EN EL REGISTRO: SECRETOS DENTRO DE LA HONDA CR1999 250

1999 Honda CR250Esta prueba del Honda CR1999 250 apareció en la edición de agosto de 1999 de MXA.

Esto es todo lo que necesita saber sobre el Honda CR1999 250. A continuación hay 43 consejos, soluciones y dolencias sin las que no querrás vivir cuando montas el marco de aluminio CR250 de primera generación.

     1. ¿Ya se soltó la palanca del embrague? Cambie la tuerca del perno de pivote original a un reemplazo de tuerca de seguridad Loctite azul en su lugar Los pernos del guardabarros trasero también se sueltan. No use el bloqueo de rosca en los pernos traseros porque esto puede hacer girar la tuerca empotrada dentro del guardabarros de plástico.
     2. Verifique los radios a menudo. Se aflojan más que en el pasado porque la suspensión es mejor y la bicicleta está siendo empujada más fuerte a través de los baches.
     3. El ajustador de la cadena y los pernos de la cubierta del encendido también deben revisarse antes de cada viaje.
     4. Cuando las llantas estén apagadas, retire la tira de la llanta y lubrique los pezones de los radios con un compuesto antiadherente húmedo. Dado que los radios requieren un ajuste frecuente, hace que los pezones sean más fáciles de girar. Limpie el exceso de lubricante y ejecute una tira de cinta adhesiva alrededor de las ruedas un par de veces.
     5. El soporte que sostiene el asiento en la parte delantera del tanque se suelta. Revise los tornillos con frecuencia. No coloque los tornillos de Loctite ya que hará que la tuerca que está incrustada en el plástico del tanque se suelte.
     6. Dado que los pernos de la cubierta del radiador se encuentran en un área de alto mantenimiento, engrase esos pernos para ayudar a mantener las tuercas del tanque bloqueadas en su lugar.
     7. Asegure los pernos de la rueda dentada con Loctite rojo.

Mickael Pichon 1999 CR250Mickael Pichon en una fábrica 1999 Honda CR250. Muchos de estos consejos se aplicaron a la fábrica de Honda en ese entonces.

     8. Si desea ser de fábrica, deberá cablear de forma segura las fundas del cable del acelerador, el perno de la rueda dentada delantera, los pasadores del estribo, la tuerca del vástago de la dirección, las empuñaduras y las juntas de la caja del freno.
     9. Si no coloca la rueda delantera en la horquilla correctamente, se unirá al movimiento de la horquilla. No apriete el eje girando la tuerca del lado derecho. Mantenga la tuerca del eje completamente asentada y asegurada por los pernos de apriete del eje de la pata derecha de la horquilla. Gire el eje desde la izquierda para apretar. Deje los pernos de sujeción del eje del lado izquierdo flojos e inserte ligeramente un destornillador pequeño entre la división del eje para liberar su abrazadera en el eje. Bombee las horquillas varias veces y, mientras mantiene una carga en la horquilla, retire el destornillador y apriete los pernos. Vuelva a lubricar los pivotes en un horario de servicio de 1-1 / 2 a 6 meses.

1999 Honda CR250

     10. Los talleres de suspensión hot rod aconsejan reparar la horquilla y el amortiguador después de las primeras cinco horas de conducción.
     11. Para encontrar un grado de felpa de la horquilla, primero retire los resortes y mida su longitud total. Han surgido algunos resortes en el extremo corto de la escala, así que use espaciadores para llevar la medición general a 495 mm. Utilice únicamente espaciadores de precarga de acero disponibles en un taller de suspensiones.
     12. Llena cada pierna con 378cc de Showa SS7. Evite el aceite HP de Honda, que mide como un peso de 7. (Showa SS7 es un aceite más ligero de 5 pesos). Suspensión demasiado tecnológica Funciona con un aceite ultraligero de 3 pesos.
     13. Una manera fácil de cambiar la altura del aceite sin usar aceite es hacer desplazadores de aceite de horquilla. Corte seis secciones de 25 mm de largo de una pulgada de diámetro, tubería de PVC Schedule-40. Corte una división longitudinal en cada sección. En cada pata de la horquilla, coloque tres piezas de PVC en la barra del cartucho sobre el asiento del resorte. Cuando desplaza el líquido de la horquilla, se eleva el nivel de aceite y se reduce el espacio de aire. Cada espaciador reduce el espacio de aire en 5 cc, lo que hace que la acción sea más progresiva al final del golpe. Esto permite que los ajustadores de amortiguación se abran más para una acción más suave y que la bicicleta sostenga mejor la cabeza.

