EN EL REGISTRO: PRUEBA COMPLETA DEL SERVICIO DEL MOTOR HONDA 2001 CR500 EN UN CHASIS CRF2008 250

 

Artículo de la edición de junio de 2008 de Motocross Action Magazine.

Hay algo inherentemente genial en probar la fruta prohibida. Para la mayoría de los corredores de motocross, el legendario 500cc de dos tiempos había sido prohibido en las pistas de carreras de Estados Unidos mucho antes de que tuvieran la oportunidad de lanzar una pierna sobre una. Desterrada al final de la temporada nacional de AMA de 1993 porque se consideraba demasiado poderosa (y porque Yamaha y Suzuki no querían que AMA fuera el anfitrión de un Campeonato que solo Honda o Kawasaki ganarían), la moto de motocross de dos tiempos de 500cc se marchitó. la viña sin soporte de carrera de alto perfil.

Muchos corredores aún recuerdan cómo fue correr estos gigantes en una pista de motocross. Había algo especial en los hombres que podían manejar el poder explosivo de un 500cc de dos tiempos. ¿Mike LaRocco, Mike Kiedrowski, Jeff Ward, Rick Johnson, David Bailey, Broc Glover, Roger DeCoster y Chuck Sun fueron algo duros?


Aunque Honda y Kawasaki mantuvieron la CR500 y KX500 en sus líneas de productos durante años después de la desaparición de las AMA 500 Nationals, las motos languidecieron con un apoyo mínimo en I + D y poco más que BNG cada año. La mayoría de los 500 ciclistas se encogieron de hombros y cambiaron a un 250 de dos tiempos (y finalmente a un 450 de cuatro tiempos), pero AJ Waggoner de Indiana no tenía intención de dejar su espada. En 1997, AJ encajó su viejo motor CR500 en el entonces nuevo chasis CR250 de doble mástil. AJ no tenía intención de dedicarse al negocio de la construcción de CR500 con marco de aluminio, pero le sorprendió la fuerte demanda de su proyecto favorito. Cada año desde 1997, Service Honda ha actualizado y mejorado su CR500AF (AF para marco de aluminio) elaborado en casa. Cuando Honda detuvo por completo la producción del CR500 en 2001 (aunque el desarrollo en realidad había cesado en 1991), las partes del motor todavía estaban disponibles para que Service Honda pudiera mantener vivo el sonido único del CR500.

La mayoría de las personas han visto un Service Honda CR500AF, aunque no siempre se dan cuenta. Más reciente, Robbie Maddison usó un Service Honda CR500AF cuando saltó 322 pies en Las Vegas la pasada Nochevieja. Incluso si no vio a Robbie saltar, probablemente conozca a alguien con una bicicleta Service Honda. los MXA equipo de demolición personalmente sabe dos glen helen corredores con los 500s con marco de aluminio.

COMPRAR HABLAR: ¿DE QUÉ SE TRATA TODO?

La última versión del Servicio Honda CR500AF utiliza un CR2001 500 motor calzado en un Honda CRF2008 250 chasis. La complejidad del trabajo exige una mezcolanza de piezas de Honda de varios CR y CRF para el resto de la bicicleta. En el papel, el Service Honda CR2008AF 500 puede parecerse a la bicicleta de Frankenstein, pero en el stand parece que debería ser. Casi todas las piezas utilizadas para construir la base CR500AF son piezas originales de Honda. Después de todo, Service Honda es uno de los mayores proveedores de piezas Honda del mundo.

Además, el servicio? Honda ofrece una buena oferta de productos de posventa que han encontrado que funcionan bien con el CR500AF. Los clientes pueden personalizar su CR500AF comprando estas actualizaciones, y Service Honda las instala sin cargo adicional por mano de obra cuando construyen la bicicleta. MXALa bicicleta de prueba CR500AF estaba equipada con algunas de estas actualizaciones. El mod más notable fue un prototipo de mapeo de encendido fuera de la carretera que sentimos que no tenía todos los errores resueltos. El mapeo hizo que la bicicleta se sintiera sofocada, y una vez que volvimos al mapeo de stock (que el CR500AF viene con el estándar), la bicicleta funcionó de manera fantástica. A lo largo de nuestras pruebas, corremos la bicicleta con ambos Circuito Pro e Tubos FMF. Si bien cada tubería cambió un poco la curva de potencia, MXA los evaluadores no sintieron una diferencia o ventaja significativa con ninguno de ellos. Nuestra bicicleta de prueba también tenía cubiertas de encendido y embrague mecanizadas por CNC de Honda y un protector del rotor del freno trasero de aspecto engañoso.

