ESPECIFICACIONES DE MXA TECH: 10 COSAS QUE DEBE SABER SOBRE EL SUZUKI RM-Z2023 250

On 14 de febrero de 2023 Última actualización 13 de diciembre de 2023

(1) Cronología. El Suzuki RM-Z2023 250 es idéntico al RM-Z2019 250. En comparación con las RM-Z2018 de 250 y anteriores con los modelos de 2019, '20, '21, '22 y '23, los modelos cuentan con cuadro, horquilla, rotor delantero, inyectores dobles, amortiguador nuevo, culata revisada y tensor de cadena de distribución actualizados. Además, también se refinaron el pasador del pistón y la relación de transmisión y se agregó plástico nuevo. Todas estas actualizaciones hicieron que los RM-Z2019 de 250 y posteriores fueran significativamente mejores que los modelos de 2018 y anteriores. Cabe señalar que las actualizaciones de 2019, fueron las últimas actualizaciones que ha recibido el RM-Z250.

(2) Caballos de fuerza. El RM-Z2023 250 ofrece la menor potencia máxima en su clase por casi 6 caballos de fuerza. La Suzuki RM-Z2023 250 produce 39.22 caballos de fuerza, mientras que la KX250 genera 44.66, la Husqvarna FC250 genera 44,46 caballos de fuerza y la KTM 250SXF alcanza unos sorprendentes 45.20.

Sin embargo, gracias a su banda de potencia baja a media, la Suzuki 2023 es una de las motos más fáciles de manejar. Está en su mejor momento por debajo de 8000 rpm y no hay ninguna ventaja en acelerar demasiado el RM-Z250 porque la potencia es relativamente suave después de 8000 rpm. Su naturaleza tranquila lo hace perfecto para los jóvenes ciclistas que no están listos para la banda de potencia de 14,000 rpm que escupe fuego de la KTM 2023.

El acoplador enchufable se encuentra detrás del ala del radiador. Su RM-Z250 vino con uno negro y uno blanco, junto con el original. Corre el blanco.

(3) Mapas. El 2023 Suzuki RM-Z250 viene con tres acopladores de combustible enchufables y fáciles de usar que cambian el ajuste EFI. No pierdas tu tiempo con los acopladores grises o negros. El acoplador blanco es el más agresivo desde el fondo y hace que las rpm aceleren su rango más rápido. Cada MXA El piloto de prueba eligió el acoplador blanco, ya que produjo la potencia más receptiva.

**La peor parte del RM-Z250 son sus horquillas atrozmente rígidas.**

(4) Horquillas. Las horquillas del 2023 RM-Z250 son terribles. Las horquillas de la RM-Z2023 250 vienen con resortes de 5.0 N/mm. Ese es el mismo resorte que corren Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki en sus horquillas 450. Son increíblemente rígidos en movimiento. Redujimos la tasa de resorte de la horquilla a 4.9 N/mm para ciclistas rápidos y 4.8 N/mm o menos para ciclistas más pequeños o lentos. La configuración del clicker de compresión de stock es de 11 clics. Lo hicimos de 3 a 5 clics más, pero dejamos el rebote solo.

(5) Choque. El Suzuki RM-Z2023 250 tiene un resorte de choque de 52 N / mm demasiado rígido. Esto es demasiado rígido. Dejamos caer el resorte de choque de 52 N/mm por 50 N/mm y fijamos el pandeo en 107 mm. El choque tiene muchos diales de clic, pero afortunadamente son fácilmente accesibles.

(6) Embrague. En la palanca, el embrague tiene el tirón fácil que todos aman. Desafortunadamente, ese tirón fácil se traduce en placas de fricción que necesitan ser reemplazadas con más frecuencia. Coloque resortes de embrague más rígidos el primer día.

(7) Arranque eléctrico. Los Suzuki RM-Z 2023 (250 y 450) son los únicos cuatro tiempos 2023 que tienes que patear. Dado ese hecho, uno pensaría que serían más livianos que la competencia.

(8) Peso. Con 227 libras (sin combustible en el tanque), la RM-Z250 es demasiado pesada (al igual que la YZ250F (227) y la KX250 (228). La RM-Z250 pesa 3 libras más que la KTM 250SXF y la Husky FC250, pero pesa 8 libras más que la Honda CRF2023 250 y 10 libras más que la GasGas MC250F.

(9) Manejo. Dada una suspensión más práctica (que tendrá que enviar), la RM-Z250 es una excelente bicicleta para tomar curvas. Entra en la curva con facilidad y no sobrevira ni quiere pararse en medio de la curva. Aunque culpamos a las horquillas de resortes helicoidales ultrarígidas y al amortiguador por gran parte de los defectos de manejo de la bicicleta, el marco rígido de aluminio es igualmente culpable de la dura conducción de la bicicleta. También debemos mencionar que la potencia del motor, o la falta de ella, también es un factor que contribuye a la sensación de rigidez de esta moto. No siempre tiene suficiente potencia para superar los baches o los bordes cuadrados.

(10) Saltos. El argumento de venta más positivo del Suzuki RM-Z250 es lo asequible que es. No es ningún secreto que Suzuki no ha dado los saltos tecnológicos en los últimos cinco años que tienen las motos rojas, azules, verdes, blancas y naranjas. Sin las inversiones en I+D de las otras marcas, el precio minorista de Suzuki se ha mantenido bajo mientras que los precios de otras marcas han subido. El precio minorista sugerido es de $ 7899, pero los concesionarios de Suzuki a menudo negocian el precio de venta al público para mover el inventario fuera de los pisos de la sala de exhibición.

Ahorrará dinero al comprar un Suzuki RM-Z250, especialmente si obtiene una oferta, pero tenga cuidado al gastar su ganancia inesperada en tratar de hacer un Suzuki RM-Z2023 250 más rápido. MXA gastó $ 5000 en la construcción de un motor listo para AMA National, y cuando terminamos, todavía no generaba más caballos de fuerza que un KTM 250SXF estándar. Ahorre todo su dinero en hacer que la horquilla y el amortiguador se muevan.