EN EL RÉCORD: DISPARO DE MOTOCROSS DE DOS TIEMPOS DE 2004 250 DE MXA

USTED ES UN CHICO DE DOS TIEMPOS O NO ES

Y, si no le importaran menos los modelos RM250, YZ250, CR250, KX250 y 250SX, es un auténtico motor de cuatro tiempos recién acuñado. Más poder para ti. Pero, cualquier pistolero de dos tiempos realista aborrece el sonido de un golpe. Al igual que con los surfistas de longboard, los propietarios de autocines y los hot rodders (especialmente aquellos con varillas de rata), los ciclistas de 250cc de dos tiempos son el último bastión de los grandes viejos tiempos. A medida que el mundo gira hacia un futuro de cuatro tiempos, solo los más duros de los más duros quedan para pelear la buena batalla.

El equipo de demolición de MXA pasó los últimos meses compitiendo (no jugando ni practicando) con las cinco mejores carreras de dos tiempos de 2004cc de 250. Esto es lo que hemos aprendido: utilícelo para su propio bien.

PRIMER LUGAR: 2004 SUZUKI RM250

El mejor de su clase, porque personifica lo divertido de los dos tiempos.

No hay mayor expresión de libertad de dos movimientos que la Suzuki RM2004 250. Es ágil, tenso, ágil, rápido, ligero y agresivo, en esencia, todo lo que no es un cuatro tiempos. La respuesta instantánea del Suzuki en el acelerador y el manillar lo hace más divertido de conducir. Se vuelve más apretado que cualquier cosa hecha. Nos gusta la potencia rápida, la dirección precisa, el potente freno delantero y el gran impacto. Podríamos vivir sin el embrague errático, el freno trasero sensible y el caucho protector de llanta.

 

SEGUNDO LUGAR: YAMAHA YZ250

Demasiado bueno para su propio bien.

El 2004 Yamaha YZ250 podría haber estado en el escalón superior del podio de tiroteo 250 tan fácilmente como el RM250. Tiene mejores horquillas, un manejo más estable, confiabilidad superior, neumáticos preferibles, un embrague tipo reloj y la banda de potencia más amplia de la clase. Y no es ningún secreto que el motor RM250 es una copia directa del YZ. Entonces, ¿por qué la Yamaha no es la primera? Eso es simple: Yamaha jugó a lo seguro. Con la excepción de la banda de potencia, Yamaha no se arriesgó en 2004. Todo está bien, pero queríamos deslumbrarnos.

 

TERCER LUGAR: HONDA CR250

Gran moto, no tan buen motor.

Honda ha construido los mejores 250 de dos tiempos jamás fabricados, excepto que olvidaron el motor. Los ingenieros de Honda se propusieron arreglar la transición de baja a media extrañamente lenta del CR250, pero fallaron. Si hubieran tenido éxito, el CR250 podría haber clasificado dos lugares más alto. No lo hicieron y no lo hace. Si el problema radica en la válvula de energía eléctrica, la inducción de lámina de caja o el volumen masivo del cárter, nadie lo sabe. Pero, la respuesta del acelerador de gama baja del CR250 es decepcionante.

 

CUARTO LUGAR: KTM 250SX


Como un misil sin un sistema de guía.

La pieza que falta del rompecabezas KTM 250SX es el manejo. Los austriacos no pueden o no arreglarán la dirección floja. Al igual que con la banda de potencia errática del Honda CR250, la única mosca en la pomada del KTM es su manejo lento. Reduce la KTM 250SX al menos dos puntos en el tiroteo. El resto de la KTM 250SX se ha mejorado enormemente. El nuevo powerband es fuerte y amplio, aunque podría usar más top. Esta es una bicicleta que podría ser amada, si los ingenieros de KTM le mostraron algo de amor.

QUINTO LUGAR: KAWASAKI KX250


Un ensamblaje de piezas diversas más que un diseño unificado.

El equipo de demolición de MXA quiere que le guste el 2004 KX250. Es obvio que Kawasaki trabajó horas extras para que fuera una mejor máquina de lo que era en 2003. Pero, había mucho que hacer en un año. Le dieron más caballos de fuerza, pero todavía está muy por debajo del poder. Mejoraron la suspensión, pero no encaja con el chasis. Sudaron los detalles, pero todo el paquete está desarticulado.