El servicio Ho? Nda enviará la suspensión a cualquier compañía de tuning que el cliente elija, pero para nuestra bicicleta de prueba optamos por la suspensión para ir a MX-Tecnología (en gran parte porque Service Honda tiene una relación con ellos en la mayoría de los proyectos CR500AF). No hay duda de que la potencia explosiva de un 500cc de dos tiempos puso a prueba la suspensión. Como se esperaba, el asignado MXA los pilotos de prueba (elegidos porque tenían una amplia experiencia en CR500) tuvieron problemas con la configuración inicial hasta que se encontraron configuraciones más suaves.

PASEO DE PRUEBA: ¡TE ATREVIMOS A PIN!

Conducir un 500cc de dos tiempos bien sintonizado es una experiencia como ninguna otra. Con una patada saludable desde la pierna derecha del ciclista, la bicicleta retumba a la vida. Mientras que los dos tiempos de menor desplazamiento pueden confundirse ocasionalmente con los herbicidas, la corteza del motor de 500cc solo puede ser una bicicleta de carrera. Aunque a menudo usamos la palabra "explosivo" para describir el poder del CR500, en realidad solo es volátil cuando usted quiere que lo sea. En la pista, se necesitan tan pocas revoluciones para producir potencia que un piloto CR500AF podría acercarse sigilosamente a 450 tipos, luego golpear el embrague y arrastrarlos.

La central eléctrica de 500cc produce dos rangos de potencia muy diferentes. El primero es una entrega de potencia con mucho torque con una salida de gama baja razonablemente utilizable. Cuando se sube a una velocidad alta, el CR500AF gruñe efectivamente alrededor de la pista a una velocidad notable pero manejable. El segundo rango de potencia ocurre cuando el CR500 llega a la tubería. Cuando lo hace, ¡es hora de esperar! El CR500 no hace girar la rueda, hace girar la bicicleta. Este no es un poder brusco o rápido, es pura potencia sin adulterar. Hace temblar la tierra. No importa su deseo, solo hay un puñado de pilotos en el planeta que pueden montar un CR500 con la misma agresión que usan con un 250 dos tiempos or 450 cuatro tiempos. Esta bicicleta exige tu respeto, y si no lo das, ¿te verás como un trapo mojado en un par de vueltas? Los mejores pilotos de 500cc de dos tiempos eran hombres como David Bailey, hombres que no tenían miedo de pisar el acelerador, pero eran excepcionalmente precisos sobre cuándo girar las muñecas.

En cuanto al chasis, todos los pilotos de prueba MXA quedaron impresionados. Después de nueve años de construir el Service Honda CR500AF, el CR500AF está lejos de ser manipulado. Aunque es un poco grande en el bastidor CRF250, el motor se ve y, lo que es más importante, se siente como si perteneciera al chasis. La bicicleta se sentía equilibrada en las curvas y en las rectas. Donde los cuadros de aluminio de primera generación de Honda eran rígidos y transmitían toneladas de vibraciones, las nuevas versiones se adaptan perfectamente al tono del gran molino de dos tiempos. ¿Aunque el? El motor CR500 naturalmente produce mucha vibración, el CR500AF lo amortiguó bien. 500 probadores experimentados consideraron que era igual o mejor que los últimos CR enmarcados en acero en términos de vibración.

Para los hombres mortales, colgarse del CR500AF durante una moto completa requiere un estilo de conducción suave y una muñeca derecha respetuosa. MXA los probadores corrieron el CR500AF consecutivamente con CRF450sy pensé que el poder del CRF450 se sentía más como el CRF250 después de luchar con los poderosos 500. Cuanto más se aclimataban al CR500AF, más rápido podían ir y más divertido era.

Queda el chad colgante, ¿podrías ganar con un CR500AF? Para la gran mayoría de los corredores modernos, la respuesta es no. Cuatro tiempos hacer jinetes perezosos. No castigan tan rápido como un ¿de dos tiempos?. Para ganar en un CR500AF y vencer a un piloto igual en un CRF450, se necesitaría un piloto experto, un técnico con el acelerador. Si pone el CR500AF en las manos correctas, un CRF450 no tendría ninguna posibilidad. Este no es un caso de la máquina que hace al hombre; se trata de encontrar al hombre perfecto para la máquina.

VEREDICTO: ¿QUÉ PENSAMOS?

La CR500AF es una máquina rara. Servicio Honda vende aproximadamente 150 al año. Cada bicicleta es especializada, personalizada y desinfectada. Si bien el costo de $ 15,000 es costoso, esta no es solo otra bicicleta rodando por la línea de producción. Es una pieza de historia, pero no una historia antigua. Esta bicicleta reescribe el libro de historia cada vez que pasa a la línea de partida.

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