ENTREVISTA A MIKE BROWN: "NO SOY EL HOMBRE MÁS RÁPIDO Y NUNCA FUE"

“TENÍA LA OPORTUNIDAD DE ENTRAR AL EQUIPO SI ME GUARDABA OBTENIENDO BUENOS RESULTADOS. DE CUALQUIER MANERA, TERMINÉ OBTENIENDO UN TRATO SUPERCROSS-ONLY CON CIRCUITO PRO EL RESTO DE LA TEMPORADA DEPENDÍA DE CÓMO LO HICE EN INTERIORES ".

Por Jim Kimball

MIKE, TU PRIMER VIAJE EN GRAN ÉPOCA FUE CON EL EQUIPO MITCH PAYTON'S PEAK HONDA EN 1992, PERO LO PERDÍAS. ¿POR QUÉ? Sí, era 1992 cuando firmé con Peak Honda. En 1991, lo hice bien haciendo mi propio corsario. Me fue bastante bien en todos los Nacionales ese año, y Mitch Payton me habló. Dijo que tenía la oportunidad de formar parte del equipo si seguía obteniendo buenos resultados. De todos modos, terminé obteniendo un trato exclusivo de Supercross con Pro Circuit. El resto de la temporada dependió de cómo lo hice en interiores. Pero terminé perdiendo el trato después de la serie Supercross con mis malos resultados. Realmente no sabía cómo entrenar, así que fue difícil para mí. No tenía una pista de Supercross ni nada de eso en el este donde vivía. Eso no es excusa, pero nunca tuve nada para entrenar y nadie para mostrarme las cuerdas. De todos modos, perdí el trato en 1992 y volví a la ruta privada para fines de 1992 y 1993.

Un muy joven Mike Brown en 1993 cuando tenía un trabajo real.

DESPUÉS DE PASAR DE TEAM PEAK, ¿REALMENTE DEJAS DE CORRER Y TIENES UN TRABAJO REAL? Sí, en 1993 obtuve un trabajo real. Comencé a trabajar para el concesionario local de motocicletas, Jim's Motorcycles, y estuve allí probablemente durante dos o tres meses. Todos mis amigos comenzaron a andar en bicicleta de montaña, así que me metí en el ciclismo bastante grande y pesado. Eso se trasladó a los autos de carreras y al kart, y finalmente a correr un poco de motocicletas. Trabajé durante unos meses y me di cuenta de que $ 250 por semana no me ayudaría a vivir. Vi que el andar en bicicleta había mejorado mi estado físico e hizo algunos nacionales en 1993 y lo hizo decente. Y eso me llevó a un viaje con Honda de Troya para 1994.

¿COMO HICISTE? En 1994 volví con toda mi fuerza e hice Supercross y motocross. Lo hice bien ese año. Gané el Pontiac 125 East Supercross y obtuve buenos resultados en los Nacionales, lo que me permitió viajar en 1995 y 1996 con Honda of Troy. Sorprendentemente, toda mi vida cambió cuando conseguí el trabajo en Jim's Motorcycles y conseguí una bicicleta. Aprendí un poco de entrenamiento; me demostró que ayudó, y desde entonces estaba en entrenamiento.

A Mike le gustaba correr para Honda of Troy, pero en 1999 se convirtieron en Yamaha de Troy y Mike no encajaba en sus planes.

¿Qué pasó con Honda de Troy? Terminaste mudándote a Europa y compitiendo en los 125 campeonatos mundiales. En 1994, 1995 y 1996 estuve en Honda Troy, pero en 1996 señalé la clase 125 Supercross. Para 1997, no pude conseguir un paseo de 250 porque todos los equipos ya tenían 250 muchachos. Entonces, fui a Europa para la temporada 1997. Luego, el gerente del equipo Honda, Erik Kehoe, quería que volviera a Honda of Troy para correr el CR250 de dos tiempos en el Supercross de 1998 y el 125 en los Nacionales al aire libre. Pero poco sabía que Honda de Troya planeaba convertirse en Yamaha de Troya para 1999. Perdí el viaje porque era un equipo de 125 personas. De vuelta a Europa otra vez fui.

