EN EL REGISTRO: PRUEBA COMPLETA DEL TM 1999 MX 125

Una mirada cercana al 199 TM 125MX revelará muchos cambios con respecto al modelo de 1998. Sin embargo, si eres como la mayoría de las personas, no reconocerás esos cambios porque nunca antes has visto una TM.

Esta prueba de 1999 TM 125MX es de la edición de mayo de 1999 de Motocross Action Magazine.

¿Interesado en comprar un nuevo TM 1999MX 125? ¿No sabes nada al respecto? Aquí hay algunos hechos:
Motor: Motor refrigerado por agua, 123.5cc de dos tiempos, con válvula de láminas.
Diámetro y carrera: 54 mm por 54.4 mm.
Transmisión: Embrague húmedo de seis velocidades.
suspensión: Paioli de 12.1 pulgadas, 46 mm al revés y 12.6 Ohlins de choque.
Distancia entre ejes: N / A.
Peso reclamado: 94 kg
Precio: $ 6000.
Esas son las especificaciones técnicas, pero estas son las preguntas que la mayoría de los ciclistas quieren que se respondan.

PREGUNTA UNO: ¿ES EL '99 TM 125 RÁPIDO?

Si. Piense en ello como un Suzuki del 99 sin el exceso de revoluciones. La verdadera pregunta es, ¿es tan rápido que debería vender sus 125 actuales y gastar 60 Benjamin Franklins en maquinaria italiana? No, pero si deposita $ 1201 más de lo que pagaría por una YZ99 del 125, no se avergonzaría en la pista.

PREGUNTA DOS: ¿QUÉ CAMBIÓ TM EN EL '99?

Lo que no cambiaron sería una mejor pregunta. Ser una pequeña fábrica tiene ventajas con las que los grandes fabricantes, por toda su "economía de escala", simplemente no pueden competir. Como TM no produce miles de 125 a la vez, tienen la capacidad de realizar cambios creativos cuando el estado de ánimo los golpea. Pueden tomar lo que han aprendido de las carreras o las pruebas y aplicarlo a la próxima bicicleta en la línea de producción. Quizás no implementen cambios tan rápido, pero no están sujetos a un exceso de partes que deben usarse antes de que puedan hacer un cambio.

La lista de golosinas que se abrieron paso del esfuerzo del '98 GP a la bicicleta de producción '99 es impresionante. Nuevas horquillas Paioli, tanque de combustible de aluminio, marco perimetral de acero, sillín rediseñado, vástago de dirección de aleación, varilla de choque revisada, válvula de choque actualizada, rotor de freno delantero de 270 mm, varias tuberías diferentes, silenciador más eficiente, radiador más grande y un nuevo carburador Keihin. en el libro de partes '99.

La TM 1999MX de 125 no viene en stock con una tubería Pro Circuit, pero con la tubería TM en stock tardó una semana en ponerse al día. La tubería Pro Circuit le dio al TM125 el golpe de rango medio que necesitaba

PREGUNTA CUATRO: ¿QUÉ SIGNIFICA TODOS LOS CAMBIOS?

En verdad, significan que correr una TM125 es lo más parecido a lo que un ciclista promedio podrá manejar en una bicicleta de trabajo completa. La producción TM comparte más componentes con las bicicletas GP de TM que cualquier bicicleta de Big Four.

Los cambios también produjeron una TM que es apreciablemente mejor que la última que probamos. La última experiencia de MXA TM fue mala para nosotros y mala para TM. Después de escribir una crítica mordaz de su bicicleta, no querían que probáramos más de sus bicicletas y no queríamos vernos obligados a montar ninguna de ellas. La bicicleta modelo '99 aumentó su confianza y logró cambiar nuestra opinión previamente negativa.

PREGUNTA CINCO: ¿CÓMO ES MONTAR EN UNA TM 125?

Una experiencia de aprendizaje. El TM125 tiene tres peculiaridades educativas.

(1) Los pilotos de prueba tuvieron que aceptar el manejo del Euro. Aunque el 1999 TM se convirtió años luz mejor que su predecesor, todavía tenía una tendencia a empujar en giros planos. Además, la horquilla delantera se desvió con alarmante facilidad de rocas, crestas y surcos. La rueda delantera se cerraría completamente sin ninguna razón obvia. Esto llamó nuestra atención.

