EN EL REGISTRO: PRUEBA COMPLETA DE LA KTM 2001SX 250

2001 KTM 250SXEste artículo es de la edición de diciembre de 2000 de la revista Motocross Action. Conseguir su Suscripción MXA rápido

PREGUNTA UNO: ¿ES EL MOTOR '01 MÁS RÁPIDO QUE EL '00?

¡Si! Sería imposible que no lo fuera. El motor del año pasado tenía una banda de potencia perezosa que pedía un odómetro y una tabla de rutas. Con la excepción de un pequeño eructo de potencia al girar el acelerador, no había mucho de qué hablar. KTM 2000SX 250. Tenía un estilo de poder corto, plano y monótono. La KTM 2001SX 250 es años luz mejor que la 2000.

PREGUNTA DOS: ¿QUÉ CAMBIÓ KTM EN EL MOTOR '01?

En verdad, habían cambiado casi todas las partes del motor para el año 2000, por lo que realmente no tuvieron que hacer muchos cambios. Sin embargo, eso es confuso. Si el motor del 2000 fuera un perro, ¿por qué no KTM cambiar cada aspecto de esto. El motivo es simple. El motor del año pasado sufrió una grave falta de desarrollo. KTM apresuró la producción del motor completamente nuevo sin marcar la curva de portabilidad, inyección, volumen de carga o encendido. No estaba listo

Ahora, un año después, han tenido el lujo de tener tiempo para terminar la I + D que omitieron (o hicieron mal) el año pasado. Entonces, ¿qué cambiaron para 2001? Tres pequeñas cosas: (1) Reformaron el escape y aumentaron los puertos de escape. (2) El volumen de la cabeza se redujo para una respuesta más precisa del acelerador. (3) El pistón ha sido aligerado.

2001 KTM 250SX engine

PREGUNTA TRES: ¿QUÉ SIGNIFICA LOS CAMBIOS?

La KTM 2001SX 250 tiene un gran motor. Produce una potencia significativamente mejor que el año pasado. El motor austriaco de 2001 tiene una distribución de potencia más amplia, es más fácil de conducir y lleva el impulso de una marcha a otra con aplomo. A todos los pilotos de pruebas les encantó la forma en que funcionaba el motor. Requería menos trabajo de embrague que cualquier 250 dos tiempos en memoria reciente.

PREGUNTA CUATRO: ¿ES TAN RÁPIDO COMO UN JAPONÉS 250?

Usted apuesta! No solo es tan rápido como un 250 japonés, tiene un motor mejor que la mayoría.

2001 KTM 250SX

PREGUNTA CINCO: ¿QUÉ OCURRE CON EL JETTING?

Aquí está el jetting que ejecutamos en nuestra KTM 2001SX 250.
Mainjet: 172
Piloto de jet: 48
Aguja: NOZF BOQUILLA
Diapositiva: 6.0
Tornillo de aire: 1 1/2?
Acortar: número de ranura cuarto

PREGUNTA SEIS: ¿Y EL EMBRAGUE HIDRÁULICO?

Los embragues hidráulicos son la ola del futuro. A partir de ahora solo vienen en motos de motocross europeas, pero, con la excepción de Honda, todas las bicicletas japonesas necesitan ayuda correctiva para el embrague (especialmente Suzuki). Sin embargo, no se confunda demasiado con los embragues hidráulicos. No hacen lo que la mayoría de la gente cree que hacen. Si supone que los embragues hidráulicos son más fáciles de tirar que los embragues normales, está equivocado. No lo son. Si presume que se sienten mejor que un embrague manual, está equivocado. En realidad, un embrague hidráulico es un poco más firme que el más suave de los embragues estándar y tiene una sensación claramente diferente. Pero, hacen que los discos del embrague duren más, lo cual es una gran cosa.

2001 KTM 250SX clutch

Lo que ofrece un embrague hidráulico es una sensación constante en una moto larga. Resiste la tentación de aflojar, ponerse blando o endurecerse. Aunque no son totalmente inmunes a las variaciones de presión de la palanca, los embragues hidráulicos son más consistentes que la mayoría de los embragues manuales (con la posible excepción de un embrague CR). Dulce, muy dulce.

PREGUNTA SÉPTIMA: ¿QUÉ OCURRE CON EL EXTREMO TRASERO DE UN SOLO LADO Y SIN ENLACE?