ERES GENIAL EN UN 125 PERO NO PODRÍAS SALTAR A LA CLASE DE DOS TIEMPOS 250 ENTONCES PREMIER XNUMX. ¿POR QUÉ? No lo sé. Nunca me llevé bien con los 250. Siempre sufrí de bomba de brazo, y todavía lo hago hasta el día de hoy, pero parecía que en la 125 nunca tuve bomba de brazo. Cuando llegué a un 250, no pude relajarme lo suficiente, o tal vez había demasiada presión. Ahora, cuando me meto en un 250 de dos tiempos, es fácil en comparación con los 450. En resumen, cuando contó, luché con el brazo bomba y no pude sentirme cómodo con uno. Hoy, me encanta montar 250 de dos tiempos.

"LO HICE BIEN. GANÉ TRES GP Y TENÍA 10 PODIOS EN ESOS
DOS AÑOS. ESTABA EN UN BUEN EQUIPO, PERO LA BICICLETA
A lo mejor me retuvo un poco.

La placa número uno en el circuito profesional de Kawasaki de Mike se produjo después de un duro Campeonato Nacional AMA 2001 de 125..

TERMINÓ TERCERO EN AMBOS CAMPEONATOS MUNDIALES FIM 1999 DE 2000 Y 125. Fue bueno para mí ir allí. Aprendí mucho. Realmente tuve que ajustar cómo andar en una 125, porque esos tipos montan totalmente diferente allí con su velocidad en las curvas. Lo hice bien. Gané tres GP y tuve 10 podios en esos dos años. Estaba en un buen equipo, pero la bicicleta tal vez me detuvo un poco. Pero todo lo que aprendí en Europa me ayudó a regresar a los EE. UU. En 2001. Estar allí aprendiendo a manejar la bicicleta me hizo una transición diferente aquí.

¿FUE EL 125 CAMPEONATO MUNDIAL DONDE COMENZÓ LA RIVALIDAD CON GRANT LANGSTON? ¡Oh si! Era un chico joven que entraba, y creo que ganó el Campeonato 125 en 2000. Luchamos mucho. Era un gran piloto, tenía excelentes bicicletas, y se suponía que íbamos a estar juntos en el equipo de KTM en 2001. Eso no terminó sucediendo, pero lo llevamos un par de años en la serie AMA. Luchábamos de un lado a otro todo el tiempo. Era un competidor feroz y un gran competidor. Él es mi amigo en estos días. Como dije, Europa me ayudó mucho a crecer y aprender este lado de las motocicletas.

HABLANDO DE COMPETIDORES FEROCIOSOS, USTED ES FÁCILMENTE DESCONECTADO, PERO MUY AGRESIVO. ¿CIERTO? Si. He sido así toda mi vida. Me gusta pensar que soy un buen tipo, y que nunca haría nada para lastimar a alguien, pero cuando me pongo el casco, me vuelvo súper competitivo. Ya sea que esté jugando baloncesto, go-karting o carreras de motocross, quiero ganar. Si fuera a correr el 450 mañana, no me pondría el casco si pensara que iba a conseguir el último lugar. Lo puse para ganar. Puede que no haya posibilidad de que gane a veces, pero nunca pienso de esa manera. Incluso a los 47 años, todavía me encanta tanto como el primer día.

CUÉNTANOS SOBRE LAS CONTROVERSIAS ENTRE USTED Y OTORGUE A LANGSTON. En Europa, Kurt Nicoll era el jefe en ese momento, y se estaba transfiriendo a los Estados Unidos para ser el gerente de KTM. Cuando estaba en Europa, había firmado una carta de intención para competir por KTM en la serie AMA. Sabía que las KTM eran excelentes bicicletas en Europa, pero no sabía si iban a tener algo bueno en Estados Unidos. Conocía a Mitch Payton. Había cabalgado por Mitch anteriormente. Sabía que tenía un gran equipo. Me encantó el estilo de gestión de su equipo. En el último segundo, lo cambié y salté al equipo Pro Circuit Kawasaki. Sé que no fue algo bueno, pero estaba nervioso por ir a KTM. Mirando hacia atrás, ahora sé que cualquiera de los dos equipos hubiera sido genial. Resultó que KTM dio la vuelta a su equipo de EE. UU. En un año y que también tenía un gran equipo.

Mike corrió hacia Mitch Payton dos veces y desea haber sido lo suficientemente inteligente como para quedarse allí más tiempo. Aquí, Mike y Tallon Vohland vuelan los colores.