2004 MXA 250 DETALLES DE DISPARO


2004 Yamaha YZ250.

P: ¿CUÁL TIENE LA BANDA MÁS GRANDE?
A: Yamaha. El 2004 Yamaha YZ250 tiene la banda de potencia más utilizable. Se enciende con fuerza al ralentí, atraviesa un medio sólido y nunca se rinde (al menos no hasta que su competencia está jadeando). Hace el más bajo y el más alto. Esa combinación es difícil de superar.

P: ¿CUÁL TIENE LA POWERBAND MÁS RESPONSABLE?
A: Suzuki. El RM250 tiene una increíble respuesta del acelerador. Es rápido, rápido e instantáneo. No tiene el torque bajo de YZ, ni está tan conectado, pero salta cuando dices "saltar". Muy admirable

P: ¿CUÁL TIENE LA PEOR POWERBAND?
A: Honda. Como todos los propietarios de CR250 saben, la respuesta de gama baja del CR250 se ve seriamente obstaculizada por la tendencia del motor a ir "wah, wah, wah". El irritante hábito del CR de colgar en un rango de rpm, sin levantar, hace que el CR250 sea más difícil de manejar que los otros cuatro 250.

P: ¿CUÁL TIENE LA MEJOR POWERBAND?
A: Un empujón entre el RM250 y el YZ250. Pero, ambas bicicletas alcanzan su cenit con enfoques completamente diferentes. Cabe señalar que estos dos motores usan cilindros casi idénticos.

YZ250: La versión de Yamaha de la potencia de dos tiempos es casi de cuatro tiempos. Ofrece su potencia con una salida de potencia conectada, manejable, amplia y medida. Hace el trabajo poniendo cada onza de energía que produce en el suelo. Es lo más impresionante.

RM250: La potencia de salida de Suzuki es decididamente de dos tiempos. Es ágil, sensible y rápido. Llama la atención, se precipita hacia su pico y sacude el RM a la acción. Es hiper No tan amplio como el YZ, el RM hace el trabajo con despacho. Es el más rápido.

2004 Suzuki RM250.

P: ¿CÓMO CALIFICARÍAMOS LAS CINCO POWERBANDS?
R: Suzuki y Yamaha están empatados en primer lugar (dependiendo de su gusto personal en la entrega de potencia). KTM es un tercero fácil, y no más que un pelo detrás del RM y YZ en potencia total (aunque necesita más de gama alta). Kawasaki es el cuarto, en gran parte porque no produce suficiente potencia o una extensión lo suficientemente amplia. La extraña respuesta del acelerador de gama baja de Honda es un gusto adquirido.

P: ¿QUÉ MARCA TIENE LAS MEJORES HORQUILLAS?
A: Yamaha. Las horquillas Kayaba de 250 mm del YZ48 ganan esta categoría con conos de fondo de la vieja escuela y tasas de primavera del mundo real.

P: ¿QUÉ MARCA TIENE EL MEJOR CHOQUE?
A: Suzuki. Impresionante es la mejor palabra para describir la suspensión trasera del RM250. Ninguna otra bicicleta se acerca.

P: ¿QUÉ MARCA TIENE LA MEJOR SUSPENSIÓN GLOBAL?
A: Suzuki. Seguido de cerca por Yamaha, Honda, Kawasaki y KTM.

P: ¿QUÉ MARCA TIENE LOS MEJORES FRENOS?
A: Suzuki. Hemos rebajado el YZ250 por su enrutamiento del freno delantero, el CR250 por su freno trasero propenso al calor, el KX250 por su potencia de frenado en el medio de la carretera y el KTM por un freno trasero sensible.

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LA MEJOR CAJA DE CAMBIOS?
A: Un empujón entre el Yamaha y el Suzuki. Esto habría sido un regalo de Yamaha hace un año, pero, para 2004, Suzuki endureció el resorte de retención del cambio para que el RM no se auto-cambiara accidentalmente.

