Compresión: 8 clics
Rebote: 14 clics
Altura de la pierna de la horquilla: nivel
Notas Deslice las horquillas Suzuki hacia arriba y hacia abajo en las abrazaderas triples para alterar el manejo (hacia abajo para mayor estabilidad y hacia arriba para giros más pronunciados). Cuando trabaje en las horquillas, tenga en cuenta que Showa no mide la altura del aceite de la horquilla en milímetros, sino en centímetros cúbicos de líquido.

PREGUNTA 11: ¿CÓMO MANEJA?

Mejor que el año pasado. Suzuki tiene un representante para construir "máquinas de curvas", una reputación que han trabajado duro para mantener a pesar de las críticas de beaucoup. Para mantener ágil el RM, Suzuki cambió el ángulo de la cabeza de 27.75 a 26.5 grados. ¡Muy arriesgado! El RM125 siempre ha estado nervioso y el cambio de ángulo de la cabeza podría haber enviado fácilmente al RM125 a una espiral de cementerio. ¡Pero no fue así! El nuevo ángulo de la cabeza se combinó con un marco totalmente nuevo (uno que es más resistente) y todo el paquete mejoró. El RM125 sigue siendo un cuchillo de trinchar, pero ahora es estable.

2001 SUZUKI RM125

Si tuviéramos que correr en una pista de Supercross, esta es la bicicleta en la que lo haríamos. Ninguna otra bicicleta se siente tan bien en el aire, en curvas cerradas o en terreno duro, pero hay una advertencia: tan rápido y ágil como el RM está en una pista de Supercross, está ocupado y suelto en una pista al aire libre.

PREGUNTA 12: ¿QUÉ ODÍAMOS?

La lista de odio:
(1) Barras: Curva extraña
(2) Plástico: Puede ser ligero, pero tiene un precio. Este es el plástico más delgado y frágil que hayamos visto.
(3) Jetting: Gordo en el piloto.
(4) Embrague: El embrague Suzuki está al borde del deslizamiento perpetuo. Este es un embrague marginal en el mejor de los casos.
(5) Engranaje: Tan malo que es vergonzoso.
(6) Gráficos: Compre gráficos del mercado de accesorios antes de salir del piso de la sala de exposición. Los necesitarás después del primer viaje.
(7) Fiabilidad: Clasificaremos la durabilidad de Suzuki después de Honda, Yamaha, KTM y Kawasaki.

2001 SUZUKI RM125 engine

PREGUNTA 13: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

La lista de me gusta:
(1) Ergos: Durante años, parecía que los RM solo estaban diseñados para personas pequeñas. Finalmente, los ciclistas más altos se sentirán como en casa en el RM2001 125.
(2) freno delantero: Suzuki tiene un excelente freno delantero (si no te importa chirriar un poco).
(3) muelle de choque: Estamos felices de ver a Suzuki deshacerse de la primavera de tasa progresiva por una tasa directa. La suspensión trasera se ha mejorado mucho.
(4) Color: El amarillo pálido tiene sus detractores, pero se destaca.

PREGUNTA 14: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Tienes que darle los accesorios de Suzuki para ir todo en 2001. Gastaron mucho dinero rediseñando tanto el RM250 como el RM125. ¿Cuán exitosos fueron? Uno de cada dos no está mal. Suzuki ponchó con el RM250, pero con el RM125 Suzuki conectó un jonrón.

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