HUESOS DESNUDOS: "SOY UN EXPERTO (O SOLÍA SER)"

Por Bones Bacon

De vez en cuando me suspenden en el taller para configurarlo para un piloto experto o profesional, y aunque tratamos de obtener toda la información necesaria para configurarlo, a veces los egos se interponen en el camino.

Normalmente comienza después de que le envío al Pro su suspensión. Recibo una llamada telefónica con el tipo del otro lado de la línea diciendo que la suspensión se siente un poco rígida, y luego la verdadera historia comienza a surgir lentamente. Basándome en la información que envió sobre su habilidad, peso, velocidad y pistas, le digo que la configuración debería ser casi perfecta para su descripción.

"Bueno, yo solía ser un profesional", dice desde el otro extremo de la línea.

"¿Hace cuánto tiempo fue eso?" Pregunto, tratando de obtener una imagen más precisa de hacia dónde debo dirigirme con su válvula.

“Oh, ahora soy un poco mayor, pero todavía me encanta andar en bicicleta. No lo presiono tan fuerte como solía hacerlo, ni salgo volando de grandes saltos como cuando intentaba hacer el gran momento. Creo que necesito que mi suspensión sea más suave de lo que la configuraste ”.

El tiempo alcanza a todos. Incluso en el nivel más alto, hay una diferencia en la configuración de la suspensión entre un piloto nacional de AMA entre los cinco primeros y los pilotos nacionales que terminan en el puesto 15. Entonces, imagine la diferencia para un ciclista que era un profesional en el pasado y ahora tiene 10 años más y pesa 15 libras más. A todos estos ciclistas les encanta montar. Puede que tengan los mismos deseos que el otro tipo, pero la diferencia de velocidad es inmensa entre un Pro que corre al frente, un Pro medio decente y un Pro de 2008. Cuanto más rápido conduces y más confianza tienes, más rígido eres. necesita su suspensión configurada. Incluso en los rangos de aficionados, hay una gran diferencia en la configuración entre los ciclistas que se están preparando para convertirse en profesionales y los ciclistas que pueden necesitar un par de años más antes de que eso suceda. Todavía pueden viajar en la misma clase, pero requieren diferentes configuraciones de suspensión.

“LOS JINETES SIEMPRE PIDEN QUE SE CONFIGURE SU SUSPENSIÓN PARA SUPERCROSS. SIN EMBARGO, TAN PRONTO COMO LO SACAN PARA PASEARME, ME LLAMAN EN MODO DE PÁNICO COMPLETO”.

Por alguna razón, los ciclistas siempre piden que se configure la suspensión para Supercross. Sin embargo, tan pronto como lo sacan para montar, me llaman en modo de pánico total. Dicen que debo haber cometido un error porque las horquillas no se mueven, incluso en los saltos más grandes en su pista local, y están siendo golpeados cuando golpean todos los baches.

Entonces, pregunto: “Cuando dijiste que lo querías para Supercross, ¿realmente te refieres a una pista de motocross con obstáculos al estilo Supercross? ¿O te refieres al verdadero Supercross, como en el estadio de Anaheim? Porque hay una gran diferencia ".

"Bueno", responde. “Tengo una pista de Supercross en mi patio trasero que construí con el minicargador de mi tío. Tiene algunos saltos realmente grandes ”.

La suspensión real de Supercross o arenacross es tan rígida que no absorberá los baches de frenado o de aceleración que tiene una pista de motocross al aire libre. Está deliberadamente valvulado para no moverse mucho al golpear gritos masivos y chocar contra saltos empinados. Si alguna vez se sentó en una bicicleta con suspensión Supercross real, pensaría que algo andaba mal. No se moverá cuando te sientes sobre él, cuando lo presiones o cuando hagas que dos amigos lo tiren hacia abajo. Es demasiado rígido para el piloto promedio, la pista típica o lo que podría pasar por obstáculos de Supercross en su pista local. Puede parecerle incorrecto, pero cualquier cosa menos rígida sería un desastre en una pista real de Supercross.

La moraleja de esta historia es no mentirle al hombre que construye tu suspensión. Si eras un profesional en 1990, no dejes el tiempo fuera de la orden de trabajo. Si no vas a competir con un Supercross real, no pidas que configures tu suspensión para Supercross. No pidas que configures tu suspensión para un piloto de motocross profesional si no vas a competir con motocross profesional. Si te estás haciendo mayor y aún te encanta andar en bicicleta, no te avergüences de admitir tu edad. Ser honesto sobre su nivel de habilidad real, tipo de conducción, edad, peso, tipo de pistas y cualquier otra cosa que pueda pensar lo ayudará a obtener una configuración de suspensión que se adapte específicamente a usted y lo ayudará a mantenerse seguro y divertirse manejando.