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LA PEOR CAJA DE CAMBIOS?
A: el Honda. El cambio ascendente del segundo al tercero puede ser un asunto arriesgado si no retrocede o usa el embrague. ¿Segundo peor? Kawasaki No le gusta cambiar bajo una carga completa. Medio de la manada? KTM.

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE EL MEJOR EMBRAGUE?
A: Un empujón entre la Yamaha y la Honda. Esta es una categoría predeterminada para las otras tres marcas.


2004 Kawasaki KX250.

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE EL PEOR EMBRAGUE?
A: El Suzuki. Se tambalea a la acción.

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE EL MEJOR FILTRO DE AIRE?
R: Un empujón entre Yamaha, Suzuki, Kawasaki y KTM. El YZ, RM y KX tienen filtros Plain Jane, pero funcionan. El filtro KTM no necesita herramientas para llegar, pero parece un poco holgado.

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE EL PEOR FILTRO DE AIRE?
A: el Honda. Honda pierde esta categoría porque su filtro apenas cabe en su caja de aire. Es fácil desalinearlo y es propenso a permitir que la suciedad caiga por la toma.

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LOS MEJORES MANILLARES?
A: Un empujón entre el Honda y el KTM. Ambos vienen con barras de aluminio (KTM usa barras de gran tamaño y Honda usa barras normales).

P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LOS MEJORES NEUMÁTICOS?
A: Todo se reduce al terreno.

Suciedad intermedia: Honda tiene una buena configuración intermedia completa con su combo Dunlop D742 / 756 (aunque el frente se inclina hacia el lado más duro de la suciedad intermedia).

Paquete duro: Yamaha optó por terrenos difíciles de intermediarios con el combo Dunlop K739.

Terreno blando: KTM eligió neumáticos para terrenos blandos con sus neumáticos Bridgestone M59 / M70 de la vieja escuela.

2004 KTM 250SX.

P: ¿QUÉ MARCA TIENE LOS PEORES NEUMÁTICOS?
A: Suzuki y Kawasaki. El KX y el RM también podrían envolver sus llantas en grasa de ballena, porque los neumáticos de pista dura Bridgestone 601/602 no son de alta calidad (excepto en concreto).

P: ¿QUÉ BICICLETA MANEJA LO MEJOR?
A: Un empujón entre el Yamaha y el Suzuki. Pero, ambas bicicletas retozan alrededor de una pista con enfoques completamente diferentes.

YZ250: La geometría de la YZ250 no es rápida ni ágil, pero es muy predecible. Sigue recto como una flecha, gira con un mínimo de sobreviraje o subviraje, no hace nada cuestionable y es sumamente estable en bruto.

RM250: El Suzuki tiene dinamismo. Es ultrarrápido, muy ágil y con una respuesta asombrosa. Una vez que le pone neumáticos de verdad, el RM250 se dirige al filo de una navaja. Nada gira tan bien como un RM. Su único inconveniente es su tendencia a sobrevirarse y sufrir sacudidas de cabeza a gran velocidad. Para los puristas de dos tiempos, el manejo de Suzuki es el más diferente al de un cuatro tiempos.

2004 Honda CR250.

P: ¿QUÉ BICICLETA MANEJA LO PEOR?
R: La KTM. Tiene un fuerte empujón en la parte delantera que le provoca subviraje. Te das vuelta, no es así.

P: ¿DE QUÉ SE TRATA CADA BICICLETA?
Aquí hay un breve resumen en miniatura de lo que realmente pensamos acerca de los cinco 250 dos tiempos.

Suzuki RM250: Para todos los propietarios de RM que deseaban un motor Yamaha en un cuadro Suzuki, el RM2004 250 es un cumplimiento de los deseos.

Yamaha YZ250: Una gran banda de potencia acoplada a un chasis sin lujos. Es bueno porque no hace nada malo.

KTM 250SX: Un gran motor atornillado en un albatros de un marco. No gira, lo suficiente dicho.

Kawasaki KX250: Kawasaki realizó importantes mejoras para 2004, pero esta es solo una bicicleta promedio con una potencia por debajo del promedio.

Honda CR250: La suspensión se cuelga un poco y la geometría tiene cierto empuje, pero si el CR250 tuviera un nivel bajo, sería el doble de bueno. Lamentablemente, no lo hace.

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