Los sistemas de suspensión trasera de un solo lado y sin enlace deberían ser la ola del futuro (aunque puede volver al ATK de 1983 para ver el primero). ¿Por qué? Las motocicletas no tienen por qué tener varillajes, pivotes, cojinetes y varillas de tracción complicados para lograr el cambio de relación de apalancamiento necesario. Al colocar el amortiguador dentro del marco conocido de un triángulo escaleno (uno en el que los lados tienen diferentes longitudes y ángulos), un diseñador de suspensión puede duplicar la tasa de aumento de cualquier sistema de enlace. Los sistemas de amortiguación de un solo lado son menos complejos, tienen menos partes móviles, pesan aproximadamente siete libras menos (importante en un cuatro tiempos) y son accesibles. Quizás la mayor ventaja, y una que no tiene nada que ver con la suspensión trasera, es que los amortiguadores unilaterales dejan espacio para un tracto de carburador más recto (lo que significa más caballos de fuerza).

2001 KTM 250SX

PREGUNTA OCHO: ¿CUÁN BUENA ES LA SUSPENSIÓN TRASERA 250SX?

KTM ha hecho avances constantes al marcar en su sistema de suspensión trasera unilateral. Aunque no han realizado cambios en la posición de choque durante los últimos tres años, han renovado por completo el choque construido por WP, pero con licencia de Ohlins.

La idea original del amortiguador PDS era tener dos pistones de amortiguador que interactuaran en diferentes puntos del recorrido de la rueda trasera. Un pistón sería sensible a la posición y el otro sensible a la velocidad. Gran idea en teoría, pero absolutamente atroz en acción. Para crédito de KTM, han estado reduciendo el efecto del segundo pistón con cada año sucesivo, hasta el punto de que ahora se usa solo para controlar el fondo. Además, el circuito de rebote de WP se ha revisado para que una aguja reemplace la válvula anterior (se supone que esto reduce las cargas térmicas en el pistón). La parte trasera de la KTM tiene una sensación áspera cuando es nueva, pero a medida que se rompe, comienza a sentirse mejor. Tuvimos una buena suerte con la primavera de este año.

¿Cuál fue nuestro mejor ajuste de choque?
Tasa de primavera: 8.3 / 11 kg / mm?
Caída de carrera: 95mm
Compresión: 4 clics
Rebote: 20 clics
Notas El sentido común y los años de experiencia le dicen a un ciclista que girar el clicker de compresión (en sentido horario) endurecerá la amortiguación de compresión. No es así en un KTM. Apaga el clicker para obtener más compresión y entra por menos.

PREGUNTA NUEVE: ¿QUÉ PENSAMOS DE LAS HORQUILLAS WP 2001?

Creemos que son terribles. Estábamos un poco molestos porque KTM tiró la toalla con las horquillas del lado derecho hacia arriba en 2000, pero mantuvimos la mente abierta. Deberíamos haberlo cerrado. Las horquillas WP invertidas necesitan ayuda. Las horquillas de 2001 no son flexibles. Son demasiado blandos. Peor aún, tocan fondo y luego rebotan. La amortiguación y la tasa de elasticidad están mal adaptadas. La solución más rápida para estas horquillas es dejar caer los resortes originales de la horquilla 0.40 para obtener resortes más rígidos de 0.42 kg / mm. Además, bajamos la altura del aceite de 130 mm a 140 (que es donde estaba el año pasado).

¿Cuál fue nuestro mejor escenario? Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración:
Tasa de primavera: 0.42 kg / mm (stock de 0.40 kg / mm)
Altura del aceite: 140 mm (stock de 130 mm)
Compresión: 14 clics
Rebote: 14 clics
Altura de la pierna de la horquilla: 10 mm por encima de la abrazadera triple
Notas A diferencia de las horquillas convencionales del año pasado, que tenían una colocación extraña del ajustador, las nuevas horquillas invertidas WP imitan a Kayabas (compresión en la parte inferior y rebote en la parte superior).

PREGUNTA DIEZ: ¿CÓMO MANEJA?