1999 Honda CR250 engine

     14. Para una mejor sensación general, baje el frente levantando las patas de 2 mm a 3 mm en las abrazaderas. Ajuste las horquillas 12 clics en compresión y 13 en rebote. Después de conducir, retire los desplazadores de fluido de PVC según sea necesario para lograr un rendimiento de fondo suave. La mayoría de los corredores corren dos espaciadores por tramo, mientras que los corredores de sumo más pesados ​​corren tres.
     15. Honda usa el torque de la cadena para ayudar a que la suspensión resista el tocar fondo. La forma en que funciona es que cuando la suspensión trasera colapsa, la cadena toca el rodillo superior de la cadena. Bajo energía, la parte superior de la cadena está tensa y empuja contra el rodillo superior, lo que ayuda a combatir el fondo. Desafortunadamente, creemos que Honda utiliza la geometría de cadena incorrecta en la CR250. MXA lo arregla ejecutando un pequeño Rodillo de cadena CR80 en la cima. Ahora tome el rodillo superior original y cámbielo por el rodillo inferior de mayor diámetro. Con la geometría de la cadena de nuevo en línea, es crucial ejecutar exactamente de 25 mm a 35 mm de holgura de la cadena, medida justo detrás de la parte posterior del deslizador de la cadena superior del basculante.

Kevin Windham 1999 CR250En 1999, Kevin Windham montó para la fábrica Honda a bordo de un CR250.

     16. Cambiar el engranaje puede arrojar la geometría de la cadena completamente fuera de control. Los técnicos de Honda afirman que puede mejorar la línea de la cadena y la acción de la suspensión utilizando la rueda dentada del contraeje de 500 dientes del CR14 y CR125Piñón trasero de 51 dientes (13/50 stock).
     17. Con una acción progresiva de la horquilla y una acción de choque más suave, es posible ejecutar más precarga de choque. Ajuste una altura de manejo de 98 mm, cinco a seis salidas en compresión, tres vueltas en compresión de alta velocidad y 12 a 13 salidas en rebote. En conjunto, estas modificaciones hacen que la suspensión trasera sea menos sensible a las fuerzas de potencia y más suave a través de golpes de aceleración duros y de bordes cuadrados. El equilibrio también será mucho más consistente por turnos.
     18. Mire el basculante y las almohadillas de guía de la cadena. Si la almohadilla de la guía de la cadena se desgasta demasiado, la cadena atraviesa la guía. Las almohadillas desgastadas del basculante alterarán el ajuste de la cadena y el efecto de suspensión del torque de la cadena.
     19. Su bicicleta viene de serie con una cadena chintzy. Honda recomienda el $ 100 DID cadena de oro. Dura cuatro veces más y rara vez requiere ajuste.

1999 Honda CR250Nos gustó el engranaje de stock en el 1999 CR250. 

     20. Aplique antiadherente a los pernos de ajuste de la cadena. Cuando los tornillos pierden su recubrimiento de fábrica, los hilos se atascan y arruinan efectivamente el basculante. Tire las tuercas comunes y use reemplazos de autobloqueo. Equipo FMF dice que vigile los pernos del basculante. Se doblan.
     21. Para chorro MXA recomienda una aguja 172 principal, 55 piloto, 1370L en el cuarto clip y un tornillo de aire de dos vueltas. Si necesita una respuesta más rica a través del rango medio, cambie a la aguja 4 en el quinto clip. Circuito Pro ejecuta una aguja más delgada 168 principal, 55 piloto, 1370 en el tercer clip más delgado, el tornillo de aire a 3-1 / 1 resulta y acelera el gas.
     22. El Equipo FMF sugiere que se retiren las botas de aire y el soporte de la caja de aire y se sellen completamente con silicona.
     23. Pegue las mangueras de ventilación del carburador juntas y diríjalas cerca del acoplamiento de choque.
     24. El cable del interruptor de apagado se tensa al girar las barras hacia la izquierda y puede romperse entre las paradas girando hacia la derecha. Planet Honda protege su cable del interruptor de corte con una envoltura en espiral y lo redirige a través del marco detrás del tubo de dirección.

