EN EL REGISTRO: PRUEBA COMPLETA DE LA YAMAHA YZ2006 250

2006 Yamaha YZ25Esta prueba sobre la Yamaha YZ2006 de 250 apareció en la edición de octubre de 2005 de la revista Motocross Action Magazine. Conseguir su Suscripción MXA .

El YZ250 es el chico del cartel de de dos tiempos mundo. Yamaha merece apoyo por el esfuerzo técnico que pusieron en el diseño, construcción y promoción de la YZ250 con marco de aluminio. Los poderes fácticos de Yamaha tienen fama de ir contra la corriente y de ser recompensados ​​con creces por sus pensamientos contrarios. Yamaha fue el primer fabricante importante en construir un hardcore de cuatro tiempos bicicleta de motocross.

En ese momento, el YZ1998 400 fue considerado una locura por los otros miembros de los Cinco Grandes. Pero cambió la cara del deporte. Luego, en 2005, Yamaha rediseñó por completo sus dos tiempos con un marco de aluminio creativo plug-and-play. Dado que los motores de dos tiempos estaban muriendo en la vid, la inversión de Yamaha en la tecnología de dos tiempos fue considerada suicida por sus competidores, que estaban recortando, no preparándose. ¡Sorpresa! Yamaha vendió un 50 por ciento más de YZ250 en 05 que en 04. Al final, el movimiento audaz de Yamaha aumentó su participación de mercado en el mundo de dos tiempos, participación de mercado que le robaron a todas las demás marcas.

Yamaha lanzó los dados 2005 con el YZ250, y la Yamaha YZ2006 250 es el resultado de la apuesta de Yamaha.

P: ¿ES EL MOTOR YZ2006 250 MÁS RÁPIDO QUE EL '05?

A: No, no es más rápido que el 2005 YZ250 motor. Ni siquiera es más rápido que el motor YZ2004 250. Diablos, ni siquiera es más rápido que el motor YZ2003 250.

2006 Yamaha YZ250

P: ¿YAMAHA HIZO ALGUNOS CAMBIOS AL MOTOR YZ2006 250?

R: Cuando se trata de partes, piezas y portabilidad, el motor de 2006 es una repetición del motor de 2005, que era idéntico al motor de 2004, que era una copia al carbón del motor de 2003. No se preocupe, es diferente del motor Yamaha YZ2002 250.

P: ¿TIENE EL YZ250 EL MEJOR MOTOR DEL DEPORTE?

R: La respuesta correcta es sí, pero podría argumentar que el 2004 Suzuki RM250 powerband le da una oportunidad por su dinero.

2006 Yamaha YZ250 engine

P: ¿QUÉ MOTOR ES MEJOR? EL YZ O RM?

A: MXA demoledores está dividido en este asunto. La mitad de los pilotos de prueba prefieren la banda de potencia YZ250 amplia, receptiva y manejable. Produce un poder increíble en cada punto de la curva. Tiene 30 caballos de fuerza a 5700 rpm ultra bajas (el RM250 no rompe 30 caballos de fuerza hasta 6400 rpm), alcanza un máximo de 46.4 caballos de fuerza a 8600 rpm (nuestro RM2006 250 produjo 46.2 a 8500 rpm) y no abandona el fantasma hasta 9700 rpm (el RM retrocede a 9800 rpm).

La diferencia entre los dos motores no es mecánica. Por qué no? Así de simple. El Suzuki RM250 es una copia tan cercana del motor YZ250 como Suzuki podría hacer sin involucrar a los abogados. Excepto por los actuadores de válvulas de potencia, el cilindro RM250 es un clon de la jarra YZ250.

Donde difieren es en filosofía. El YZ250 es el rey de la amplitud. Su poder se acumula desde el fondo y se agita a través de un largo tirón carnoso. El RM250 es el rey de la rapidez. Su poder se enciende más rápido y se da vuelta rápidamente. Es más ágil, pero no tan amplio.

¿Cual es mejor? Depende del gusto personal del piloto de prueba. Jengibre o Maryanne?

P: ¿Qué pasa con el chorro?

A: Yamaha juega sus cartas de juego muy cerca del chaleco. En un día cálido, el chorro es perfecto, pero en climas fríos o bajo una carga, tiende a estar del lado delgado. Para la mayoría de las situaciones, levantar la aguja funcionará, pero si agrega una tubería del mercado de accesorios, monta en arena o monta en elevación, necesitará una tubería principal más grande.

P: ¿Qué tan bueno es el engranaje YZ250?

A: Agregamos un diente a la rueda dentada trasera. Aceleró la aceleración en segunda marcha y puso en juego la tercera antes. Los corredores más rápidos, los corredores de peso pluma y las vías rápidas funcionan mejor con el engranaje de stock.

