EN EL REGISTRO: PRUEBA COMPLETA DEL 2006 TM 125MX DE DOS TIEMPOS

Este es un TM2006MX 125 archivado.  MXA prueba de la edición de noviembre de 2005 de Motocross Action Magazine. Conseguir su Suscripción MXA .

TM, el fabricante italiano de bicicletas, ha existido durante muchos años, y su reclamo de fama (en lo que respecta a una estrategia de marketing) es que son el único fabricante que ofrece una bicicleta de fábrica en toda regla al público. Los estadounidenses nunca han visto una bicicleta Team TM que funcione, por lo que tendremos que aceptarla. No hay TM que compitan con los AMA Nationals porque nunca han homologado sus bicicletas (lo que implica el riguroso régimen de escribir un cheque a la AMA). Bueno, eso no es verdad. Hace varios años, TM se presentó en un AMA National y registró varios corredores. Sin trucos. No hay subterfugio. Completaron los espacios en blanco de entrada y la AMA aceptó sus entradas. No fue hasta después de la carrera que la AMA se dio cuenta de que habían permitido que bicicletas ilegales compitieran con un nacional. ¿Como paso? El AMA pensó que los pilotos de TM estaban en KTM, pero que lo habían escrito mal.

Al carecer de un Works TM para comparar con nuestra bicicleta de prueba, asumimos que es una bicicleta de trabajo. Sabemos que nuestro 2006 TM 125MX es el único en los Estados Unidos. ¿Como sabemos? El importador nos mostró los registros de su costumbre.

P: ¿ES RÁPIDO EL TM 2006MX 125?

A: usted apuesta. Este motor italiano de dos tiempos respira fuego. Sin embargo, dado que el motor se basa en tecnología que ha demostrado su eficacia en el Campeonato Mundial de Karting, mantenerlo en funcionamiento es la parte más difícil. Este es un motor intermedio en el sentido más puro de la frase. No tiene fondo y muy poco exceso de revoluciones. Es un arma y corre powerband. Cada MXA El piloto de prueba tenía una estrategia simple: apagar el motor hasta justo antes de que los perros aullen, luego golpear con otra marcha. Una vez que obtengas el ejercicio, serás recompensado con abundante poder. Para fines de comparación, este es el mejor motor TM 125MX que hemos montado (sorprendentemente, hemos montado más de unos 125 TM en el pasado). El motor se ha mejorado con respecto a los modelos anteriores y es más fácil de conducir.

P: ¿DÓNDE BRILLA EL MOTOR TM2006 125?

R: Nuestros mejores resultados en la TM 125MX se obtuvieron en pistas con tierra intermedia o marga compacta. En cualquier cosa extremadamente suave, era difícil mantener las rpm. Esto es un golpe, bam, gracias señora powerband. Es una reminiscencia de la vieja escuela, 125 golpes de dos tiempos de principios de los 90, donde agitabas la caja de cambios con el pie mientras te movías el acelerador. Si la extremidad, el pie o el brazo no están sincronizados, deberá volver a colocarlo en la tubería.
Dicho todo esto, nos sorprendió gratamente el rendimiento del motor. No tenía la potencia del Yamaha YZ2006 125 o el gruñido del Kawasaki KX125, pero tuvo un golpe sólido y una emoción emocionante.

P: ¿CUÁN BIEN CAMBIA?

R: En pruebas de TM anteriores, luchamos más con la caja de cambios que con la banda de potencia. La caja de cambios 2006 TM125 es mucho mejor que en el pasado. En todos nuestros primeros Pruebas de TM Sentimos que era mejor ir a lo seguro y picar un poco antes de robar el siguiente equipo. La caja de cambios 2006 no fue tan delicada. No solo podría golpearlo de marcha a marcha, sino que no se colgaría si acelerara demasiado el motor.

P: ¿QUÉ BUENAS FUERON LAS HORQUILLAS OHLINS?

A: Demasiado suave para carreras serias. Si golpeamos algo más grande que una envoltura de dulces, los tenedores sacudirán al jinete. La parte delantera necesita resortes de horquilla más rígidos y una mayor altura de aceite para manejar cualquier cosa más allá de las carreras de pista corta. Las horquillas Ohlins de 48 mm de la TM se zambulló al frenar, tendieron a colgarse bajo aceleración y golpearon con ka sobre saltos.