1999 Honda CR250 action

25.
La leva de accionamiento en la palanca de liberación del embrague se puede achaflamar para una sensación de embrague más fácil. Planet Honda también pule la varilla del embrague para lograr un tirón más suave. Cuando el cable del embrague haga un giro brusco de 90 grados, use un cierre de cremallera y asegúrelo a la placa de matrícula delantera. Esto reduce la flexión del cable y mejora la sensación del embrague. Finalmente, use un aceite ligero para máquinas para lubricar el cable.
     26. Verifique el cable del acelerador cuando utilice una barra que sea más alta o más ancha. Gire las barras de la cerradura a la cerradura y vea si el cable se tira de la manera indicada o si se agrupa. Cambie de ruta con cuidado según sea necesario.
     27. An tubo de mariposa de aluminio gira más fácilmente en la barra y proporciona una acción del acelerador más suave.
     28. A pesar de que el manillar CR99 '250 está montado en goma, el chasis de aluminio con forma de bóveda transfiere una vibración excesiva a las empuñaduras. Use una barra de aluminio y ejecute un barra de compuerta de serpiente. Verifique con frecuencia el par de perca.
     29. Aquí hay un truco de marco súper secreto. Retire la abrazadera triple y llene cada larguero del marco disparando espuma aislante en aerosol a través del orificio de alivio dentro del tubo de dirección. Cuando la espuma se seque, corte el exceso y vuelva a instalar las abrazaderas. Esto reducirá la vibración.
     30. Ejecute adhesivo transparente en el área plateada del estribo del bastidor, la caja de aire y las placas laterales. Esto mantiene inducido el desgaste de la bota oxido de aluminio de arruinar el aspecto de la bicicleta.

1999 Honda CR250

31.
Recorte las cubiertas del radiador donde rozan contra el marco.
     32. Verifique el espacio del extremo del anillo del pistón cuando repare el extremo superior. La medida óptima es de 015 pulgadas y, si es necesario, se puede archivar un anillo apretado en el espacio adecuado. Use una lima fina para biselar ligeramente el borde de una nueva falda de pistón.
     33. El enlace de la válvula de alimentación a menudo está desalineado cuando se vuelve a instalar el cilindro. Verifique visualmente que el pasador en la caja se alinee con la horquilla en el cilindro. La válvula está bajo precarga del resorte y, a menudo, es necesario contrarrestar la tensión para alinear la horquilla sobre el pasador.
     34. Retire con frecuencia la cubierta de la válvula de alimentación del lado derecho y verifique el estado de las válvulas y la articulación. Gire las válvulas con la mano y sienta para ver si están pegajosas. Aunque el limpiador de contacto disipa los residuos de aceite, no puede eliminar el barniz acumulado.
     35. Verifique con frecuencia las cañas en busca de grietas y astillas. La mayoría de los equipos de carrera usan los pétalos comunes, pero se desgastan rápidamente. Si está buscando una mayor durabilidad, Team FMF sugiere ejecutar un reemplazo de carbono del mercado de accesorios y Planet Honda dice que han tenido éxito con Fibra de vidrio Boyesen reemplazos
     36. Hay un rincón dentro de la parte delantera de la hidráulica de la pinza del freno trasero que le gusta atrapar aire. Desatornille la pinza y manténgala erguida en el aire cuando purgue los frenos. Separe las pastillas y vuelva a montar la pinza. Purgue los frenos delanteros y traseros a menudo si es un choque. (Es posible que el aire se mezcle a través del sistema hidráulico a medida que el carro de la bicicleta rueda por la pista).

Sebastien Tortelli 1999 CR250Sebastien Tortelli en una fábrica de 1999 Honda CR250. 

     37. Planet Honda reemplaza el stock de triple abrazadera montado guía de la manguera del freno delantero con una guía montada en la placa de matrícula de IMS. Reclaman un movimiento de manguera mucho mejor.
     38. Las placas de accionamiento del embrague de aluminio de Honda contaminan rápidamente el aceite de la caja de cambios (lo que requiere que se cambie el aceite después de cada viaje). Honda recomienda su propio GN4 10/40 aceite, pero cualquier aceite de motor 10/40 de calidad servirá.
     39. El equipo FMF dice que los tubos de los neumáticos de serie son delgados y deben cambiarse con tubos de repuesto Dunlop regulares. Los tubos de reserva no retienen muy bien el aire, así que verifique la presión de los neumáticos antes de cada viaje.
     40. Cortar longitudes de 20 mm de manguera de alta temperatura con una identificación que se ajusta cómodamente sobre los resortes de escape. Use un limpiador de contacto para deslizar la manguera en el resorte. Esto reduce la vibración. Loctite y vigile los pernos de la tubería. Dado que esta es un área de alto mantenimiento, no use nada más fuerte que el bloqueo de hilo azul.
     41. Haga funcionar cuatro espaciadores de escape entre la tubería y el múltiple (# 18309-K23-600). El aumento de la longitud de la tubería del cabezal hace que la entrega sea notablemente inferior al fondo.
     42. Cambie a una cubierta de metal ACG (es decir, la tecnología de Honda habla de una cubierta de ignición de aluminio). Aunque la cubierta de metal sella mejor que la unidad de plástico de serie, todavía quítela después de cada lavado, rocíe las entrañas con WD40 y mantén la cubierta apagada hasta el próximo viaje.
     43. Si su pista tiene una clase abierta, los kits de gran calibre dan un impulso de seis caballos en todo el rango con mucho mejor revoluciones. La venta al por menor por alrededor de $ 750.

 

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