P: ¿HAY ALGÚN CAMBIO EN EL MARCO DE ALUMINIO DEL YZ250?

A: No.

2006 Yamaha YZ250

P: ¿HAY ALGÚN CAMBIO EN EL CHASIS RODANTE DE YAMAHA?

R: Yamaha realizó diez cambios en el YZ2006 250.
(1) Suspensión. La horquilla y el amortiguador son totalmente nuevos para 2006.
(2) Muelle de choque. Todos los YZ 2006 tendrán resortes de choque de titanio. Ahorran más de una libra.
(3) Palanca del freno delantero. Yamaha rediseñó la palanca del freno delantero para quitar la porción delgada con el dedo índice del conductor.
(4) Ajuste rápido. El ajustador de embrague sobre la marcha tiene una perilla de ajuste rápido mucho más grande para que sea más fácil de manipular.
(5) abrazaderas triples. Los soportes del manillar son ajustables (en un rango de 10 mm girando los soportes de la barra), y los tubos de la horquilla están 2 mm más separados para una mayor estabilidad.
(6) Pinza de freno trasero. La pinza del freno trasero se ha bajado para obtener más espacio contra el silenciador. El material de la almohadilla y el tornillo de purga se actualizan.
(7) Silla de montar. Yamaha usó espuma de asiento más suave para 2006, pero agregaron 10 mm más al centro del asiento.
(8) Plástico. Hay una nueva matrícula delantera y guardabarros delantero. Puede distinguir una placa frontal de 2006 de la versión anterior por el pliegue en su línea central.

2006 Yamaha YZ250 front brake

P: ¿SON LAS HORQUILLAS KAYABA SSS MEJORES QUE LAS HORQUILLAS SHOWABA AOSS?

A: ¿Qué tan bueno eres para descifrar las siglas de Yamaha? ¿Sabes lo que significa BASS, YPVS o AOSS? BASS significa Sistema de suspensión asistida por freno. YPVS es un sistema de válvulas de potencia Yamaha. AOSS era un sistema separado de aire / aceite. BASS y AOSS son historia antigua, a pesar de que AOSS era completamente nuevo en 2005. ¿Qué reemplaza a AOSS? El acrónimo SSS.

El sistema de amortiguación 2006 de Kayaba está etiquetado como SSS (Speed ​​Sensitive System). Nos complace decir que la amortiguación sensible a la velocidad es una gran ventaja para las horquillas de Kayaba.

2006 Yamaha YZ250

P: ¿QUÉ ES TAN CALIENTE DE SSS VERSUS AOSS?

R: Hay dos tipos de amortiguamiento: sensible a la posición y sensible a la velocidad. Las horquillas AOSS del año pasado fueron 70 por ciento sensibles a la posición. Qué significa eso? Las tasas de amortiguación fueron dictadas por la posición del pistón de la horquilla dentro de la varilla del cartucho. En términos simples, cuanto más se mueve el pistón hacia abajo en la varilla del cartucho, más rígida es la amortiguación.

Las horquillas Kayaba SSS 2006 son 90 por ciento sensibles a la velocidad. Cambiar del 30 por ciento de amortiguación sensible a la velocidad al 90 por ciento para 2006 significa que las horquillas se mantendrán más altas en su carrera, tendrán una tasa de amortiguación más lineal y resistirán el fondo. La amortiguación sensible a la velocidad recibe su nombre porque la velocidad de amortiguación está determinada por la velocidad a la que el pistón se mueve a través de la varilla del cartucho.

P: ¿QUÉ ES EL AMORTIGUAMIENTO LINEAL?

R: Con cada año de modelo, Yamaha ha tratado de disminuir la tendencia de la horquilla YZ a tocar fondo. La amortiguación sensible a la velocidad del SSS es un ataque total contra el viejo bugaboo YZ.

La amortiguación sensible a la velocidad de Yamaha tiene una curva de amortiguación más lineal. Una curva lineal se vuelve más firme a medida que avanza. Se vuelve más rígido a la misma velocidad en la primera mitad del viaje que en la segunda mitad. Esto es diferente día y noche de la curva de amortiguación progresiva de la horquilla AOSS 2005. La curva progresiva del año pasado comenzó muy liviana, permaneció liviana durante el trazo medio y, de repente, se volvió mucho más rígida en un corto período de tiempo.

2006 Yamaha YZ250

P: ¿Qué hay de malo con el amortiguamiento progresivo?

R: El problema con una curva de amortiguación progresiva es que la horquilla tiende a colgarse en la primera mitad de su recorrido (cortesía de la amortiguación ligera). Cuando una horquilla se cuelga en su carrera, utiliza un potencial recorrido de absorción de golpes. El objetivo de Yamaha con las horquillas SSS es tener una amortiguación más firme al comienzo de la carrera para que la horquilla no reaccione como un tren fuera de control al final de la carrera. La horquilla YZ2006 de 250 se desplaza más alto en el golpe sobre golpes pequeños, de modo que puede volver a enroscarse a su máximo recorrido más completamente en preparación para grandes golpes. Esto equilibra el chasis bajo aceleración y elimina el buceo al frenar.