La frase "manejo italiano" no es un cumplido. Dado que el KTM está construido en Austria, no se le puede acusar de tener manejo italiano, sin embargo, en el mejor de los casos, tiene "manejo del mercado común". Y, ¿qué es exactamente el manejo italiano? Describe una bicicleta que va bien en línea recta, le gusta deslizarse por las esquinas abiertas y es efectiva en barredoras. Sin embargo, una bicicleta italiana (nee 'bicicleta austriaca) es más difícil de girar que una locomotora.

El manejo de KTM es un área que no se puede bailar. La bicicleta austriaca no se maneja como una bicicleta de motocross japonesa. Esto es más notable en pistas estrechas y sinuosas, pero es igualmente evidente en cualquier esquina cerrada. No gira tan rápido como un RM, YZ, CR o KX. Es mejor deslizar las esquinas, buscar la línea exterior e intentar mantener el impulso.

Extrañamente, el encendedor KTM 125SX y más pesado KTM 520SX Maneja mucho mejor que el 250SX. El 2001 250SX tiene un gran empujón en la parte delantera que necesita ser reparado.

2001 KTM 250SX

PREGUNTA 11: ¿Y EL NUEVO TANQUE DE GAS?

Lo mejor que hizo KTM con la KTM 2001 fue rediseñar el tanque de gasolina. La nueva unidad es más delgada, elegante y estrecha que cualquier tanque fabricado. Hace que moverse con la KTM sea más fácil. En el lado negativo, nos hubiera gustado un tapón de gasolina más grande y plástico naranja. La combinación de una pequeña entrada y un plástico oscuro elimina cualquier esperanza de saber si el tanque de gasolina está lleno o no. Este es un tanque de gasolina de llénelo hasta que lo derrame.

2001 KTM 250SX air box

PREGUNTA 12: ¿QUÉ ODÍAMOS?

La lista de odio:
(1) guardabarros delantero: El guardabarros delantero de KTM se ve horrible.
(2) Tapa de gas: La tapa de la gasolina es demasiado pequeña.
(3) freno trasero: KTM afirmó que cambiaron el freno trasero para hacerlo más progresivo. No tenemos dudas de que lo cambiaron, pero no es más progresivo. Chilla y chilla como un cerdo.
(4) Ajustador de compresión: Algunos ciclistas de prueba giraban accidentalmente el ajustador de compresión WP con su bota. La moto se puso más rígida a medida que la moto se alargaba.

2001 KTM 250SX rear brake

PREGUNTA 13: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

La lista de me gusta:
(1) Caja de aire: Es genial no tener que quitar el asiento para llegar al filtro. Observe los sujetadores estilo dzus: desaparecen más rápido que David Copperfield.
(2) Manillares: KTM es el único de los Cinco Grandes que viene con manubrios de aluminio ... y mucho menos barras de aluminio de gran tamaño. Muy genial.
(3) Protectores de marco: KTM incluye protectores de marco de plástico en cada bicicleta.
(4) Anillo de precarga: En lugar de usar dos anillos, que se bloquean entre sí, KTM tiene un anillo único muy grueso que se sujeta al cuerpo del amortiguador mediante un perno Allen. Esta es una buena idea y facilita el ajuste de la precarga del resorte.
(5) Embrague: Es hidráulico. Basta de charla.
(6) Ajustador de cadena: KTM diseñó bloques ajustadores de cadena excéntricos que pueden girarse cuando la cadena se estira. Además, tienen una ranura de eje muy larga para acomodar cambios masivos de distancia entre ejes.
(7) Soportes de barra: La triple abrazadera de KTM presenta soportes de barra ajustables en cuatro direcciones. Esto permite al ciclista ajustar el ajuste. Corrimos los bares todo el camino
(8) Detalles: Las cerdas KTM con extras creativos. Las tuercas de montaje del motor están enjauladas para que no necesite una llave para sujetarlas. Las tuercas del eje están tapadas para que los hilos no queden expuestos. Los rotores de freno tienen forma de coliflor para igualar el calor. Los bloques de cadena son excéntricos para que pueda cambiar la distancia entre ejes.
(9) Brazo oscilante: Los basculantes KTM anteriores se rompieron. El 2001 KTM tiene un basculante extruido de una pieza totalmente nuevo.

2001 KTM 250SX engine

PREGUNTA 15: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

El año pasado, la KTM 250SX tenía "Euro manejo y potencia de enduro". Este año, tiene un motor increíble ... ahora, si tan solo pudiéramos hacer algo en las curvas.

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