No creemos que la amortiguación sea el problema. Las horquillas tenían un golpe bastante fluido en los golpes que el resorte podía manejar y parecía tener un rango de ajuste bastante bueno. Desafortunadamente, girar los clickers de compresión no puede hacer que la sensación general sea más firme, solo afectan las últimas tres o cuatro pulgadas de recorrido.

P: ¿QUÉ SUCEDE CON EL SHOCK DE OHLINS?

A: ¿Alguna vez has leído al Dr. Jekyll y al Sr. Hyde? El Dr. Jekyll fue el buen doctor y el Sr. Hyde fue su alter ego malvado. Así es como nos sentimos acerca de la suspensión del TM 125MX. El shock de los Ohlins es el Dr. Jekyll, mientras que los tenedores de los Ohlins son el Sr. Hyde. Es una pena que el choque y las horquillas no funcionen al unísono para crear una bicicleta maravillosamente suspendida, pero el choque Ohlins es una verdadera belleza en todos los sentidos. Hace exactamente lo que se supone que debe hacer, y se ve de alta tecnología (para aquellos de ustedes que babean al ver la belleza tecnológica). El choque sueco recibe una A + en nuestro libro.

P: ¿CÓMO MANEJA LA TM 125MX?

R: Honestamente, una vez que te acostumbras a las horquillas suaves y al sobreviraje requerido, se maneja bastante bien. No nos malinterpreten, no es nada del otro mundo, pero es aceptable. Hay una advertencia. Si el TM se mantiene fiel a su herencia italiana, una vez que endurezca las horquillas, ese sobreviraje se convertirá rápidamente en subviraje.

Como con la mayoría de los 125 tiempos de dos tiempos, el TM es un manipulador trasero. No te sumerges en la esquina con la rueda delantera tanto como disparas a través de la esquina al girar fuera de la rueda trasera giratoria.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL EMBRAGUE HIDRÁULICO?

R: En primer lugar, nos encanta el embrague hidráulico Magura de KTM. Dicho esto, el embrague hidráulico AJP de TM dejaba mucho que desear. Tirar del embrague hidráulico de la TM se sintió como estirar una banda de goma, una banda de goma seca y podrida. Estamos vendidos en el embrague Magura, pero el AJP de TM fue malo. El embrague necesita resortes más fuertes, una mejor sensación y una mayor confiabilidad. Después de solo dos viajes, el embrague estaba hecho una papilla. Magura, ¿dónde estás?

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Banda de potencia: Quizás la única forma en que los dos tiempos pueden mantenerse vivos en un mundo de cuatro tiempos es volverse más hipercinético; golpea más fuerte, acelera más rápido y requiere un montón de tap dance en la palanca de cambios. Sin embargo, el TM llegó tarde y no se quedó el tiempo suficiente para que la tarea fuera placentera.
(2) Horquillas: Aparentemente, las horquillas TM fueron diseñadas para carreras de pista de tierra.
(3) Embrague: Nunca conocimos un embrague hidráulico que no nos gustaba hasta que probamos el embrague TM 125MX.
(4) Manejo: ¿Estaría dispuesto a intercambiar sobreviraje por subviraje?
(5) Diseño del marco: TM tiene un marco perimetral de acero. Es demasiado. Demasiado tubo. Demasiado acero. Demasiado peso.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:
(1) Accesorios: TM afirma fabricar las únicas bicicletas "de fábrica" ​​que puedes comprar. Ciertamente se esforzaron mucho para que el 125 se viera increíble. Esto es lo más parecido a una motocicleta hecha a mano que jamás encontrará en el piso de una sala de exposición. Las piezas mecanizadas por CNC están en todas partes. Los bujes son obras de arte, y la bicicleta se eriza con partes engañosas.
(2) freno trasero: Al principio, el freno trasero tardó un poco en acostumbrarse porque era extremadamente delicado, pero después de algunas vueltas no lo querríamos de otra manera.
(3) Neumáticos: TM equipó la 125MX con Pirelli MT32, que funcionó bien con la personalidad del motor. Buena opción para terrenos blandos, no tan bueno para el paquete duro.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Si ve un TM2006 125 atado en la parte trasera de un camión que circula por la carretera, asegúrese de tocar la bocina y saludarnos. Tenemos el unico. Y a menos que TM corrija la más básica de sus fallas, probablemente seguirá siendo así.