En nuestra opinión, las horquillas SSS son mejores en cada golpe de tamaño y funcionan con el chasis en lugar de contra él. La amortiguación está regulada de tal manera que la tasa de resorte se ha reducido de 0.44 kg / mm a 0.43 kg. Resisten el fondo, absorben pequeños golpes y no se vuelven duros con las cosas de tamaño mediano. El piloto promedio debe comenzar con la compresión en 12 salidas y el rebote en 10 salidas.

P: ¿Y EL CHOQUE?

R: Yamaha ofrece algo especial para 2006: tecnología funcional. Los propietarios de una YZ250 obtendrán tres curiosidades de fábrica directamente de Chad Reed's YZ250 Choque

(1) El amortiguador de 2006 tiene un eje de amortiguador de 18 mm. Es 2 mm más grande que el eje de choque del año pasado. El eje de choque más grande desplaza más aceite, lo que significa que se empuja más aceite a través de las válvulas antes, lo que da como resultado una sensación más sensible en un corte pequeño.
(2) Todas las partes internas del choque Kayaba del YZ250 están recubiertas de Kashima para reducir la fricción. Además, el depósito de choque se ha incrementado en volumen en un depósito un 30 por ciento más grande para ayudar a controlar el calor.
(3) El resorte de choque está hecho de titanio, pero no de cualquier titanio. No se trata de un poroso ruso Ti o un metal chino de bajo precio, es un alambre de titanio de alta calidad, hecho en Estados Unidos y fabricado en Estados Unidos, que se envía a Japón para enrollarlo. Está clasificado como un resorte de 4.9 kg / mm.

Es un muy buen shock. Corrimos la caída de la carrera a 100 mm, compresión de alta velocidad en una vuelta, compresión de baja velocidad en 11 clics y rebote en 9 clics.

2006 Yamaha YZ250 shock

P: ¿CÓMO MANEJA EL YZ250?

R: Si le gustó el manejo de YZ del año pasado, le gustará el chasis de este año porque el ángulo de la cabeza, el rastro, el centro delantero, la distancia entre ejes y la inclinación son idénticos.

El manejo de YZ se considera el punto de referencia porque no hace nada malo. No intercambia estabilidad en línea recta por destreza en los giros (como el RM250). No cambia la destreza de giro por la estabilidad en línea recta (como la KTM 250SX). No busca rapidez a costa de precisión (como el KX). No favorece la rigidez sobre la flexibilidad (como el CR250).

El YZ250 es una plataforma estable que es increíblemente precisa en el momento de la entrega. Casi no requiere corrección de media vuelta desde el centro hacia afuera para salir. No es el mejor marco de manejo en todas las categorías. No es el giro más rápido. No es el más estable a la velocidad. En cambio, el YZ250 tiene suficiente de todo para convertirlo en un excelente paquete completo.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Gráficos: No puede obtener una YZ50 o YZ125 amarilla y negra del 250 aniversario. Las ediciones de aniversario son solo para los cuatro tiempos. Demasiado.
(2) Pedal de freno trasero: Por alguna razón, estaba demasiado escondido. Lo doblamos para hacerlo más accesible.
(3) estriberas de titanio: Estaríamos dispuestos a cambiar las estriberas de titanio por clavijas de acero de 57 mm. Hasta entonces, Lightspeed le venderá un juego por $ 99.
(4) muelle de choque: Si pesa más de 180 libras, necesitará un resorte de choque más rígido.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:
(1) Suspensión: SSS es mejor que AOSS. Aunque nos gustaría darle otra oportunidad a BASS.
(2) Soportes de barra: Finalmente, los soportes de la barra son extraíbles. Eso significa que no tiene que comprar una nueva abrazadera triple superior para cambiar a barras de 1-1 / 8 pulgadas. Además, los montajes de stock se pueden girar hacia adelante 10 mm.
(3) Manillares: Renthal, suficiente dicho.
(4) Neumático trasero: El neumático de pista dura D739 ha sido reemplazado por un terreno intermedio D756.
(5) Ajustador de embrague sobre la marcha: El ajustador de niño grande es mucho más fácil de usar.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Este es un remedio para la crisis de cuatro tiempos. Conoces los síntomas. No puedes sacar el zumbido de cuatro golpes de tu cabeza. Anhelas la aceleración de patear los pantalones. Desea una bicicleta que sea 13 libras más liviana y no se detenga en las esquinas. Nuestra receta? Pon una Yamaha YZ250 debajo de tu trasero y despídete de la tristeza.

 

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