AL FINAL, VENCES A LANGSTON PARA EL TÍTULO NACIONAL AMA 2001 125 EN UNA SERIE QUE BAJARÁ EN LOS LIBROS DE REGISTRO COMO UNO DE LOS MÁS DUROS EN LA HISTORIA. Sin lugar a duda. Cuando miras hacia atrás, había todos estos grandes chicos allí. La gente no sabía realmente cómo íbamos a hacer en Supercross. Lo hicimos bien ese año, pero en motocross llamamos mucho la atención. Creo que la velocidad en la curva que Langston y yo trajimos a Estados Unidos nos ayudó a estar al frente contra Pastrana, Hughes, Fonseca, Ramsey, Sheak, Wey, Schnell y Tedesco. Sobrepasamos a todos los demás con la velocidad y la forma en que montamos las bicicletas. Europa es totalmente diferente, y ahora todo el mundo está viendo cómo andan en bicicleta allí, especialmente en el barro y la arena. Creo que 2001 fue probablemente uno de los mejores años para luchar y hablar entre ellos, estoy seguro.

¿No fue eso al amanecer de las cuatro carreras? Si. En 2003, los cuatro golpes comenzaron a llegar. Ese fue mi último año con Pro Circuit, y este fue otro acuerdo que no debería haber cambiado, pero lo hice. Me podría haber quedado con Pro Circuit Kawasaki. Su nuevo cuatro tiempos estaba saliendo, y no sabía cómo iba a ser. Yamaha of Troy ya tenía sus cuatro tiempos, así que me cambié a Yamaha of Troy. Lamentablemente, no estaba de acuerdo con algunas de las cosas que el equipo estaba haciendo, y volví a Europa desde allí. Tal vez otro error loco, pero nunca se sabe hasta que lo haga.

En 2003, Mike tuvo la oportunidad de competir por Yamaha de Troya, pero se fue después del primer año de un contrato de dos años.

YAMAHA OF TROY TIENE LA MAYOR EXPERIENCIA DE CUATRO TIEMPOS. ¿POR QUÉ EL EQUIPO SE IMPLODÓ? Tuve un contrato de dos años con ellos, pero me fui durante mi segundo año. Salí de mi contrato y volví a Europa. No fueron las motos en Yamaha of Troy, fue la gestión. El dueño del equipo, Phil Alderton, era un gran tipo. Me encantaba montar para él, pero lo que le gustaba no era parte de mí. Se fue cuesta abajo bastante rápido. Salí y fui a Europa por otro año. No funcionó allí otra vez para mí, así que fueron dos años malos para mí en mi carrera nuevamente.

PERO LLEGÓ A CASA Y HIZO SU PROPIA OFERTA PRIVADA DE HONDA. ¿FUE UN BUEN MOVIMIENTO? Eso fue en 2005. Europa no funcionó. Nunca obtuve mi dinero del equipo para el que viajaba, así que dos semanas antes de los primeros 250 National me conseguí bicicletas y un camión y fui a Mitch para hacer mis motores. Tuve una muy buena ventaja de puntos dejando Budds Creek, y de ahí en adelante lo arruiné ese año. Pasé de ganar a no tomar el campeonato en 2005. Realmente creo que tuve una buena oportunidad ese año. Luego, en 2006, fui al Rockstar Suzuki y al equipo de Bill's Pipes; ese fue otro grave error. Estaba conduciendo bien, y los Suzukis eran bastante buenos, pero no era un equipo preparado para salir y ganar. No tenían dirección. Eran grandes personas pero muy desorganizadas. Suzuki les dio todo lo que necesitaban, pero nunca los ayudó con ningún soporte en cuanto al motor. Siempre estábamos luchando.

A los 47 años, Mike ha sido un vagabundo en toda su carrera de carrera.

¿CUÁNDO SE RETIRÓ OFICIALMENTE DE MOTOCROSS PROFESIONAL? Fui a Europa nuevamente para 2007 y 2008 con Honda y monté los GPs allí en el 450. Fui séptimo en 2007 y 18vo en 2008, pero me perdí la mitad de la temporada 2008. Disfruté de las carreras, pero a finales de 2008, ya tenía suficiente y quería volver a casa. En mi viaje en avión a casa, afortunadamente recibí una llamada de Kurt Nicoll para regresar y correr fuera de la carretera para KTM. Eso reinició mi carrera nuevamente haciendo off-road durante otros 10 años casi, y realmente nunca me detuve. Entonces, fue mucho off-road, y ahora estoy de vuelta en motocross un poco. Seguí haciendo mi entrenamiento. Incluso si no estaba corriendo, todavía estaba haciendo mi bicicleta y mi gimnasio trabajando y manejando mucho una motocicleta aquí y allá, así que nunca me detuve desde que empecé realmente.