(2) La energía se enciende en ráfagas similares a RM, algo así. Bendecido con una robusta banda de potencia de rango medio, el TM produce una gran cantidad de truenos. Sin embargo, no hay gama baja y, a diferencia del RM125 que emula su gama media, no hay exceso de revoluciones. Probamos dos tubos TM125. El tubo original produjo muchas revoluciones en el extremo superior, pero menos bajas y medias. La tubería del mercado de accesorios (que TM aconsejó que usemos) era considerablemente más fuerte en el medio, pero se cerró antes. De las dos opciones, todos los pilotos de prueba prefirieron el tubo de rango medio más fuerte.

(3) Con un rotor de freno delantero de tamaño gigante, los pilotos de prueba pensaron que el TM se detendría en una lira. No fue así. El problema está relacionado con las pastillas de freno. KTM utiliza la misma configuración básica de frenos y, después de cambiar a las nuevas pastillas verdes, su frenado se aceleró. TM debería robar las pastillas de freno de KTM. El freno trasero es muy delicado. Tiene dos opciones: encendido o apagado.

Las mejores partes del TM 1991 de 125 fueron la banda de potencia de rango medio, el amortiguador Ohlins, el tanque de gasolina de aleación y el plástico japonés fácilmente disponible. ¿La peor parte? El resto de la bici.

PREGUNTA CUATRO: ¿Y EL CAMBIO?

Los motores de rango medio dependen de los transexuales que se desplazan hábilmente para hacer que la corteza funcione. TM necesita gastar más dólares en I + D en su caja de cambios. Se pierden muchos cambios, especialmente cuando intentas apresurarlos (y eso define bastante bien las carreras). La forma de la palanca de cambios es atroz. Parece un pretzel. La única forma de garantizar un turno era hacerlo temprano y retroceder un poco.

PREGUNTA CINCO: ¿CUÁN BUENO ES EL EMBRAGUE HIDRÁULICO?

Que se sepa que TM fue el primero en equipar sus bicicletas con un embrague hidráulico Magura: KTM las copió. La mala noticia es que, aunque TM fue el primero, no son los mejores. El accionamiento del embrague del TM es más un interruptor de luz que el de KTM. Este problema es causado por una combinación de placas, resortes y relaciones de apalancamiento más que la simple hidráulica.

Al igual que la palanca de cambios, la palanca del embrague también fue una queja del piloto de prueba. Fue descrito como un mecanismo de tortura chino. La solución rápida? Use una amoladora para suavizar los bordes cuadrados y la palanca del embrague será soportable.

Archivamos la palanca del embrague hacia abajo y lijamos la forma cuadrada.

PREGUNTA SEIS: ¿QUÉ PASA CON EL CHORRO?

¡Sorpresa! No Dellorto carb. TM especificó un Keihin PWM de 38 mm. Dejamos caer el tobogán de 7.0 para un tobogán de 6.0 más rico y sentimos que el TM estaba en el estadio de béisbol para nuestras pistas de carreras SoCal a nivel del mar.
¿Cuál fue nuestro mejor chorro?
Chorro principal: 175
Piloto de jet: 52
Aguja: N1EC
Diapositiva: 6.0 (stock 7.0)
Tornillo de aire: 1 1/2 vueltas
Acortar: Groove número 3
Notas: Asegúrese de cambiar la diapositiva. La bicicleta es manejable con la diapositiva de 7.0, pero el motor tendrá una sensación letárgica en el rango medio.

PREGUNTA SIETE: ¿CUÁN BUENAS SON LAS HORQUILLAS PAIOLI?

Una mejor pregunta podría ser ¿qué son los tenedores Paioli? Son los tenedores italianos que normalmente se ven en ciclomotores, scooters y pequeñas bicicletas de calle italianas. Mecánicamente, tienen elementos internos de estilo Kayaba y elementos externos de Paioli.

Los consumidores pueden elegir entre horquillas Paioli invertidas de 46 mm o Marzocchi convencionales de 50 mm. La bicicleta de prueba de MXA vino con la de Paioli, pero desearíamos que tuviera los 'Zokes en su lugar.