TODAVÍA FUERAS PARA LOGRAR MUCHO EN LAS CARRERAS. ¿NO GANASTE EL CAMPEONATO MUNDIAL? Sí, y las carreras de WORCS fueron increíbles. Es probablemente una de las series más divertidas que he hecho. Sin embargo, fue una lucha aprender. Gané un par de medallas de oro en el X Game e hice Baja 1000, 500 y 250 y gané muchas carreras allí. En ocho o nueve años, cubrí todo menos las carreras de autos, ¡también me gustaría hacerlo!

¿CUÁL FUE EL MAYOR DESAFÍO QUE ENFRENTÓ EN TODAS SUS CARRERAS? La transición de dos tiempos a cuatro tiempos. Corrí los dos tiempos por tanto tiempo. Los ciclistas de hoy no lo saben porque nunca han corrido dos tiempos, pero al cambiar de dos tiempos a cuatro tiempos, tienes que manejarlo de manera totalmente diferente, casi lo opuesto a lo que haces en dos tiempos. Cambiar a mitad de camino en mi carrera fue realmente un gran problema para mí. Estoy seguro de que muchos de los mayores dirían lo mismo.

LOS HÁBITOS ANTIGUOS SON DUROS DE ROMPER. TODAVÍA ESTÁ CAMBIANDO MARCAS Y ESTÁ EN YAMAHA AHORA. Hablé con Yamaha el año pasado pero no pude llegar a un acuerdo. Entonces Mike Guerra en Yamaha vino y me ayudó con bicicletas y partes. Nada grande en este momento, pero tal vez el año que viene podamos mejorar mucho. Tengo bicicletas en Canadá, California y Tennessee, por lo que me están apoyando en lo que quiera hacer. A mi edad, no puedo esperar mucho, pero estar aquí arriba corriendo a los 47 en la clase 125 o cualquier cosa que quiera hacer, me apoyarán. Esa es la parte divertida, y estoy Estoy agradecido de estar haciendo esto.

“LO PRINCIPAL ES EL TRABAJO ÉTICO Y DEJAR QUE LA GENTE VEA ESO. PERSONAS COMO JINETES QUE TRABAJAN Y NO TIENEN Miedo de poner el esfuerzo allí ".

Cada año, Mike les decía a sus amigos que se iba a retirar, pero cada año encontraba un nuevo desafío, y el cambio a las carreras todoterreno era bueno para él.

¿SUS DOS HIJOS, BRANDON Y COLLIN, QUIEREN SEGUIR SUS PASOS? Ambos son buenos jinetes, pero mi hijo mayor es un niño de baloncesto. Ambos son grandes pequeños jugadores de baloncesto. Mi hijo mayor ya tiene algunas ofertas de becas para la universidad y solo tiene 16 años. Vive lejos de casa jugando baloncesto en West Virginia en una escuela secundaria allí. Para un niño de 16 años, nunca he visto a nadie tan concentrado, y eso me enorgullece. El pequeño es igual. Él va a la escuela a jugar baloncesto, y ellos son como yo sobre conducir una motocicleta. Son agresivos y quieren ganar, y me gusta ver eso.

¿QUÉ CONSEJO LE DARÍA A ASPIRING MOTOCROSS RACERS? Intenta lo más que puedas. Dale todo lo que tienes. Escucha a las personas y lo que te van a decir. Muchos de los niños que vienen no saben entrenar. Odio ver tantos tipos privados con mucho talento que no tienen las herramientas para hacerlo. Hay algunos niños muy rápidos en este mundo que nunca tendrán la oportunidad de estar en la cima. Tienes una ventana de 10 años para demostrar tu valía. Lo principal es la ética del trabajo y dejar que la gente vea eso. A las personas les gustan los conductores que trabajan y no tienen miedo de esforzarse.

La mayoría de los niños que vienen con las grandes autocaravanas nunca lo lograrán. Sus padres tienen dinero, y el niño piensa: "¿Realmente necesito estar aquí en este barro hoy?" Eso lo ves mucho. He crecido con algunas personas ricas y algunas personas pobres, y los tipos privados que pagan a su manera le darán el 110 por ciento. Los niños que obtienen todo gratis realmente no tienen que empujarlo para obtener un paseo de fábrica porque ya tienen uno como Amateur.

¿CUALQUIER COMENTARIO FINAL SOBRE SU CARRERA? No soy el tipo más rápido que existe, y nunca lo fui, pero competir se trata de ser inteligente, tomar las decisiones correctas y seguir el entrenamiento. He tenido una gran carrera y agradezco a todas las personas en el camino por apoyarme.

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