Nos quejamos de las horquillas tan fuerte que TM realizó una actualización de la horquilla a mitad de nuestro período de prueba. Esperamos con ansias el envío de Fed-Ex desde Italia. Desafortunadamente, las válvulas '99 actualizadas se realizaron con la misma dureza, deflexión y picos de baja amplitud que el primer conjunto. Hemos tenido mucha suerte con la nueva horquilla Marzocchi de 50 mm. No podemos recomendar el Paiolis.

PREGUNTA OCHO: ¿CUÁLES SON LOS MEJORES AJUSTES DE HORQUILLA?

La mejor configuración de horquilla es especificar las horquillas Marzocchi, pero esto es lo que corrimos (y no nos gustó) en las horquillas invertidas Paioli.
Tasa de primavera: .40 kg / mm (precarga de 5 mm)
Altura del aceite: 95 mm
Compresión: 17 clics
Rebote: 12 clics
Altura de la pierna de la horquilla: 8 mm por encima de la parte superior de la abrazadera triple
Notas: La crítica de MXA a las horquillas TM debe contrarrestarse por el hecho de que el comprador no tiene que ejecutar las horquillas Paioli.

PREGUNTA NUEVE: ¿Y LA SUSPENSIÓN TRASERA?

¡Buenas noticias! El impacto de Ohlins fue significativamente mejor que el de los tenedores Paioli. Dado el hecho de que el choque tenía que cumplir una doble función, para compensar la incapacidad de la horquilla para absorber cualquier golpe más pequeño que un salto, los Ohlins solo podrían funcionar mejor si se acoplan a las horquillas Marzocchi.

PREGUNTA DIEZ: ¿CUÁL FUE NUESTRA CONFIGURACIÓN DE CHOQUE?

Esta fue nuestra mejor configuración de choque.
Tasa de primavera: 5.0 kg / mm
Caída de carrera: 100 mm
Compresión: 18 clics
Rebote: 14 clics
Notas: Al TM le gusta tener la parte trasera configurada con 100 mm de hundimiento o menos.

PREGUNTA ONCE: ¿QUÉ ODÍAMOS?

La lista de odio:
(1) Los tenedores. Paioli versus Marzocchi no es competencia.
(2) Los frenos. No hay nada peor que una bicicleta que va más rápido de lo que puede detenerse. TM dio el paso correcto con un rotor delantero de gran tamaño, solo necesitan encontrar las almohadillas correctas para acompañarlo.
(3) Pedal de freno trasero. Está tan escondido que tienes que entrenar para encontrarlo (y usarlo con cuidado).
(4) Las palancas. Son de bordes cuadrados, incómodos y se encuentran demasiado lejos del manillar para 125 pilotos de manos pequeñas.
(5) Cambio. Peor que incluso el japonés 125 menos preciso.

PREGUNTA DOCE: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

La lista de me gusta:
(1) Ergonomía. El TM tiene una sensación espaciosa. No se verá limitado por el diseño.
(2) Tanque de aluminio. Ya no ves tanques de aleación. Fue nostálgico volver a andar en bicicleta con un tanque de aluminio.
(3) Marco perimetral. Desafortunadamente, TM pintó el marco perimetral ovalado de acero negro. Es un diseño limpio que se destacaría más en un color más brillante.
(4) Pedal de freno. Odiamos hasta qué punto está apretado el pedal del freno, pero este es el tipo de mano de obra que desearíamos ver más.
(5) Plástico. No romperás el banco comprando plástico TM especial. La mayor parte del plástico ha sido prestado de constructores japoneses competidores.

PREGUNTA TRECE: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Revisemos.
Motor: El poder es significativo, pero su amplitud no lo es. Este es un motor de disparo y marcha que exige que el conductor agite la caja de engranajes y exprima el acelerador.
Manejo: No es tan malo como la mayoría de las bicicletas italianas, pero aún tiene problemas en su manejo. No es un giro rápido, tiene una excelente estabilidad en línea recta (hasta que la rueda delantera golpee una piedra)
suspensión: Una vez que tenga un buen juego de horquillas en la parte delantera, la parte trasera será aún mejor. Además, las horquillas más absorbentes pueden ayudar a los problemas de curva y desviación.
Calificación general: Incluso con la letanía de quejas, el MXA demoledores elegiría competir con la TM 125MX antes de ser voluntario para varias marcas japonesas. Elegir montar una TM conlleva todos los riesgos de una pequeña industria artesanal y una producción de estilo laboral. Esta no es una máquina producida en masa. Es en gran medida un trabajo en progreso.